Riscaldamento motori

[marcoferrario]

Mi chiedevo se i motori turbo getto necessitassero di riscaldamento prima del volo.
Mi pare di aver letto che i motori di AG (di solito a pistoni) necessitano di 5 minuti (estate) o 10 (inverno) per entrare a regime. Succede lo stesso per i motori a turbina?
Ovviamente il tempo di taxi è superiore sempre ai 5 minuti, ma mi chiedevo se ci fossero controindicazioni (maggior usura,ecc) in fase di eventuale prova motori

[Zapotec]

Guarda, giusto per avere un punto di inizio, in attesa degli esperti, per i motori Jet di qualcosa se ne era parlato qui, con altri rimandi ad altre discussioni

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=19&t=26446

ciao !

[sigmet]

b

Mi chiedevo se i motori turbo getto necessitassero di riscaldamento prima del volo.
Mi pare di aver letto che i motori di AG (di solito a pistoni) necessitano di 5 minuti (estate) o 10 (inverno) per entrare a regime. Succede lo stesso per i motori a turbina?
Ovviamente il tempo di taxi è superiore sempre ai 5 minuti, ma mi chiedevo se ci fossero controindicazioni (maggior usura,ecc) in fase di eventuale prova motori

Per i motori a pistoni il tempo e' quello necessario a raggiungere l'arco verde di olio e cht salvo diversa procedura del costruttore.
Per quelli a reazione (piu' rapidi ad entrare in temperatura) esistono comunque dei tempi "raccomandati" di attesa prima di applicare la T/O thrust.

[Prisucci89]

In realtà l'avvio e la transizione a regime normale avviene in un certo periodo di tempo che è compreso tra qualche minuto e una cinquina. In effetti io sapevo che comunque un motore Turbo-getto ( TurboJet) ci impiega qualche minuto a entrare in fase di regime ed equilibrio data la complessita delle configurazione meccaniche - termodinamiche presenti.

Ovviamento per i motori Prop a pistoni bhe, aspetti che l'olio sia caldo e che ovviamente la temperatura della testata ( non so se c'è ancora l'indicatore in cockpit ) sia nei valori normali. Ovviamente per una questione di sicurezza è fatto divieto accendere e mettere subitissimo a tavoletta

1- l'olio è freddo e ovviamente per entrare in temperatura da una condizione di 298k ad almeno 350K ci impiega quel 2 o 3 minuti. ( in media su un motore pistoni con potenzia media di 190HP )
2- si stressa troppo il motore se si va subito a tavoletta e se poi è inverno e il carb è un po freddo potrebbero insorgere problemi. ( poi vabbè il Riscaldatore di Carburante è sembre ben accetto se si ha )
3- il meccanico dell'aeroclub o il meccanico di compagnia ti spacca la faccia se lo fai.

[Tony88]

Per i motori a pistoni il tempo e' quello necessario a raggiungere l'arco verde di olio e cht salvo diversa procedura del costruttore.

arco verde de chè? temperatura o pressione? se è l'arco verde della pressione sul C172 ci impiega 30 secondi...poi va be bisogna vedere da quanto tempo il velivolo non è in moto...

[Prisucci89]

bhe, io dire entrambi neh!!!

[Typhoon]

Il riscaldamento dei motori a pistoni fa parte di quella regola di buon senso che già chi utilizza un mezzo terrestre (auto, moto e, particolarmente camion o autobus) deve ben sapere...

la necessità di mettere "in temperatura" il motore è detatta prinicipalmente dal fatto di dar tempo all'olio di raggiungere la giusta fluidità a quella temperatura (che c'entra relativamente con l'indicatore della pressione)..

Con gli olii di oggi, con gradazioni anche di 0W-30, gli stress delle partenze a freddo sono di molto diminuite in quanto gli oli sono già molto fluidi e quindi vanno subito "in temperatura" garantendo la giusta viscosità...

Sui raffreddati ad aria, spesso è presente un termometro dell'olio e si suol "tirare il collo" al motore solo quando si arriva sui 110°, mentre, per i raffreddati a liquido, dove è presente un valvola termostatica tra la pompa dell'acqua sita sul monoblocco ed il radiatore, si consiglia di attendere che la lancetta della temperatura superi la prima tacca o arrivi intorno ai 60°

Sui motori (benzina o diesel) a gestione elettronica dell'alimentazione, la fine della procedura di riscaldamento la si riconosce da un lieve abbassamento del regime minimo di rotazione dovuto al fatto che le sonde al valle dello scarico hanno registrato il giusto valore termico dei gas di scarico