Moderatore: Staff md80.it
Grazie agli sherpa del tecnico operativo, diciamolo!Alberto.c ha scritto:Grazie Lampo per aver condiviso con noi appassionati le tue avventure !Lampo 13 ha scritto:Beh,
certo qualche santo in paradiso era con tè
Ed il fatto che come pilota civile, ne tu, ne nessun altro dei nostri piloti, abbia
mai avuto problemi gravi, non fa altro che confermare la sicurezza raggiunta
dall'aviazione civile.
Ciao Alberto
Air.surfer mi pare ebbe un fuoco al motore sull'80.sigmet ha scritto:Alberto.c ha scritto: Ed il fatto che come pilota civile, ne tu, ne nessun altro dei nostri piloti, abbia
mai avuto problemi gravi, non fa altro che confermare la sicurezza raggiunta
dall'aviazione civile.
Ciao Alberto
See,see...
ha sparato via qualche paletta del compressore da un motoreAirGek ha scritto: Air.surfer mi pare ebbe un fuoco al motore sull'80.
L'avaria piu' grave mi e' capitata ne 2008 quando mi hanno abbattuto. Le altre fanno parte dei "miei" ricordi e della "mia" professionalita' cose che non mi va di esibire ma che nessuno mi potra' togliere...AirGek ha scritto:
Sigmet ma tu non ci racconti nulla?
sigmet ha scritto: L'avaria piu' grave mi e' capitata ne 2008 quando mi hanno abbattuto
Prova a condividere invece, aiuterai i giovani a pensare... in modo diverso.sigmet ha scritto:L'avaria piu' grave mi e' capitata ne 2008 quando mi hanno abbattuto. Le altre fanno parte dei "miei" ricordi e della "mia" professionalita' cose che non mi va di esibire ma che nessuno mi potra' togliere...AirGek ha scritto:
Sigmet ma tu non ci racconti nulla?
Lavoro nella SV. Le mie l'ho scritte sempre su un ASR . Ai giovani adesso gli racconto quelle degli altri..Lampo 13 ha scritto: Prova a condividere invece, aiuterai i giovani a pensare... in modo diverso.
Beh...forse per aiutare a pensare in modo diverso sarebbe meglio raccontare le proprie "cappelle"...Lampo 13 ha scritto: Prova a condividere invece, aiuterai i giovani a pensare... in modo diverso.
Mi viene in mente in dubbio... al momento dell'eiezione quando il cupolone salta, il pilota si trova improvvisamente esposto al flusso d'aria (visto che magari l'aereo viaggia a 800 Km/h), l'onda d'urto non dovrebbe dilaniarlo? o comunque applicare un'enorme forza?Lampo 13 ha scritto:Il Martin Baker è l'unico "oggetto" costruito dall'uomo che ha funzionato nel 100% dei casi.Fabio Airbus ha scritto:Quanto può essere traumatica l'eiezione con il seggiolino? Va sempre a buon fine?
Questo non vuole dire che tutti i piloti che si sono lanciati sono poi sopravvissuti.
Il seggiolino ha un suo inviluppo di utilizzo. E' uno 0/0, che vuole dire che sei seduto nell'aereo parcheggiato e lo azioni, arrivi a terra sano e salvo (beh, magari ti puoi rompere una gamba in atterraggio o schiacciare una vertebra al lancio). Ovviamente più aumenti la quota e la velocità, più alto è il margine di sicurezza.
Il problema è quando sei a testa in giù e puoi essere sparato al suolo, o quando hai un rateo di discesa elevato e arrivi ad impattare il suolo prima della fine della sequenza di lancio che dura 1,8 secondi.
Devi considerare che al momento del lancio la traiettoria che il pilota percorre è data dalla combinazione dei vettori velocità del seggiolino sommato con quello dell'aeroplano. Se la risultante è verso il basso e sei a bassissima quota 1,8 secondi potrebbero non essere sufficienti a far terminare la sequenza di lancio fino al dispiegamento del paracadute. Io non l'ho mai dovuto usare, per fortuna.
Si vede chiaramente che hanno avvitato troppo la vite in basso. Succede sempre anche a me con i mobili dell'IKEA... Avete provato a tornare in negozio?Ponch ha scritto:Si va o no?
