Incidente AN26 in Russia

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Incidente AN26 in Russia

Messaggio da Yavapai » 7 luglio 2021, 11:05

Riporto incidente occorso ieri 6 Luglio ad AN-26 marche RA-26085, numero del volo PTK-251 da Petropavlovsk-Kamchatsky a Palana.
Pare che in fase di avvicinamento si siano persi i contatti con l'aereo il cui relitto è stato individuato successivamente a 2NM dall'aeroporto.
Condizioni meteo dell'aeroporto non conosciute, vi è solo riportato dal servizio meteo locale che intorno a quelle montagne era nuvoloso, con BKN ceiling intorno ai 1000ft e OVC sui 2400ft; si parla anche di nebbia.

Sono stati recuperati METAR ma risalenti a oltre 6 ore dopo l'evento.

Qui maggiori dettagli:

https://avherald.com/h?article=4e9e6ae8&opt=0
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Re: Incidente AN26 in Russia

Messaggio da JT8D » 12 luglio 2021, 19:34

Aggiornamento da AvHerald:

"On Jul 12th 2021 Rostransnador (Russia's Transport Ministry) reported the aircraft performed an NDB approach to runway 29 in poor weather conditions. The aircraft had overflown the NDB, followed the NDB procedure outbound and after turning in collided with the steep rocky shore at about 3.6km from the aerodrome. The aircraft was found completely destroyed with all occupants killed. At the time of the accident the following weather conditions were observed at the Palana Aerodrome: Winds from 250 degrees at 7m/s (13 knots), visibility 10km however fog in the vicinity of the aerodrome, cloud ceiling 300m (1000 feet), overcast cloud at 720m (2400 feet), temperature 10 degrees C, dew point 8 degrees C, QNH 1011 hPa, QFE 1009 hPa, runway was dry and clean. The aircraft commander had 3,300+ hours experience, the first officer 1,100+ hours. The commander was certified to fly down to 60x800 meters".

(https://avherald.com/h?article=4e9e6ae8&opt=0)

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Re: Incidente AN26 in Russia

Messaggio da Yavapai » 13 luglio 2021, 10:22

Le carte AIP di Palana (UHPL) riportano per l'avvicinamento NDB RW11/29 una OCA(H) di 350 (325) metri, quindi la minima non può essere inferiore a tale valore.
Se il ceiling di 300m è un dato certo per l'aeroporto, allora già non dovevano atterrare, la nebbia non avrà fatto altro che peggiorare la situazione.
Quello he non ho capito è che tipo di informazioni meteo dell'aeroporto aveva a disposizione l'equipaggio!
Le carte AIP purtroppo le ho trovate solo in russo...

JT8D ha scritto:
12 luglio 2021, 19:34
Aggiornamento da AvHerald:

"On Jul 12th 2021 Rostransnador (Russia's Transport Ministry) reported the aircraft performed an NDB approach to runway 29 in poor weather conditions. The aircraft had overflown the NDB, followed the NDB procedure outbound and after turning in collided with the steep rocky shore at about 3.6km from the aerodrome. The aircraft was found completely destroyed with all occupants killed. At the time of the accident the following weather conditions were observed at the Palana Aerodrome: Winds from 250 degrees at 7m/s (13 knots), visibility 10km however fog in the vicinity of the aerodrome, cloud ceiling 300m (1000 feet), overcast cloud at 720m (2400 feet), temperature 10 degrees C, dew point 8 degrees C, QNH 1011 hPa, QFE 1009 hPa, runway was dry and clean. The aircraft commander had 3,300+ hours experience, the first officer 1,100+ hours. The commander was certified to fly down to 60x800 meters".

(https://avherald.com/h?article=4e9e6ae8&opt=0)

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Re: Incidente AN26 in Russia

Messaggio da JT8D » 17 luglio 2021, 20:30

Oggi è apparso un altro aggiornamento:

"On Jul 17th 2021 Rosaviatsia reported after first readout of the black boxes, the aircraft had reached the NDB crossing the NDB at 800 meters of altitude and turned outbound for the NDB procedure with the intention to visually circle for runway 29 following the NDB procedure. The controller told the crew they were on a bearing of 340 degrees (rather than the 289 bearing instructed by the NDB procedure), the crew acknowledged and reported they were descending to 600 meters, but did not report reaching 600 meters and did not ask for further descent. The aircraft performed base and final turns, the FDR did not record release of landing gear or flaps. The aircraft arrived at a heading of 140 degrees about 12km from the aerodrome after rolling out of the final turn and headed directly towards the aerodrome. About one minute prior to collision with the terrain the last communication between aircraft and controller took place, the controller informed them they were on a bearing of 320 degrees about 9km from the aerodrome. The terrain at the point of impact is about 260 meters high covered with trees (tree height 10m). Rosaviatsia recommended amongst others to review the crash of RA-28715 on Sep 12th 2012 to assess the implementation of recommendations of flight safety then".

(https://avherald.com/h?article=4e9e6ae8&opt=0)

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