Ligua ufficiale comunicazioni ATS

[Outermarker]

Buongiorno a tutti. Vi sottopongo un dubbio che ho da tempo e che finora nessuno è riuscito a chiarire. Semplicemente: qual'è la lingua ufficiale delle comunicazioni radio aeronautiche?

In merito alla lingua con cui sono fornite le comunicazioni ATS, l'AIP dice (ENR 1.1-4):
"I Servizi del Traffico Aereo sono forniti in lingua inglese. La lingua italiana sarà usata soltanto con piloti italiani quando si riscontra l'impossibilità di un sicuro e positivo scambio delle comunicazioni"

Le Regole dell'Aria invece la mettono giù un po' diversa. Il documento "Regole dell'aria" di ENAC, alla sezione 3.10 recita:

"i servizi del Traffico Aereo sono forniti in:
- lingua inglese per i voli IFR, fatto salvo che;
i) la lingua italiana per i voli IFR può essere utilizzata qualora i contesti operativi
siano esclusivamente nazionali e/o la lingua italiana faciliti la gestione di
situazioni di emergenza;
ii) fino al 31.12.2008 è consentito anche l’utilizzo della lingua italiana per i voli
IFR.

- italiano o inglese per i voli VFR;"

Stando a quello che è scritto, sembra che le regole dell'aria facciano una distinzione tra comunicazioni VFR e IFR, mentre l'AIP afferma che la lingua è l'inglese, a prescindere dalle regole del volo utilizzate.
So perfettamente che nella realtà dei fatti la lingua usata in IFR è prevalentemente l'Inglese e in VFR prevalentemente l'Italiano, ma dal punto di vista normativo sono un po' in confusione.
Se io fossi un istruttore di una scuola di volo e un allievo mi chiedesse "Qual'è la lingua ufficiale delle comunicazioni aeronautiche?" cosa dovrei rispondere? a quale normativa dovrei fare riferimento? l'Aip o il regolamento ENAC?

[**F@b!0**]

Buongiorno a tutti. Vi sottopongo un dubbio che ho da tempo e che finora nessuno è riuscito a chiarire. Semplicemente: qual'è la lingua ufficiale delle comunicazioni radio aeronautiche?

In merito alla lingua con cui sono fornite le comunicazioni ATS, l'AIP dice (ENR 1.1-4):
"I Servizi del Traffico Aereo sono forniti in lingua inglese. La lingua italiana sarà usata soltanto con piloti italiani quando si riscontra l'impossibilità di un sicuro e positivo scambio delle comunicazioni"

Le Regole dell'Aria invece la mettono giù un po' diversa. Il documento "Regole dell'aria" di ENAC, alla sezione 3.10 recita:

"i servizi del Traffico Aereo sono forniti in:
- lingua inglese per i voli IFR, fatto salvo che;
i) la lingua italiana per i voli IFR può essere utilizzata qualora i contesti operativi
siano esclusivamente nazionali e/o la lingua italiana faciliti la gestione di
situazioni di emergenza;
ii) fino al 31.12.2008 è consentito anche l’utilizzo della lingua italiana per i voli
IFR.

- italiano o inglese per i voli VFR;"

Stando a quello che è scritto, sembra che le regole dell'aria facciano una distinzione tra comunicazioni VFR e IFR, mentre l'AIP afferma che la lingua è l'inglese, a prescindere dalle regole del volo utilizzate.
So perfettamente che nella realtà dei fatti la lingua usata in IFR è prevalentemente l'Inglese e in VFR prevalentemente l'Italiano, ma dal punto di vista normativo sono un po' in confusione.
Se io fossi un istruttore di una scuola di volo e un allievo mi chiedesse "Qual'è la lingua ufficiale delle comunicazioni aeronautiche?" cosa dovrei rispondere? a quale normativa dovrei fare riferimento? l'Aip o il regolamento ENAC?

la lingua ufficiale è l'inglese!
l'italiano è utilizzabile, come hai scritto, dai VFR in quanto in VFR potresti trovare piloti che non hanno ancora l'abilitazione alle comunicazioni in inglese (si, da quello che so c'è un abilitazione anche per quello), mentre è utilizzabile in IFR esclusivamente se l'apt è esclusivamente per voli nazionali, per cui tutti i piloti che sentono la frequenza di quell'apt sono in grado di comprendere quello che dici in italiano, naturalmente le comunicazioni in italiano sono limitate alla frequenza dell'aeroporto (esempio Tortolì tower e Tortolì ground, per l'approach non so se Tortolì ha un CTR o se sia gestito da Decimo/Elmas/Olbia, mentre con Rome Center devi parlare in inglese perchè in frequenza ci sono anche piloti non italiani!)

