Le nostre "avarie"

[Lampo 13]

Visto che mi è stato chiesto altrove, apro questo nuovo TRHD nel quale raccontare le nostre avarie o emergenze significative. Possono essere racconti interessanti e magari spunto per una migliore consapevolezza per tutti.
Moderatori, se già esiste qualcosa del genere, cancellate!

PS. Cominciate voi! Chi sarà il primo?

[AirGek]

A me più volte è andato in avaria il latte nel frigo.

Anche mozzarelle qualche volta.

'tacci che tanfo...

[Zapotec]

Thread sconsigliato ai paurosi del volo

... ad Airsurfer gli si era "accesa una spia del motore"... così magari ce la racconta lui ?

[tartan]

E gli si era accesa quando ancora non era tempo di spie. Pensa se gli si accendeva di questi tempi del c***o!

[AirGek]

"accesa una spia del motore"

Ma la spia era della CIA, del MI6 o del KGB?

[Lampo 13]

Ok, provo a spingere il THRD:

1° episodio.
Aeritalia G91-Y, volo di coppia notturno. Io in addestramento per Combat ready, Luciano, il M.llo che mi faceva da leader, avanti, io in ala, facevamo una navigazione a circuito chiuso, Cervia/Cervia, di circa 1 oretta intorno a livello 200. A me pianta un motore, dirigiamo quindi in discesa verso Cervia dichiarando emergenza e chiedendo un vettoramento per un GCA.
Nel frattempo il meteo scende alle minime e mi perdo anche parte dell'impianto idraulico...
Insomma, grazie al controllore GCA, alla sua calma e precisione, mi faccio una discesa continua con Luciano in ala fino al finale e atterro alle minime sotto un temporale con rovesci...
Luciano riattaccò in cortissimo finale, si fece un altro giro e poi atterrò anche lui.
Una ottima esperienza di ben venuto nel mondo operativo!

[tartan]

Ma quanti motori ciaveva il G91?

[Achille]

La versione Y ne ha 2!

Carino l'aeroporto di Pisignano

[Vultur]

Ok, provo a spingere il THRD:

io in ala,

In quale ala eri?
Che si fa sul G-91Y con un motore solo?

[Lampo 13]

Ma quanti motori ciaveva il G91?

Il G91-Y ne aveva due, gli stessi del F-5 e del T-38, due anche loro, e del B-52, che ne aveva 8.
Su G91-Y, F-35 e T-38 avevano anche il post bruciatore

[Lampo 13]

Ok, provo a spingere il THRD:

io in ala,

In quale ala eri?
Che si fa sul G-91Y con un motore solo?

Quando arrivai al Reparto mi chiesero: "Da quale lato ti trovi meglio?"
Io risposi a destra, come tutti, per una questione di posizione della spalla sinistra per la manetta posta a sx, così da quel momento, ovviamente, mi feci l'addestramento sempre in ala sinistra, tanto che alla fine quella divenne la mia posizione preferita e nelle formazioni acrobatiche, esterno sinistro.

Con un motore solo si volicchiava, in posizione "military" che vuole dire al massimo dei giri ma senza post bruciatore, con i taniconi si perdeva pian piano quota, con il post bruciatore si saliva anche, ma il consumo era enorme.

[Vultur]

Si sente molto l'asimmetria?

[Fran65]

...il massimo dell'emozione per me è stata l'esplosione del pneumatico anteriore dx in autostrada.
D'altra parte si parla di avarie.....

[AirGek]

Ah beh se vogliamo parlare di emozioni, ritrovati senza freni alla staccata a 200 all'ora in pista con la moto non ha prezzo (se non quello delle stampelle successive ).

[Lampo 13]

Si sente molto l'asimmetria?

Quasi nulla, i motori erano affiancati.
Però prima del poligono si faceva una discesa a 400 kts con -15° di assetto e si regolavano le due temperature di scarico uguali per i due motori e poi non si toccavano più le manette... trucchetti per fare i centri!

[Vultur]

Cioè per essere sicuri che entrambi i motori spingono con la stessa potenza si guarda la temperatura allo scarico?

[geostazionario]

Ok, provo a spingere il THRD:

1° episodio.
Aeritalia G91-Y,

piccolo contributo:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=64&t=44248

[Lampo 13]

Cioè per essere sicuri che entrambi i motori spingono con la stessa potenza si guarda la temperatura allo scarico?

Esatto, avevamo giri e temperatura, non c'era un granché d'altro...

[lorenzo-radi]

piccolo contributo:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=64&t=44248

Stupendo!
E pensare che su un G-91 ex PAN ci sono pure salito, da piccolo, ma a stento me lo ricordo!

PS Quella all' estremità della prua è la "finestra" dell' impianto fotografico?

[Lampo 13]

Avevamo, per la foto ricognizione, 4 camere nel "naso".
Una verticale e due laterali a 45° uguali fra loro ed una frontale, panoramica, con 182° di ripresa grazie ad un prisma rotante ad altissima velocità. Se ben ricordo poteva scattare fino a 2.000 fotogrammi al secondo, si impostava la velocità e lei regolava velocità ed esposizione.

[Vultur]

L'impianto idraulico che comanda? Anche alettoni e flaps?
Che significa: "una parte dell'impianto idraulico"?

[Lampo 13]

Considera che sono passati 34 anni, comunque c'erano due linee idrauliche, una per motore, con raddoppi etc. Credo di ricordare che mi mollarono degli accumulatori o qualcosa del genere. Comunque l'aereo si "volava" anche senza pressione idraulica, sul pitch c'era un attuatore elettrico che funzionava ad "inseguimento". Quando cabravi muovevi i timoni di profondità che azionavano uno switch elettrico che faceva spostare tutto il piano posteriore.
Ma questo è il tema del 3° problema avuto...

