Landing spoilers?

[Minnie 95]

Chi mi sa dire, perchè all'atterraggio l'ultimo spoiler si apre di più degli altri?
http://www.google.ru/imgres?um=1&newwin ... 112&ty=140

[hawk-eyed]

bella domanda questa... ma i ground spoilers si alzano di più proprio per offrire la maggior capacità di resistenza possibile in fase di frenata. alzandosi di più che in volo, la loro capacità frenante fa si che le ruote si carichino di più del peso dell'aereo sulle stesse ruote, migliorando la capacità di frenata dell'aereo e diminuendo lo spazio necessario all'arresto. ci fu nel passato un accidente dove morirono parecchie persone a causa del non impiego dei ground spoilers in fase di roll out più pista bagnata e l'aereo non si è fermato entro il limite della pista causando la tragedia...

[Minnie 95]

ma perchè non si possono alzare tutti alla stessa altezza?

[hawk-eyed]

è una curiosità mia anche questa; vorrei sapere se c'è un motivo perché non siano esattamente allineati...

[Valerio Ricciardi]

Bisognerebbe vedere il simmetrico dall'altra parte come sta...

...comunque sono una gran trovata. Un po' aumentando la sezione frontale, non di tantissimo ma frenano di certo (oddio, non è che sono come un paracadute di coda, eh?) ma sopratutto fan crollare la portanza aumentando il carico sulle ruote - cosa che rende anche l'aereo più stabile a terra in caso di raffichette al traverso, ad esempio.

[bigshot]

ma perchè non si possono alzare tutti alla stessa altezza?

Magari è un caso, ma penso che semplicemente siano alzati nella posizione più vantaggiosa possibile.
Che può essere influenzata da questioni aerodinamiche o meccaniche.

è una curiosità mia anche questa; vorrei sapere se c'è un motivo perché non siano esattamente allineati...

a parte le differenze più marcate il resto probabilmente suppongo sia solo una questione di tolleranze durante la costruzione.

[flyingbrandon]

è una curiosità mia anche questa; vorrei sapere se c'è un motivo perché non siano esattamente allineati...

Non so se ho ben inteso il tuo "allineati"...ma se è quello che penso io è perché anche la semiala è a freccia.
Ciao!

[flyingbrandon]

Chi mi sa dire, perchè all'atterraggio l'ultimo spoiler si apre di più degli altri?

Perché è un ground spoiler. Gli altri sono gli speedbrake e, in volo, non devono mettersi "verticali".
Ciao!

[ciccioxx92]

Essendo quello un Boeing, ha questa caratteristica.
C'è anche l'opzione di estensione degli spoilers senza differenze, cioè "allo stesso modo". Dovrebbero avercela i 738 della Jetairfly (è la prima che mi viene in mente, guarda il video). Con questa opzione, l'aereo è in grado di atterrare anche su piste più corte.

[cpt riccardo]

Sul 320 notai qualche anno fa atterrati a jmk, usarono full reverse e nel momento in cui chiuse i reverse gli spoilers piu esterni rimasero estesi mentre quello più interno, si chiuse. Perchè?

[hawk-eyed]

Essendo quello un Boeing, ha questa caratteristica.
C'è anche l'opzione di estensione degli spoilers senza differenze, cioè "allo stesso modo". Dovrebbero avercela i 738 della Jetairfly (è la prima che mi viene in mente, guarda il video). Con questa opzione, l'aereo è in grado di atterrare anche su piste più corte.

allora, io so che esiste il pacchetto SFP, ossia, Short Field Performance. Per farti un esempio, a Rio de Janeiro, ci devono operare macchine SFP se Boeing oppure LIP se Airbus. LIP stà per Lift Improvement Package.

cosa consiste un pacchetto SFP, oppure LIP?

consiste nell'avere motori con rating di potenza più alta, ad esempio, 27k, nell'avere freni a carbonio, nell'avere modifiche nei flaps / SLAT, nell'avere ground spoilers / lift dumpers che si inclinano di più (verticalmente) quando estesi nel momento che il velivolo atterra. i 738 hanno pure il Tail Skid, che tu puoi intuire la funzione sua.

[ciccioxx92]

Essendo quello un Boeing, ha questa caratteristica.
C'è anche l'opzione di estensione degli spoilers senza differenze, cioè "allo stesso modo". Dovrebbero avercela i 738 della Jetairfly (è la prima che mi viene in mente, guarda il video). Con questa opzione, l'aereo è in grado di atterrare anche su piste più corte.

allora, io so che esiste il pacchetto SFP, ossia, Short Field Performance. Per farti un esempio, a Rio de Janeiro, ci devono operare macchine SFP se Boeing oppure LIP se Airbus. LIP stà per Lift Improvement Package.

cosa consiste un pacchetto SFP, oppure LIP?

consiste nell'avere motori con rating di potenza più alta, ad esempio, 27k, nell'avere freni a carbonio, nell'avere modifiche nei flaps / SLAT, nell'avere ground spoilers / lift dumpers che si inclinano di più (verticalmente) quando estesi nel momento che il velivolo atterra. i 738 hanno pure il Tail Skid, che tu puoi intuire la funzione sua.

Grande, occhio di falco!

[hawk-eyed]

è una curiosità mia anche questa; vorrei sapere se c'è un motivo perché non siano esattamente allineati...

Non so se ho ben inteso il tuo "allineati"...ma se è quello che penso io è perché anche la semiala è a freccia.
Ciao!

ciao Brandon! no, allineati nel senso verticale volevo dire...