Aereo Alitalia riattacca al LCY

[Maxx]

Mi rifiuto di riportare il titolo del video sul sito. Noto solo la differenza rispetto ad alcuni altri atterraggi con forte vento, magari al traverso, che si vedono in giro: l'equipaggio Alitalia, al primo "rimbalzo", riattacca senza tante storie. Ottimo lavoro.

http://www.ansa.it/sito/videogallery/mo ... 99b3a.html

[danko156]

Ormai ogni volta che un aereo riattacca fa notizia. Il titolo nun se pò legge.

[AirGek]

A mio avviso gran parte della tristezza che ci avvolge è dato dai media che orientano tutto su paura e negatività.

E' in corso un lavaggio di cervello di massa da un bel po'...

Non dico di fare propaganda stile nord Corea (ma) però...

[ferrari248f1aq]

Mi sembra che non si siano aperti gli spoilers o sbaglio?

[Maxx]

Non saprei dire, ma che un aereo si presenti in corto finale con vento forte su una pista non lunghissima con un problema alle superfici mi pare improbabile.

[AirGek]

Non conosco l'embraer ma sul 737 se tocchi con motore dentro gli speedbrakes non vengono su.

Poi anche se fosse li tira sul il PM al contatto mica è sto gran problema. Su pista bagnata può capitare che non vengano su e fu uno dei motivi per i quali un md80 finì fuori pista in atterraggio, ragion per cui la prima cosa che il PM verifica al contatto è l'estensione degli aerofreni.

[Maxx]

Non conosco l'embraer ma sul 737 se tocchi con motore dentro gli speedbrakes non vengono su.

Cioè per estrarre gli aerofreni i motori devono essere in idle al contatto?

[AirGek]

Sì, sul 737 se tocchi con motore dentro non si alzano e se rimbalzi e chiudi motore per aria ti si sollevano e tiri una scrocca della madonna.

[Valerio Ricciardi]

Bé, ha fatto quel che doveva fare avendo una pista di un chilometro e mezzo di cui si era già mangiato un bel tratto.

Quando il vento frontale ha incentivato tanto il "galleggiamento" ha deciso per il GoAround e ha fatto bene evitandosi di ritrovarsi in situazioni come questa...

[Maxx]

La domanda che mi pongo è la seguente. Visto l’esito del primo avvicinamento, l’atterraggio a LCY per un aereo del peso dell’E175 non era possibile in quel momento. E’ stato poi possibile (immagino) al secondo avvicinamento. Giusto? E se è così, perché non l’hanno fatto circuitare e aspettare che le condizioni migliorassero, o nel caso dirottarlo?

[Lampo 13]

Secondo me la manovra di riattaccata era già iniziata prima della toccata, per questo gli spoiler non sono usciti.
Capita, specie negli atterraggi di CAT3 con riattaccata, di toccare col MLG prima che il motore spinga e l'aereo vada in positive climb.

[SuperMau]

Bé, ha fatto quel che doveva fare avendo una pista di un chilometro e mezzo di cui si era già mangiato un bel tratto.

Valerio, riguardati bene il video...guarda che tocca terra poco dopo le luci del PAPI....se atterra prima fa la fine del windjet a palermo.
Avevano davanti tutta la pista, e' il galleggiamento che ha creato i problemi e l'ha reso instabile e quindi ha fatto bene a togare...

....evitandosi di ritrovarsi in situazioni come questa...

come detto sopra, neanche paragonabile....questo mette giu le ruote quasi sul piano key dall'altra parte della pista...

La domanda che mi pongo è la seguente. Visto l’esito del primo avvicinamento, l’atterraggio a LCY per un aereo del peso dell’E175 non era possibile in quel momento.

non mi sembra questo il caso. Era possibilissimo e dentro la norma, come detto una folata improvvisa l'ha destabilizzato. Succede qu iin Polder con il vento, non vedo perche' non debba succedere a LCY

[Maxx]

La domanda che mi pongo è la seguente. Visto l’esito del primo avvicinamento, l’atterraggio a LCY per un aereo del peso dell’E175 non era possibile in quel momento.

non mi sembra questo il caso. Era possibilissimo e dentro la norma, come detto una folata improvvisa l'ha destabilizzato. Succede qu iin Polder con il vento, non vedo perche' non debba succedere a LCY

Ok, va bene, immaginavo pure io che ci fossero raffiche, che però sono comunque segnalate e stimate minuto per minuto. Sto facendo l'avvocato del diavolo! E' solo per capire bene come funziona.

[MatteF88]

Sì, sul 737 se tocchi con motore dentro non si alzano e se rimbalzi e chiudi motore per aria ti si sollevano e tiri una scrocca della madonna.

Questo perché le ruote hanno cominciato a girare con la prima toccata e l'aereo crede di essere a terra?

[AirGek]

Non credo, dovrebbe dipendere dalla compressione del carrello non dalla rotazione dei pneumatici.

[SuperMau]

Non credo, dovrebbe dipendere dalla compressione del carrello non dalla rotazione dei pneumatici.

Lo Spoiler switch e attivato dalla pressione della gamba del carrello, sia in estensione di lunghezza che in pressione applicata (quale delle due occorre prima)

[Lampo 13]

Sul MD80, se ricordo bene, era solo per lo spin del MLG; qualche volta con la pista molto bagnata gli spoiler non uscivano e si estraevano in manual.

[AirGek]

Allora in realtà è un po' più complicato

Dall'FCOM:

During landing, the auto speed brake system operates when these conditions occur:

- SPEED BRAKE lever is in the ARMED position
- SPEED BRAKE ARMED light is illuminated
- radio altitude is less than 10 feet
- landing gear strut compresses on touchdown

Note: compression of any landing gear strut enable the flight spoilers to deploy. Compression of the right main landing gear strut enables the ground spoilers to deploy.

- both thrust lever are ritarded to IDLE
- main landing gear wheels spin up (more than 60kts).

Ovviamente questo è ciò che serve su 737-800, sull'aereo in questione potrebbe essere diverso.

[Zapotec]

Sul MD80, se ricordo bene, era solo per lo spin del MLG; qualche volta con la pista molto bagnata gli spoiler non uscivano e si estraevano in manual.

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 50#p928696

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 50#p928708

[TheClubber]

Sbaglio o hanno tolto il mio thread nella sezione IFE con il video?


Inviato dal mio iPhone 6S utilizzando Tapatalk

[MatteF88]

Allora in realtà è un po' più complicato
Dall'FCOM:
During landing, the auto speed brake system operates when these conditions occur:
- SPEED BRAKE lever is in the ARMED position
- SPEED BRAKE ARMED light is illuminated
- radio altitude is less than 10 feet
- landing gear strut compresses on touchdown
Note: compression of any landing gear strut enable the flight spoilers to deploy. Compression of the right main landing gear strut enables the ground spoilers to deploy.
- both thrust lever are ritarded to IDLE
- main landing gear wheels spin up (more than 60kts).
Ovviamente questo è ciò che serve su 737-800, sull'aereo in questione potrebbe essere diverso.

Grazie!