[Outermarker]

la lingua ufficiale è l'inglese!
l'italiano è utilizzabile, come hai scritto, dai VFR in quanto in VFR potresti trovare piloti che non hanno ancora l'abilitazione alle comunicazioni in inglese (si, da quello che so c'è un abilitazione anche per quello), mentre è utilizzabile in IFR esclusivamente se l'apt è esclusivamente per voli nazionali, per cui tutti i piloti che sentono la frequenza di quell'apt sono in grado di comprendere quello che dici in italiano, naturalmente le comunicazioni in italiano sono limitate alla frequenza dell'aeroporto (esempio Tortolì tower e Tortolì ground, per l'approach non so se Tortolì ha un CTR o se sia gestito da Decimo/Elmas/Olbia, mentre con Rome Center devi parlare in inglese perchè in frequenza ci sono anche piloti non italiani!)

fabio, sul piano pratico sono d'accordo con te, ma quello che mi interessa sapere è cosa dicono le regole. Visto che due pubblicazioni riportano regole diverse, vorrei sapere quale delle due (Regole dell'Aria o AIP) fa fede come documento ufficiale.

Comunque, per rispondere a quello che scrivi: sì, ovviamente esiste un'abilitazione alle comunicazioni in inglese, che tutti i piloti devono avere per poter volare in IFR o in VFR fuori dai confini nazionali.
Attenzione però: anche se un aeroporto commerciale accoglie solo voli nazionali o di compagnie aeree nazionali, non è detto che i piloti siano necessariamente italiani! Potresti trovare un volo Alitalia con un comandante italiano e un primo ufficiale straniero, o viceversa, per cui in IFR sarebbe d'obbligo l'inglese in ogni caso!

[**F@b!0**]

Attenzione però: anche se un aeroporto commerciale accoglie solo voli nazionali o di compagnie aeree nazionali, non è detto che i piloti siano necessariamente italiani! Potresti trovare un volo Alitalia con un comandante italiano e un primo ufficiale straniero, o viceversa, per cui in IFR sarebbe d'obbligo l'inglese in ogni caso!

si, ma le regole dicono che si può parlare italiano!
i 2 documenti dicono praticamente le stesse cose:

In merito alla lingua con cui sono fornite le comunicazioni ATS, l'AIP dice (ENR 1.1-4):
"I Servizi del Traffico Aereo sono forniti in lingua inglese. La lingua italiana sarà usata soltanto con piloti italiani quando si riscontra l'impossibilità di un sicuro e positivo scambio delle comunicazioni"

in generale, inglese sempre, italiano se tutti i piloti in frequenza possono capire!
la stessa cosa ma girata in modo e parole differenti è scritta qui sotto!

Le Regole dell'Aria invece la mettono giù un po' diversa. Il documento "Regole dell'aria" di ENAC, alla sezione 3.10 recita:

"i servizi del Traffico Aereo sono forniti in:
- lingua inglese per i voli IFR, fatto salvo che;
i) la lingua italiana per i voli IFR può essere utilizzata qualora i contesti operativi
siano esclusivamente nazionali e/o la lingua italiana faciliti la gestione di
situazioni di emergenza;
ii) fino al 31.12.2008 è consentito anche l’utilizzo della lingua italiana per i voli
IFR.

- italiano o inglese per i voli VFR;"

[Outermarker]

no, non dicono le stesse cose. L'AIP dice che la lingua e l'inglese. L'italiano è ammesso solo in determinate situazioni. le Regole dell'Aria dicono che la lingua è l'inglese per l'IFR, e l'italiano e l'inglese pre il VFR. Nota che italiano viene prima di inglese.

Qualcuno mi sa dire quale, tra l'AIP e le Regole dell'Aria, è più "ufficiale"? Se, come in questo caso, alcune norme sono contrastanti, a quale devo fare riferimento?

[air.surfer]

ICAO ANNEX 10 Aeronautical Telecommunications/Volume II

5.2.1.2.1 The air-ground radiotelephony communications should be conducted in the language normally
used by the station on the ground or in the English language.

