Ingegnere Motorista,a cosa serviva?

[brigidino]

Ciao a tutti, una curiosità; il terzo elemento o motorista o come si chiama nel gergo , cosa faceva in pratica?

C'era e quindi immagino che ci doveva per forza essere, ma mi chiedo quali erano i suoi compiti, i motori erano così complicati nel funzionamento?

Anch'esso era un pilota o era una figura a parte?

Grazie

[sardinian aviator]

Già, e a me viene anche in mente la figura dello specialista, quallo che (a detta di un istruttore della SCV AZ ex AMI) sui DC6B pareggiava le manette per fare in modo che i motori erogassero la stessa potenza.

[Lampo 13]

Ciao a tutti, una curiosità; il terzo elemento o motorista o come si chiama nel gergo , cosa faceva in pratica?

C'era e quindi immagino che ci doveva per forza essere, ma mi chiedo quali erano i suoi compiti, i motori erano così complicati nel funzionamento?

Anch'esso era un pilota o era una figura a parte?

Grazie

All'inizio a bordo c'erano un Comandante, un co-Piota, un Navigatore, un radiotelegrafista ed un motorista,
poi fu eliminato il radiotelegrafista le cui mansioni passarono al co-Pilota, quindi fu eliminato il navigatore, faceva il punto col sestante da una bolla di vetro posta sulla parte superiore della fusoliera e tracciava la rotta sulle carte, e per lungo tempo l'equipaggio standard sul lungo raggio fu formato da Comandante, co-Pilota e motorista. Il motorista si occupava di tutti gli impianti del velivolo, i motori, l'idraulico, l'elettrico, la pressurizzazione, il carburante, era quello che preparava l'aereo per il volo, settava i motori al decollo e ne controllava i parametri e leggeva le check list normali e di emergenza mentre il Comandante pilotava ed il co-Pilota si occupava delle comunicazioni ed assisteva il Comandante. Rimase così fino all'abbandono, in Alitalia, di Caravelle, B727, B747, DC10 e A300 sui quali erano chiamati Tecnici di Volo ed avevano un loro pannello strumenti messo di lato. I motoristi/tecnici di volo in Alitalia furono eliminati, alcuni diventarono Piloti, altri andarono in pensione ed alcuni diventarono AA/VV, così come gli ATB dell'ATI che si occupavano dell'assistenza all'aeroplano durante gli scali e a fine ed inizio giornata.

[cabronte]

Che bei tempi!

[tartan]

I tecnici di volo divennero poi CM3 che voleva dire Crew member 3 in aggiunta ai Crew mwmber 1 CPT e al crew member 2 Pilota. I CM3 furono poi aiutati a divenire piloti. Molti compagni miei di scuola fecero questo tipo di carriera. Io non lo feci perchè ero già dipendente di AZ e per poter accedere a quel tipo di carriera mi sarei dovuto dimettere, cioè licenziare, ma siccome che ero già sposato con prole, il rischio non me lo potevo permettere. Comunque non mi posso lamentare di come mi è endata, anzi!
PS anche AZ non si è mai potuta lamentare!

[brigidino]

Molto interessante Grazie, soprattutto pensando ai motori dei quali oggi vedete solo qualche parametro se non erro

[JT8D]

C'era e quindi immagino che ci doveva per forza essere, ma mi chiedo quali erano i suoi compiti, i motori erano così complicati nel funzionamento?

Oltre ai motori curava anche diversi impianti, come ti è stato spiegato poco sopra

Molto interessante Grazie, soprattutto pensando ai motori dei quali oggi vedete solo qualche parametro se non erro

Fondamentalmente la tecnologia e i vari sistemi di controllo digitali hanno permesso di sollevare il cockpit crew da molti compiti, rendendo superfluo il flight engineer. Vero è che oggi i Piloti hanno davanti a se i parametri fondamentali dei motori, ma gli stessi sono gestiti e regolati automaticamente da sistemi come il FADEC, con decine e decine di sensori sparsi per il motore, che viene continuamente monitorato. Il sistema impedisce di superare i limiti e appena qualche parametro si discosta dal normale interviene per la correzione e mostra al pilota il messaggio relativo a quella determinata failure. Quello che faceva il flight engineer in pratica ora lo fa il computer, sia a livello di regolazioni che a livello di controlli.

Paolo

[328gts]

Spero che Ayrton legga questo 3D, ricordo cosa mi racconti a proposito del ruolo, fondamentale, di questa figura in caso di avaria sul 747.