P.s. certo che la contingency al 3%, specie sulle brevi tratte, mi faceva e continua a farmi un po' specie, visto che vengo dal 10% di FAA (5% con eventuale redispatch)..... ma del resto le statistiche dicono che si può fare .... anzi che si può anche ridurre quel 3%...
ciao
air.surfer ha scritto: Per me, l'esempio non è calzante. Un 777 dopo 10 ore con il 3% di contingency ha ancora a disposizione una ventina di minuti di carburante per attendere. Dopo un volo di due ore, un 320 ne ha poco piu' di 5 minuti e ogni 1000 kg di extra ne brucia 60. Inoltre le previsioni sono piú precise visto il minor tempo di volo. Fare extra in caso di maltempo può fare la differenza fra atterrare e dirottare.