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ossia monitorano, comunicano, pianificano, controllano e ovviamente mangiano, bevono e si riposano 
Lascio a loro la risposta, ma temo che ti deluderanno, pilotanoIly ha scritto:Beh va beh ma mica su un volo di nove ore e durante la crociera stanno a pilota'...
; ovviamente in fasi del volo che lo permettevano in totale sicurezza Internet? E la connessione? Leggere il giornale? Perché, in ufficio tu leggi il giornale?Ily ha scritto:Perché non si può leggere il giornale, o un libro? O navigare su internet o fare la calzetta? Io infatti intendevo sul lungo raggio...
Posso togliere le carte, le parole crociate e l'uncinetto?davymax ha scritto:Ah, ho fatto 8 delle cose elencate da te Ily
MD82_Lover ha scritto:Posso togliere le carte, le parole crociate e l'uncinetto?davymax ha scritto:Ah, ho fatto 8 delle cose elencate da te Ily
Sto facendo una specie di Mastermind...
).Sì, va di suo, ma va dove tu decidi che deve andare. E devi controllare che vada lì e che ci vada bene. Non mi pare proprio poco!Lampo 13 ha scritto:Chi rimane "sul pezzo", oltre a fare tutto il proprio lavoro, che è un lavoro di controllo, comunicazione e pianificazione perché l'aereo va di suo
Io ne ho fatte 8 non elencate e due elencate. 3 in decollo, 4 in crociera e tre in atterraggio..davymax ha scritto: Ah, ho fatto 8 delle cose elencate da te Ily, più un altro paio che non sono in elenco
Perché adesso l'Airbus ha tolto i comandi e ha messo il tavolino..!Fabio Airbus ha scritto:Ma in un vecchio 3D mi ricordo che un utente, mi sembra Alainvolo, diceva che ai comandi non si doveva neanche mangiare, perchè il vassoio avrebbe impedito eventuali manovre di emergenza... come è che adesso si possono fare tutte queste cose?
Hai dimenticato radersi.Ily ha scritto:Cosa fanno i politi del forum su un volo lungo?
Alcune mie possibili ipotesi:
Leggete il giornale.
Leggete un libro o una rivista.
Studiate.
Dormite.
Mangiate.
Ascoltate la musica con la radio.
Giocate.
Navigate con l'ipad.
Giocate a carte.
Fate le parole incrociate.
Parlate.
Fate un centrino all'uncinetto e/ la calzetta.
Fate le cosacce con le hostess
La rotta, dalla pista di decollo, alla SID, alla crociera, alla ARR, al APP, al LND è tutta inserita e memorizzata,Maxx ha scritto:Sì, va di suo, ma va dove tu decidi che deve andare. E devi controllare che vada lì e che ci vada bene. Non mi pare proprio poco!Lampo 13 ha scritto:Chi rimane "sul pezzo", oltre a fare tutto il proprio lavoro, che è un lavoro di controllo, comunicazione e pianificazione perché l'aereo va di suo
Beh, non mi sembra che la caserma dei pompieri o l'ospedale si stiamo muovendo a 800km/h tra una pagina della gazzetta e l'altra...Ily ha scritto:No, non leggo il giornale in ufficio, perché è un tipo di lavoro diverso.
Ma ad esempio i Vigili del Fuoco "di guardia", cioè pronti per le emergenze, o gli equipaggi delle ambulanze, mentre aspettano chiacchierano, leggono il giornale, giocano a carte... anche i medici di guardia (ad esempio l'equipe chirurgica sempre pronta per gli interventi di urgenza) quando non c'è un'urgenza chiacchierano, dormono...
Ad esempio anche i bibliotecari (spesso studenti universitari) leggono se non c'è nessuno che chiede un libro in prestito.
Per questo immaginavo che fosse così anche per i piloti sui voli a lungo raggio, che cioè ci fossero dei tempi "morti".
QUESTA non la sapevo....non si finisce mai di imparare....Lampo 13 ha scritto:Considera che dopo 3 minuti in cui non si fa nulla a bordo di un 777, scatta un allarme in cui si chiede un "Pilot Response" e che per annullarlo devi toccare qualcosa o fare una chiamata radio...
Grandissima macchina.SuperMau ha scritto:QUESTA non la sapevo....non si finisce mai di imparare....Lampo 13 ha scritto:Considera che dopo 3 minuti in cui non si fa nulla a bordo di un 777, scatta un allarme in cui si chiede un "Pilot Response" e che per annullarlo devi toccare qualcosa o fare una chiamata radio...
