Effetti di un Hard landing sulla strutturia primaria

[FAS]

Skin in buckling e bending delle frame

[Nicolino]

Non appena riuscirò a ridurre dai 21.6 Mb iniziali ad un livello decente per il forum, posterò tutto il "book" fotografico di come un altrettanto hard landing abbia conciato il mio tostissimo EL...

[FAS]

Non appena riuscirò a ridurre dai 21.6 Mb iniziali ad un livello decente per il forum, posterò tutto il "book" fotografico di come un altrettanto hard landing abbia conciato il mio tostissimo EL...

ueeee

non farci spettare molto...los cambio di informazioni é fondamentale nel nostro campo...

[francesco.mi]

Figa che botta

Che tu sappia ha provocato danni anche ai pax oltre che alla struttura?

[pippo682]

Skin in buckling e bending delle frame

Eh?

[FAS]

Figa che botta

Che tu sappia ha provocato danni anche ai pax oltre che alla struttura?

non so!

[FAS]

Skin in buckling e bending delle frame

Eh?

scusa!

i pannelli si sono deformati e le ordinate si sono piegate assumendo una curvatura diversa da quella del disegno basico...

[Chicco2003]

Cosa succede in un caso come questo?
può essere riparato o l'aero diventa più fragile e quindi .... rottamato?
scusate se magari sono domande un po' banali, ma da profano ....
ciao

[Snap-on]

Molte volte dipende dall'assicurazione.

Se la riparazione supera un certo valore, è più conveniente rottamare il velivolo e recuperare il massimo numero di componenti efficienti!

Saluti

Steve

[Chicco2003]

Ma al livello strutturale il mezzo "riparato" mantiene le stesse caratteristiche di robustezza?

[Snap-on]

Se la riparazioene viene eseguita utilizzando un protocollo approvato dal costruttore del velivolo e il lavoro viene eseguito presso qualche Base Maintenance approvata e certificata per l'esecuzione di riparazioni strutturali complesse, il velivolo torna come nuovo.

Ovviamente in caso di riparazioni complesse, vale quanto descritto in precedenza: se l'operazione diventa estremamente onerosa, sia intermini di costo che di fermo macchina, può essere più conveniente dismetterla!

Saluti

Steve

[Chicco2003]

Grazie mille Ciao.

[roby555]

se mi posso permettere a prima vista mi sembra riparabilissimo
una riparazione cosi dovrebbe essere prevista dal costruttore
poi nn so le ore di volo che ha questo velivolo ecc ma se nn è vecchio
lo riparano sicuramente.

[AlphaSierra]

la zona è localizzata sopra il nose gear? forse buttato giù il ruotino troppo in fretta?

[roby555]

una botta oggi una domani....

[aurum]

Chi paga?

[Slowly]

Mi fischiano le orecchie, non pensarci nemmeno!

[air.surfer]

Ma rottamano pure il Comandante?

[FAS]

ecco un altro esempio di hard landing

[FAS]

Ma rottamano pure il Comandante?

nooooooooooooo!!!!!

viene assunto dalla FR /RYR

[AlphaSierra]

Ma sono andati persi alcuni messaggi nel forum?
comunque mi chiedevo se il carico critico di buckling è soggetto a diminuizione per cicli di fatica?

[I-ENRY]

che immagini impressionati. grazie

[marcopolo]

Le ultime foto si riferiscono all'incidente del volo air transat 236 vero? Beh, in quel caso possiamo dire che la colpa di quel atterraggio non era sicuramente del pilota, è già tanto che si siano fermati.
Comunque immagini interessanti.
P.S. Non è azzardato dire che l'aereo torna come nuovo? Posso capire che la riparazione venga effettuata a regola d'arte, ma non ci credo che la struttura dell'aereo non si ricordi più di questa botta, anche se probabilmente è insignificante. In questi casi viene mai accorciata la vita dell'aereo di qualche ciclo?
Grazie Ciao

[vihai]

Le ultime foto si riferiscono all'incidente del volo air transat 236 vero?

Sì sì, l'ho riconosciuto al volo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

Forse con una scivolata come col Gimli Glider non avrebbe fatto un atterraggio pesante... ma visto che ha portato a casa la pelle di tutti, tanto di cappello

[FAS]

Ma sono andati persi alcuni messaggi nel forum?
comunque mi chiedevo se il carico critico di buckling è soggetto a diminuizione per cicli di fatica?

il comportamento a fatica non é sensitivo alla compressione ma alla trazione.

[FAS]

P.S. Non è azzardato dire che l'aereo torna come nuovo? Posso capire che la riparazione venga effettuata a regola d'arte, ma non ci credo che la struttura dell'aereo non si ricordi più di questa botta, anche se probabilmente è insignificante. In questi casi viene mai accorciata la vita dell'aereo di qualche ciclo?
Grazie Ciao

la riparazione viene effettuata per ottenere nuovamente il DSG (design service goal). Se la nuova configurazione non lo permette vengono date delle limitazioni che consistono negli intervalli di ispezione....

[AlphaSierra]

Ma sono andati persi alcuni messaggi nel forum?
comunque mi chiedevo se il carico critico di buckling è soggetto a diminuizione per cicli di fatica?

il comportamento a fatica non é sensitivo alla compressione ma alla trazione.

grazie, quindi si può dire il fenomeno sopra è legato all'evento, non ad una "storia"

[roby555]

"grazie, quindi si può dire il fenomeno sopra è legato all'evento, non ad una "storia" "


la prima non esclude la seconda...

1- esiste la fatica da carichi random.
2-lo sforzo lungo la lastra e i vari rinforzi si trasmette come un onda una parte detta in wave la parte negativa dell' onda per intenderci lo sforzo è di compressione la parte detta out wave lo sforzo è di trazione si parla di wrinkling del pannello....
3- esistono anche i rivetti e oltre allo sforzo di taglio sono sottoposti a sforzi di trazione e compressione.
4- i fenomini cosi detti di fatica sono complessi tanto è vero che esistono diversi studi diverse formule e diversi metodi di calcolo da azienda ad azienda.

ciaooo

[AlphaSierra]

grazie!

[FAS]

una riparazione cosi dovrebbe essere prevista dal costruttore

no! deve essere richiesta dalla compagnia aerea una Disposizione Tecnica, con conseguente Approvazione della Riparazione firmata da costruttore ed autoritá

[roby555]

il richiedere al costruttore disposizioni su come riparare non vuol dire che il costruttore non prevede la riparazione

non puoi certo fare una simile riparazione senza consultare il costruttore

[FAS]

il richiedere al costruttore disposizioni su come riparare non vuol dire che il costruttore non prevede la riparazione

non puoi certo fare una simile riparazione senza consultare il costruttore

non é prevista!
ogni repair ha le sue condizioni al contorno!

[marcopolo]

la riparazione viene effettuata per ottenere nuovamente il DSG (design service goal). Se la nuova configurazione non lo permette vengono date delle limitazioni che consistono negli intervalli di ispezione....

Grazie per il chiarimento.

[roby555]

non é prevista!
ogni repair ha le sue condizioni al contorno!


non ho capito cosa intendi per condizioni al contorno...???

poi io intendo per prevista che il costruttore puo' decidere di fare eseguire secondo sue specifiche la riparazione di quella parte danneggiata

mi riferisco alle foto del primo velivolo.

[FAS]

io per prevista intendo che la trovi nello srm.

su srm aib non trovi riparazioni dovute a situazioni abnormal