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da Almost Blue » 17 ottobre 2008, 14:44
Dipende dal livello di allerta prestabilito.
E da quello che si vuole ottenere.
Puoi andare dagli aerei ancora negli shelters, con i generatori spenti ed il personale (piloti compresi) che ha il permesso di poter riposare o mangiare, anche se in tenuta di volo completa e con il casco "in mano" e gli anfibi ai piedi, a situazioni in cui i piloti devono restare a bordo dei loro velivoli, controlli preliminari tutti fatti e con i generatori accesi, (questa procedura può essere controproducente, infatti la posizione seduta nel ristretto abitacolo di un caccia, dentro la tuta antiG, nell'immobilità dell'attesa, può favorire la disidratazione a causa di una profusa sudorazione, la sonnolenza e spesso la perdita di conoscenza del pilota, soprattutto se fa caldo, come nel deserto, o addirittura, raramente, patologie potenzialmente mortali, come trombosi venosa/embolia polmonare) a situazioni in cui questo non è più necessario, perchè tanto c'è sempre almeno una coppia di caccia per aria 24 su 24.
Penso che spesso gli aerei decollano mentre la torre dà loro le prime superficiali infirmazioni e quando sono già per aria passano sotto il controllo degli operatori a terra che iniziano a informarli ed a guidarli sul serio.
Ho letto di diversi episodi molto "divertenti".
Quello che mi è gustato di più riguarda una coppia di F4-E IAF.
Alle 14:00 del 06 ottobre 1973, Egitto e Siria lanciarono un attacco combinato a sorpresa contro Israele. Iniziava così la guerra del Yom Kippur.
Due F4-E erano in stato di massima allerta nei loro ripari, (evidentemente Israele aveva mangiato la foglia, perchè non si fece prendere con le braghe calate) nella base aerea avanzata di Refidim, nel deserto del Sinai (che dal 1979 Israele ha restituito all'Egitto), quando, appena prima che la torre desse l'allarme, il leader della formazione sentì in cuffia le emissioni dei radar dei Su 17 egiziani che attaccavano. Trovandosi già a bordo del suo F4, accese i motori ed il radar e rullò, decollando con il suo compagno senza attendere il permesso dalla torre ed appena una manciata di secondi prima che sulla pista iniziassero a piovere le bombe egiziane. Il leader riferì di avere gli aerei nemici nel suo radar guidamissili prima ancora di aver staccato le ruote da terra. Abbatterono sette aerei nemici, prima di restare a corto di missili e di carburante, infatti nel combattimento manovrato ed a bassa quaota, i due J 79 del Phantom bevevano in modo fantastico e, data la distanza molto ravvicinata, le versioni di allora degli Sparrows erano abbastanza imprecise.
"Find a job you like and and you'll not have to work a single day in your life".
i chiarimenti su questo sistema di difesa chiamato scramble...
, apparte qualche video non ne ho mai visto uno da vicino e con il morboso desiderio di assiterne ad uno
