C17 atterra in piccolo aeroporto

[camicius]

http://video.corriere.it/usa-gigantesco ... 77fdcd1621

Un C17 Globemaster è atterrato nel piccolo aeroporto di Davis Island (1038 metri di pista) invece che nella base dell'aeronautica MacDill (3481 metri di pista).
Il C17 si è fermato appena prima della testata pista e, probabilmente alleggerito è ripartito alla volta della base giusta in serata.

Negli anni 80 era atterrato nello stesso aeroporto un 727.

Qui l'articolo del Tampa Bay Times.

Completezza dell'informazione, la distanza tra i due aeroporti è di 4-5 miglia nautiche e le due piste sono orientate in maniera identica (04/22), e un interasse di circa 500-600 metri (misurato a spanne su Google Earth).
Notevole. Come se un C17 atterrasse a Trento o a Boscomantico.
Fico!

ciao
Andrea

[Ayrton]

Meno male che l'asfalto della pista aveva una sufficiente durezza..sennó bel macello...

[Maxx]

Ricorda un pò l'avvicinamento dello zio di mia madre all'aeroporto di Bari col 104, tanti anni fa. Contatta la torre, dice di avere la pista in vista e di essere pronto all'atterraggio. La torre risponde di non vederlo (era sera in estate). Lui conferma di vedere la pista. La torre conferma di non vederlo. Lui conferma estrazione del carrello e corto finale. La torre conferma di non vederlo. Dopo pochi secondi, i passanti del lungomare di Bari si videro passare sulla testa un 104 a bassa quota che riattaccava!!!

[aetio57]

WAAAW!!... che sangue freddo il pilota...
anche a Ghedi e a Montichiari si corre lo stesso rischio...
-un Piper bimotore qualche anno fà atterrò a Ghedi e fù subito blindato
-a volte però anche i Tornado sbagliano... (ma riattaccano)

[Maxx]

Io non vedo il video, ma mi chiedo:

1) Non si sono accorti, guardandola dall'alto, che la pista era corta? Penso che la cosa sia valutabile anche da lontano, per occhi esperti;
2) Non avevano familiarità con l'aeroporto? E' come andare a Bresso invece che a Linate, pure quelle hanno orientamento uguale (o molto simile). Me ne accorgerei anche io;
3) La torre di controllo della base militare non aveva nulla da dire, non vedendoli?
4) Quando hanno toccato, invece di fare una frenatazza bruciapneumatici, non potevano riattaccare?

[MatteF88]

Beh il C-17 è capace di ciò:

With its 160,000-pound payload, the C-17 can take off from a 7,600-foot airfield, fly 2,400 nautical miles and land on a small, austere airfield in 3,000 feet or less. The C-17 can be refueled in flight. On the ground, a fully loaded aircraft, using engine reversers, can back up a 2 percent slope.
During normal testing, C-17s have set 33 world records, including payload to altitude time-to-climb and the short takeoff and landing mark, in which the C-17 took off in less than 1,400 feet, carried a payload of 44,000 pounds to altitude and landed in less than 1,400 feet. Boeing is under contract with the Air Force to build and deliver 100 C-17s through at least 2008.

http://www.boeing.com/history/mdc/c-17.htm

[albert]

E' anche ripartito....

[Fran65]

E' anche ripartito....

...un giretto in paese, due foto, un caffè e via!

[giragyro]

ed il prossimo comando il parrot per Iphone ...

[87Nemesis87]

ops!

mi immagino i piloti dei cessnini quando si son visti il globemaster in finale!!

[spiridione]

Io invece mi immagino il C.te del C17, la vasella e il ghiaino.... povero lui!

[camicius]

WAAAW!!... che sangue freddo il pilota...
anche a Ghedi e a Montichiari si corre lo stesso rischio...
-un Piper bimotore qualche anno fà atterrò a Ghedi e fù subito blindato
-a volte però anche i Tornado sbagliano... (ma riattaccano)

L'errore Ghedi-Montichiari è un classico, tanto che hanno rinominato la pista di Montichiari 14-32 (orientata 134-314 come Ghedi, sarebbe 13-31) per evitare errori, che comunque succedono.