Negli aerei supersonici comunque l'eiezione è prevista, non ho mai capito come fanno, ma è prevista pure su aerei come il Mig-25/31, l'SR-71, il B-58 ecc ... Su alcuni aerei come sul B-58 veniva giù un cupolino che copriva il pilota. Una versione del Mig-21, l'F-13 se ho capito bene, aveva il tettuccio che era incernierato solo sul muso e saltava via facendo da scudo davanti al pilota. Non penso ebbe molto successo anche perché a occhio un tettuccio di quelli pesa parecchio e trovarselo addosso in eiezione non so se sia un bene.Fabio Airbus ha scritto:Mi viene in mente in dubbio... al momento dell'eiezione quando il cupolone salta, il pilota si trova improvvisamente esposto al flusso d'aria (visto che magari l'aereo viaggia a 800 Km/h), l'onda d'urto non dovrebbe dilaniarlo? o comunque applicare un'enorme forza?Lampo 13 ha scritto:Il Martin Baker è l'unico "oggetto" costruito dall'uomo che ha funzionato nel 100% dei casi.Fabio Airbus ha scritto:Quanto può essere traumatica l'eiezione con il seggiolino? Va sempre a buon fine?
Questo non vuole dire che tutti i piloti che si sono lanciati sono poi sopravvissuti.
Il seggiolino ha un suo inviluppo di utilizzo. E' uno 0/0, che vuole dire che sei seduto nell'aereo parcheggiato e lo azioni, arrivi a terra sano e salvo (beh, magari ti puoi rompere una gamba in atterraggio o schiacciare una vertebra al lancio). Ovviamente più aumenti la quota e la velocità, più alto è il margine di sicurezza.
Il problema è quando sei a testa in giù e puoi essere sparato al suolo, o quando hai un rateo di discesa elevato e arrivi ad impattare il suolo prima della fine della sequenza di lancio che dura 1,8 secondi.
Devi considerare che al momento del lancio la traiettoria che il pilota percorre è data dalla combinazione dei vettori velocità del seggiolino sommato con quello dell'aeroplano. Se la risultante è verso il basso e sei a bassissima quota 1,8 secondi potrebbero non essere sufficienti a far terminare la sequenza di lancio fino al dispiegamento del paracadute. Io non l'ho mai dovuto usare, per fortuna.
Confermo, c'è chi è sopravvissuto, c'è chi è rimasto ferito e c'è chi è morto.MatteF88 ha scritto:Mi pare infatti che al momento dell'eiezione si debba assumere per quanto possibile una posizione con braccia adese e contigue al corpo in modo da far si che non siano troppo in balia del flusso d'aria...mi sembra anche che ci siano dei sopravvissuti ad eiezioni supersoniche..
La "capsula spazio-tempo", aveva dei canotti che le permettevano di galleggiare in acqua e in quel caso lo stick poteva essere usato tirandolo avanti e indietro (o forse era destra-sinistra) come una pompa di sentina per impedire che entrasse troppa acqua nella capsula...AirGek ha scritto:Ci sono aerei come l'F-111 dove viene sparata l'intera cabina.
MatteF88 ha scritto:La "capsula spazio-tempo", aveva dei canotti che le permettevano di galleggiare in acqua e in quel caso lo stick poteva essere usato tirandolo avanti e indietro (o forse era destra-sinistra) come una pompa di sentina per impedire che entrasse troppa acqua nella capsula...AirGek ha scritto:Ci sono aerei come l'F-111 dove viene sparata l'intera cabina.
la capsula però funzionava entro certi parametri, e ho letto che alcuni equipaggi, non potendo fare altrimenti, eiettarono il cockpit al di fuori delle condizioni ottimali e perirono nello schianto della capsula al suolo..
https://www.youtube.com/watch?v=n0TVr0_m34sNon è che funzionasse davvero... era l'unico modo per metterlo in moto! (non nel G91Y)Vultur ha scritto:E l'avviamento a cartuccia sul G91 funzionava davvero o trasformava polvere da sparo in rumore?
Il carrello che non scende è avaria, se non scende nemmeno in manuale è emergenza!Ayrton ha scritto:il carrello che non scende con estrazione manuale è una avaria?
Sul G91R e sul G91T, che avevano un solo motore, la messa in moto a cartuccia metteva in moto una turbinetta collegata alla scatola ingranaggi che metteva in rotazione il motore fino a circa il 30%, dopo si apriva la shut-off facendo entrare carburante e il motore si avviava.Vultur ha scritto:Sul G-91 la cartuccia agiva sulla turbina? L'altro motore come partiva? Per via elettrica o ad aria compressa?
Abbi pazienza Lampo... Ma come si fa a non ridere?!Lampo 13 ha scritto:... quindi apro il vano mitragliatrici e prendo l'apposito manico di scopa che mi portavo sempre dietro. Si, un manico di scopa in legno. Vado dietro, lo infilo tra le palette della turbina e comincio a far girare il motore a mano per sbloccare i cuscinetti che dopo tre giorni di sosta si potevano essere un po' bloccati.