5.2.1.2.2 The English language shall be available, on request from any aircraft station, at all
stations on the ground serving designated airports and routes used by international air services.

Questa e' la normativa ICAO. Gli stati che la recepiscono possono essere piu' restrittivi e l'italietta, in questo caso, ha scritto sull' AIP ENR 1.1 par 3.1 che la lingua fornita dalle stazioni a terra e' linglese a meno che non sia piu' safe utilizzare l'italiano. In pratica, se io chiamo il controllore in italiano perche' non ho voglia di parlare l'inglese, lui e' obbligato a parlare italiano. Se ci sono stranieri in giro si attaccano al c***o e con il tizio a terra ci parlano in inglese. In pratica quello che normalmente succede tutti i giorni al Charles De Gaulle, tanto per citare un esempio.

IMHO la risposta alla tua domanda: quale e' la lingua ufficiale da usare in Italia per le comunicazioni air-ground?
L'italiano e/o l'inglese.

[tommy92]

Cioè Air,a Parigi i francesi si parlano in francese e chi non capisce si attacca?
E di solito è a discrezione del pilota che lingua usare o sceglie la compagnia?

[air.surfer]

Cioè Air,a Parigi i francesi si parlano in francese e chi non capisce si attacca?
E di solito è a discrezione del pilota che lingua usare o sceglie la compagnia?

Non tutti ovviamente, ma molti di loro si. Per la lingua da usare a bordo, dipende dalla policy di compagnia.

[sardinian aviator]

In stretto punto di diritto l'AIP non è un testo normativo; è una raccolta di "informazioni" aeronautiche. Il testo ENAC è una norma giuridica emessa da un ente che ha la potestà regolamentare. L'annesso ICAO ha valore giuridico in Italia solo se recepito da una norma italiana o se l'ENAC lo dichiara tale con proprio provvedimento.

[davymax]

In stretto punto di diritto l'AIP non è un testo normativo; è una raccolta di "informazioni" aeronautiche. Il testo ENAC è una norma giuridica emessa da un ente che ha la potestà regolamentare. L'annesso ICAO ha valore giuridico in Italia solo se recepito da una norma italiana o se l'ENAC lo dichiara tale con proprio provvedimento.

Questo è il problema delle norme che regolano l'aviazione. A parte la vastità di norme, raccomandazioni, informazioni, circolari, regolamenti emesse da un altrettanto vasto numero di enti, agenzie ecc.; alcune sono leggi vere e proprie, altre vanno recepite dallo stato, altre vengono recepite in parte...

Se non mi sbaglio negli USA con la FAA è più semplice. In Europa, almeno a me, viene il mal di testa...

[tommy92]

Grazie Air per la risposta!A FCO com'è la storia?Sempre tutto in inglese o anche molto italiano?
E all'estero,tipo Spagna e Germania?Perchè penso dipenda più da nazione a nazione che da aeroporto ad aeroporto,sbaglio?

[Outermarker]

In stretto punto di diritto l'AIP non è un testo normativo; è una raccolta di "informazioni" aeronautiche. Il testo ENAC è una norma giuridica emessa da un ente che ha la potestà regolamentare. L'annesso ICAO ha valore giuridico in Italia solo se recepito da una norma italiana o se l'ENAC lo dichiara tale con proprio provvedimento.

Quindi nel caso della mia domanda, tra AIP e regole dell'aria fanno più "fede" le seconde?

[sardinian aviator]

In stretto punto di diritto l'AIP non è un testo normativo; è una raccolta di "informazioni" aeronautiche. Il testo ENAC è una norma giuridica emessa da un ente che ha la potestà regolamentare. L'annesso ICAO ha valore giuridico in Italia solo se recepito da una norma italiana o se l'ENAC lo dichiara tale con proprio provvedimento.

Quindi nel caso della mia domanda, tra AIP e regole dell'aria fanno più "fede" le seconde?

In punta di diritto, se ti capita una contestazione e risulta che hai applicato una normativa ENAC sei inattaccabile.
Se ti attacchi all'AIP c'è il rischio di soccombere.
Ripeto, l'AIP è un acronimo per Aeronautical Information Publication, che da solo dice già tutto. Tra l'altro può anche darsi che l'AIP non sia stato ancora aggiornato dopo l'emissione della normativa ENAC.
Comunque la questione è vecchia quanto l'aviazione civile italiana.