L'anno scorso intorno a Pasqua (2011), visibilità poco più di 5 km.
C172 in gita da Bresso, due piloti anzianotti più un bambino.
Arrivano su Brescia e vengono autorizzati a un lungo finale 14.
Riportano finale, ma la torre non dà l'autorizzazione, non avendoli in vista.
Dopo un attimo la torre chiede riporto di posizione, e il pilota sostiene di essere in cortissimo finale, ma l'autorizzazione non viene data perché non in vista.
E il pilota: "Ma come, sono in soglia pista, anzi praticamente sono atterrato". E atterra.
Dopo un attimo il pilota chiede l'autorizzazione a ridecollare, che ovviamente non viene data. Qualche secondo dopo arrivano le camionette con mitra spianati, e informano il pilota che è atterrato nell'aeroporto sbagliato.
Ops.
Era festivo (non ricordo se domenica o lunedì dell'Angelo), e Ghedi era chiusa. Per fortuna. Se il C172 incocciava un Tornado o un Eurofighter in rullaggio, anche trainato, ed erano veramente volatili per diabetici.
Hanno fatto rientrare un controllore dalla licenza per autorizzare al decollo il C172 dalla pista di ghedi e farlo ritornare a Bresso, pilotato dal "passeggero" che era pilota anche lui.
Notasi:

• Pista diversa, 14 contro 13
• Disposizione diversa (Monti ha il raccordo a destra, Ghedi a sinistra)
• Monti in testata 14 ha il VOR (io non lo guardo mai praticamente mai, ma un rapido check che infilandomi in finale il CDI sia allineato lo faccio sempre), Ghedi no
• Sei in testata pista, lunga 3 km con la torre in mezzo e 5 km di visibilità, e la torre ti dice che non ti vede
• La torre NON ti da l'autorizzazione all'atterraggio

E non ti viene il minimo dubbio che FORSE non sei proprio nel posto giusto?

Ciao
Andrea

[richelieu]

Un articolo apparso ieri sul sito del settimanale americano "TIME" .....

http://nation.time.com/2012/08/15/planning-for-snafus/





Sempre a proposito di atterraggi sbagliati .....

Vado a memoria ..... potrei pertanto incorrere in qualche inesattezza .....

Mi pare nel 1966 o 1967 ..... un Tu-104 della compagnia di bandiera cecoslovacca, diretto a Malpensa, atterrò per errore sull' aeroporto militare di Cameri (a neanche una dozzina di chilometri di distanza) .....



..... mentre all' altro capo della pista (così almeno riportò la stampa dell' epoca) due F-104G del 21° Gruppo si stavano accingendo al decollo .....



Sarà stata veramente di una "svista" ..... o si sarà trattato, dati i tempi, di un' operazione "coperta" di spionaggio ?

Come soleva dire quel tale ..... "a pensar male ....."

[aetio57]

Guardando le mappe Google postate da richelieu mi viene da pensare che questi "qui pro quo" succedono anche per una superficiale pianificazione del volo (parlo comunque riferendomi a piloti professionisti)... supponendo di avere ripassato in volo le fasi dell'avvicinamento (con visione "anche" delle carte), non sorge comunque il dubbio "di non trovarsi nel posto giusto"?? Le note di camicius sottolineano ulteriormente la cosa... mah!!... (forse a parziale giustificazione si potrebbe ritirare in ballo il discorso "stress")

[MarcoBG88]

Oddio non avevo letto questo thread... Non sapevo che fosse così semplice confondere Montichiari con Ghedi e viceversa. Immagino che il vecchio del Cessna non si sia accorto di nulla perché dato che Ghedi era chiuso, sembrava Montichiari (zero traffico).

[richelieu]

..... Non sapevo che fosse così semplice confondere Montichiari con Ghedi e viceversa .....

Un paio di chilometri .....

[MarcoBG88]

Porca miseria...