[Vultur]

Quale fu il 2° problema?
1) Piantata motore.
3) Impianto idraulico.
e il numero 2?

[spiridione]

Scopro ora che, anni fa, in AMI volavano anche i Sottufficiali.......

Thread interessantissimo!

[Lampo 13]

Quale fu il 2° problema?
1) Piantata motore.
3) Impianto idraulico.
e il numero 2?

No, no, questo è tutta parte del 1° problema...
Il 2° tratta di fuoco a bordo con atterraggio di emergenza e aeroplano F.U.D.
Il 3° tratta di perdita dei comandi di volo all'OFF al poligono
Il 4° di stallo in atterraggio con crash, successivo "touch and go" e atterraggio con aeroplano F.U.D.

F.U.D. = Fuori Uso Definitivo (se ricordo bene) = da buttare.

[Fabio Airbus]

Miiii!!!!! ne hai fatti di danni ai tuoi tempi

[MatteF88]

A proposito di G-91, adesso che ci penso il mio istruttore di volo era un ex ami (istruttore su G-91), ma mi raccontó solo di un decollo dalla pista sbagliata (a Treviso mi pare di ricordare)....

Per quel che mi riguarda, l'unica avaria che ho subito, l'ho causata io, durante l'addestramento per il vds, rompendo un pedale del timone..

[spiridione]

No, no, questo è tutta parte del 1° problema...
Il 2° tratta di fuoco a bordo con atterraggio di emergenza e aeroplano F.U.D.
Il 3° tratta di perdita dei comandi di volo all'OFF al poligono
Il 4° di stallo in atterraggio con crash, successivo "touch and go" e atterraggio con aeroplano F.U.D.

F.U.D. = Fuori Uso Definitivo (se ricordo bene) = da buttare.

Due G91 written off???? Mynkya, mi immagino lo stato di addebito che ti hanno presentato il giorno del congedo!!!!

[Maxx]

Se sei su un 777 e hai un problema di qualsiasi tipo, è altamente probabile che quel problema sia stato provato al simulatore e quindi applicherai quelle procedure. Inoltre l'aereo ti dice esattamente cosa non va. Non è certo facile, occorre sempre una fermezza ed un equilibrio non comuni, ma se non altro sai a cosa fare riferimento. 34 anni fa su un G-91 non era la stessa cosa, immagino!

[Lampo 13]

No, no, questo è tutta parte del 1° problema...
Il 2° tratta di fuoco a bordo con atterraggio di emergenza e aeroplano F.U.D.
Il 3° tratta di perdita dei comandi di volo all'OFF al poligono
Il 4° di stallo in atterraggio con crash, successivo "touch and go" e atterraggio con aeroplano F.U.D.

F.U.D. = Fuori Uso Definitivo (se ricordo bene) = da buttare.

Due G91 written off???? Mynkya, mi immagino lo stato di addebito che ti hanno presentato il giorno del congedo!!!!

Nel primo caso la piantata di un motore e la parziale avaria idraulica dell'altro non erano colpa mia.

Nel secondo caso è esplosa una delle batterie dell'aereo dando fuoco a tutto, era successo tre giorni prima ad un altro collega con le stesse conseguenze. Poi racconterò in dettaglio.

Nel terzo caso, dove ho veramente visto la morte in faccia, è saltato un C/B che controllava il Tail Plane. Racconterò in dettaglio.

Nel quarto, su G91-T da istruttore, mi è stato comunicato un vento di 5 kts invece di uno di 35 kts. Dopo l'inchiesta il controllore è stato congedato. Racconterò in dettaglio.

Racconterò in dettaglio se siete interessati, ovviamente!

Ma nessun altro ha avuto avarie serie? Su, raccontate!

[Vultur]

Cos'è un C/B?
Lampo, ma è normale che gli aerei diano questi problemi, o era il G91 che si scassava? Perché un portoghese m'ha detto che i g91 presi dalla Germania dettero parecchi problemi meccanici, anche oltremare. Sai nulla dei G91 in Angola?

[AirGek]

Devo dire che rimasi stupito quando parlando con un pilota greco di F4 mi disse di tutte le avarie al quale il suo velivolo era soggetto. Quasi all'ordine del giorno.

Rimasi stupito perché essendo aerei che operano in scenari pericolosi se oltre alle possibili avarie scaturite da cause esterne si aggiungevano avarie interne degli impianti dell'aereo beh...

[Zapotec]

Cos'è un C/B?

interruttore (elettrico) termico... fusibile per farla facile

[spiridione]

Cos'è un C/B?

interruttore (elettrico) termico... fusibile per farla facile

Per essere precisi, nozionistici ma non tassonomici, CB sta per circuit breaker.

[Lampo 13]

Cos'è un C/B?
Lampo, ma è normale che gli aerei diano questi problemi, o era il G91 che si scassava? Perché un portoghese m'ha detto che i g91 presi dalla Germania dettero parecchi problemi meccanici, anche oltremare. Sai nulla dei G91 in Angola?

Beh, era abbastanza normale avere avarie varie, le mie prime tre sono state indice anche di sfiga per l'accadimento e di fortuna per la soluzione... comunque sui caccia c'era San Martin Baker!

C/B = Circuit braker In pratica in caso di surriscaldamento, per esempio per un corto circuito, un "pistolino che salta fuori interrompendo il circuito. Quando raffreddato basta re inserirlo per chiudere di nuovo il circuito. Una volta sola. Se salta ancora vuole dire che il circuito è "perso". Si8 usano su tutti gli aeroplani, sono quella miriade di cosini rotondi neri che riempiono il cockpit e che sono anche in altri posti, tipo galley etc.