Crash RJ-85 LAMIA Bolivia (Thread Generico)

[Ashaman]

http://www.avherald.com/h?article=4a16583c&opt=0
On Dec 26th 2016 Colombia's Aerocivil introduced their preliminary report in a press conference (the preliminary report itself was not released) stating, that the aircraft did not show any technical fault, there was no sabotage or suicide attempt. The crew was aware of their fuel status and considered fuel stops in Leticia (Colombia) and Bogota (Colombia), however did not decide to perform such stops. (...)

Se non è un suicidio questo...

Punti di vista. Se lo chiedevi ai dipartiti quando questi erano ancora in vita probabilmente ti avrebbero risposto di no.

Pure quelli che giocano alla roulette russa non lo definiscono un suicidio.

Punti di vista. Sbagliati, ma punti di vista comunque.

[Yavapai]

Scusa Dream ma mi era sfuggito il tuo vecchio post, lo vedo ora per caso.

Allora è meglio fare chiarezza sull'argomento alternato (di destinazione).

ICAO propone che per evitare di pianificare un alternato di destinazione, le condizioni meteo previste all'ETA siano VMC e che l'aeroporto di destinazione abbia almeno due piste indipendenti di cui una asservita da procedura strumentale. Oppure, nel caso di aeroporto isolato, devi avere almeno una procedura strumentale di avviciniamento, devi determinare un punto di non ritorno, e non devi superarlo se al destino le condizioni all'ETA non sono sopra certe minime.

FAA in USA invece prevede che basta che l'ETE sia minore di 6 ore e che le condizioni al destino siano Ceiling superiore a 2000' e visibilità superiore a 3nm all'ETA + o - 1 ora e l'alternato non è obbliglatorio.
Non so come mai FAA non prenda in considerazione il discorso piste proposto da ICAO; di fatto come dici, se anche si ha CAVOK ma l'unica pista diventa impraticabile per qualsiasi altra causa e non hai aeroporti adeguati vicini, senza fuel per alternato sono ca..i;
nella pratica però non so quanti dispatchers americani sani di mente non pianifichino un alternato per aeroporti con singola pista .. ma anche se non lo facessero, sarebbero perfettamente in accordo col regolamento.

Onestamente non so se in Bolivia dove l'aereo era registrato seguano ICAO.

Ciao

l'alternato non è obbligatorio se le condizioni alla destinazione sono sopra certe minime entro + o - 1 ora dall'ETA...

cavoli, ma non hanno nemmeno bisogno una pianificazione con Decision Point?
E se ti chiude l'aeroporto per un problema alla pista?

Ma scusate, non c'è nessuno che verifica il piano di volo?
Anch'io che uso flight simulator ho notato la stranezza tra total EET e Endurance
L'endurance comprende l'utilizzo di tutto il carburante?

Grazie
ciao