Sottoscrivo. Pensa che per portarla su ho dovuto studiare 3 manuali di 150 pagine e prepararmi per 15 giorni.Maxx ha scritto: Grandissima macchina.
Credo che sia la sintesi massima di tutta la tecnologia disponibile. Intendo dire che con le generazioni successive altre problematiche hanno preso il sopravvento, consumi, costi, CO2 etc. Il B-777 credo che sia l'ultimo, vero, grande aeroplano. Anche il 747-800, anche se con avionica simile, non credo che abbia il sistema FBW del 777.Maxx ha scritto:Grandissima macchina.SuperMau ha scritto:QUESTA non la sapevo....non si finisce mai di imparare....Lampo 13 ha scritto:Considera che dopo 3 minuti in cui non si fa nulla a bordo di un 777, scatta un allarme in cui si chiede un "Pilot Response" e che per annullarlo devi toccare qualcosa o fare una chiamata radio...
A onor del vero, pur essendo piu' un Airbus-fan che un Boeing-fan, c'e' da dire che il 777 e' alla fin fine l'ultimo progetto Douglas....che la Boeing ha incorporato dopo la fusione delle due compagnie.Lampo 13 ha scritto:Credo che sia la sintesi massima di tutta la tecnologia disponibile. Intendo dire che con le generazioni successive altre problematiche hanno preso il sopravvento, consumi, costi, CO2 etc. Il B-777 credo che sia l'ultimo, vero, grande aeroplano. Anche il 747-800, anche se con avionica simile, non credo che abbia il sistema FBW del 777.
Dovreste vedere con quale semplicità durante le sessioni di simulatore piantavamo entrambi i motori ad un 100 miglia dall'aeroporto e atterravamo senza problemi... e i motori del B-777, per avere la certificazione massima ETOPS non possono superare le 3 avarie, anche piccole avarie, ogni milione di ore di volo. E' un motore che completamente a secco di olio garantisce un funzionamento normale per 3 ore che è la distanza massima in tempo a cui devi avere sempre un aeroporto alternato disponibile. Lo amo quel bestione gentile...
Mentre andavamo in viaggio di nozze a New York, sul Canada ondeggiava proprio come una nave con poco poco mare. Movimenti leggeri, naturali, morbidi, rilassanti. Dormivano tutti, moglie compresa, e io giravo per la Magnifica cercando di sbirciare fuori dai finestrini vicini al galley anteriore, rompendo l'anima agli AA/VV che lavoravano. Al ritorno chiesi ad uno di quelli di potermi avvicinare alla cabina (parlo del 2007) e lui mi disse che potevo stare nel galley a 3-4 metri dalla porta aperta, mentre i piloti preparavano l'aereo. Mi stupì il ridotto numero di strumenti sul soffitto.Lampo 13 ha scritto:... lo sapevate che ha un sistema automatico anti turbolenza, come nelle navi da crociera?
Ci sono degli accelerometri sulla punta delle ali ed il sistema delle superfici di controllo
muove delle parti dell'ala per contrastare le turbolenze.
, ma un gentiluomo parla alle donne e non di donne. Molto interessante.Lampo 13 ha scritto:... lo sapevate che ha un sistema automatico anti turbolenza, come nelle navi da crociera?
Ci sono degli accelerometri sulla punta delle ali ed il sistema delle superfici di controllo
muove delle parti dell'ala per contrastare le turbolenze.
La differenza sostanziale è che mentre aspetti una emergenza, in caserma o ospedale, non devi fare niente. In volo, oltre a gestire volo/comunicazioni e monitorare i parametri, devi sapere esattamente dove sei, cosa sta facendo l'aereo cosa hai sopra, sotto, di fianco. Non puoi permetterti di aspettare l'emergenza e capire anche tutto il resto che ti circonda. Tieni anche presente che alcune emergenze diventano tali dopo un lasso di tempo e non puoi permetterti di farle diventare tali. Se hai una perdita di carburante e lo capisci prima di avere un serbatoio vuoto o molto svuotato sei più agile e tieni aperte più alternative. E così con altri tipi "emergenze"...quindi non puoi aspettare che accadano e basta...e come ti ha sottolineato Mau, inoltre, non sei fermo in un posto ma viaggi ad 800/900 Km/h.Ily ha scritto:No, non leggo il giornale in ufficio, perché è un tipo di lavoro diverso.
Ma ad esempio i Vigili del Fuoco "di guardia", cioè pronti per le emergenze, o gli equipaggi delle ambulanze, mentre aspettano chiacchierano,
