Localizer back course

[Matteo Bevilacqua]

Come funziona questa procedura di cui ho letto.
Centrano i tast BC e REV?

[AirGek]

Devi tenere il localizer ma quando la lancetta va a destra devi andare a sinistra e viceversa.

[Matteo Bevilacqua]

Devi tenere il localizer ma quando la lancetta va a destra devi andare a sinistra e viceversa.

Che lancetta?
Mi potresti spiegare meglio la procedura?

[AirGek]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

[Zapotec]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

Parlando di tasti credo intenda l'impostazione per l'autopilota (di che aereo... boh )

ciao !

[davidemox]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

quando si vola una LOC BC è sufficiente selezionare l inbound corse della pista in uso e le indicazioni saranno istintive. Su tutti gli aeroplani dal cessnino al jumbo.
Non si vola mai una LOC bc con indicazioni anti istintive.

[AirGek]

Anche se hai il semplice NAV di un 172?

[Matteo Bevilacqua]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

quando si vola una LOC BC è sufficiente selezionare l inbound corse della pista in uso e le indicazioni saranno istintive. Su tutti gli aeroplani dal cessnino al jumbo.
Non si vola mai una LOC bc con indicazioni anti istintive.

In questo caso che funzione ha il tasto BC/REV?

[davidemox]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

quando si vola una LOC BC è sufficiente selezionare l inbound corse della pista in uso e le indicazioni saranno istintive. Su tutti gli aeroplani dal cessnino al jumbo.
Non si vola mai una LOC bc con indicazioni anti istintive.

In questo caso che funzione ha il tasto BC/REV?

Serve quando lo fai con l autopilota per fargli capire che stai usando la parte opposta del localizzatore se no non sarebbe in grado di seguirla.
Per gli aerei che non ne sono provvisti la si vola usando HDG select o a mano

[Matteo Bevilacqua]

Quindi bisogna inserire la frequenza in NAV e poi agganciare BC se no si segue la lancetta del VOR al contrario.
Giusto?

[Luke3]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

quando si vola una LOC BC è sufficiente selezionare l inbound corse della pista in uso e le indicazioni saranno istintive. Su tutti gli aeroplani dal cessnino al jumbo.
Non si vola mai una LOC bc con indicazioni anti istintive.

Sbaglio o questo e' possibile solo con un HSI?
Se hai il classico pacchetto NAV con indicatore VOR/ILS devi volare con indicazioni anti-istintive, anche perche' nel caso di un LOC su quello strumento l'OBS e' solo per situational awareness e non cambia l'indicazione.

Purtroppo non ho la fortuna di avere un avvicinamento BC nei paraggi ma cosi' l'ho studiato nella teoria

http://www.planeandpilotmag.com/profici ... roach.html

[davidemox]

Una lancetta verticale ti indica la tua posizione rispetto al localizer. Normalmente lancetta a destra te devi andare a destra. In un back course lancetta a destra te devi andare a sinistra.

quando si vola una LOC BC è sufficiente selezionare l inbound corse della pista in uso e le indicazioni saranno istintive. Su tutti gli aeroplani dal cessnino al jumbo.
Non si vola mai una LOC bc con indicazioni anti istintive.

Sbaglio o questo e' possibile solo con un HSI?
Se hai il classico pacchetto NAV con indicatore VOR/ILS devi volare con indicazioni anti-istintive, anche perche' nel caso di un LOC su quello strumento l'OBS e' solo per situational awareness e non cambia l'indicazione.

Purtroppo non ho la fortuna di avere un avvicinamento BC nei paraggi ma cosi' l'ho studiato nella teoria

http://www.planeandpilotmag.com/profici ... roach.html

Si se hai lo strumento "classico" devi volarlo in modo anti istintivo perché l OBS viene svincolato dalla freq. Ils.
Effettivamente è l unico caso.
Per altro sinceramente lo consiglio poco perché con condizioni vicine alle minime è difficile come procedura se usi l indicatore classico.
Negli altri casi è una classica LOC no glide

[zksimo]

Quindi bisogna inserire la frequenza in NAV e poi agganciare BC se no si segue la lancetta del VOR al contrario.
Giusto?

si esatto,metti la freq sul nav asservito all'hsi inserisci la Final App Course e pigi BC e lo strumento torna ad essere istintivo.