Gomme liscie

[maksim]

Lavoro a Malpensa come operaio addetto al carico/scarico.
Da sottobordo, ho modo di vedere i pneumatici delle ruote degli aerei.
Stamattina, osservavo che i pneumatici di un aereo, di cui non voglio fare il nome (nè il modello, nè la compagnia) erano assolutamente lisci.
"Sleek", mi sembra che si dica, quando si parla di formula 1.
Posso solo dire che è un jet trimotore con i 3 motori in coda (tipo 727 o tu154) e che ha il carrello principale con due treni di gomme a dx e due a sx.
Qualcuno potrà già immaginare di che tipo di aereo e, sopprattutto, di che tipo di compagnia sto parlando...
La domanda è: sono autorizzato a pensar male di quella compagnia ?
Giorni fa, ho chiamato ad un apposito numero telefonico dove mi si diceva che tutto ciò che atterra e parte dalla UE risponde a tutti i canoni di sicurezza.
Però, quelle gomme liscie...
E poi: anche il tu154 della Pulkovo vola nella UE (lo presi io da San Pietroburgo a ZHR) eppure, un anno fa, è cascato...
Un ultima cosa: perchè le scanalature dei pneumatici degli aerei sono parallele e non a "spiga" come quelle delle macchine ?
La loro funzione non dovrebbe essere quella di evitare l'acqua-planing sparando l'acqua all'esterno ?
Ma come fanno se sono dritte e parallele ?
Saluti.

[I-DISE]

Il fatto che un aereo rispetti i "canoni di sicurezza" non ne fa un aereo immune dal precipitare (nel caso del TU154 Pulkovo)

Per il resto non credo che la UE possa avere il controllo di tutti i pneumatici di tutti gli aerei che volano nel territorio...quindi è probabile che sia una "svista" di qualcuno (compagnia? pilota? handling? non saprei)

Sicuro è pericoloso

[maksim]

Sicuramente non devono essere lisci per il fenomeno che hai riportato sopra.

quindi mi "autorizzi" a pensar male...

[maksim]

Il fatto che un aereo rispetti i "canoni di sicurezza" non ne fa un aereo immune dal precipitare (nel caso del TU154 Pulkovo)

Per il resto non credo che la UE possa avere il controllo di tutti i pneumatici di tutti gli aerei che volano nel territorio...quindi è probabile che sia una "svista" di qualcuno (compagnia? pilota? handling? non saprei)

Sicuro è pericoloso

Fai bene a mettere "svista" tra virgolette...
...perchè se l'ho notato io che scarico i bagagli (ma veramente lo avrebbe notato anche mia nonna... ) penso che un tecnico lo noti anche se parla al cellulare con l'amorosa...
...diciamo, allora, che la manutenzione "costa"...

[Tiennetti]

Normalmente le ruote sono utilizzabili fino a quando non si vedono le tele
Occhio che utilizzabili non significa sicure... ma a volte non si ha la possibilitá (come tempo, o che l'aereo non passa da una base di manutenzione) di cambiare le ruote prima che diventino totalmente "lisce"

[maksim]

Normalmente le ruote sono utilizzabili fino a quando non si vedono le tele
Occhio che utilizzabili non significa sicure... ma a volte non si ha la possibilitá (come tempo, o che l'aereo non passa da una base di manutenzione) di cambiare le ruote prima che diventino totalmente "lisce"

Quello che mi dici è come: tu puoi "utilizzare quell' aereo" (però toccati le palle... )
Scusa il linguaggio.
Ciao.

[Tiennetti]

Diciamo di si
In condizioni di pista asciutta diciamo che "non mi preoccuperei"
Con la pista bagnata utilizzerei tutte le tecniche in mio possesso per evitare il piú possibile l'acquaplaning

E' comunque evidente che alla prima occasione si fará cambiare la ruota

[Nik]

Quello che mi dici è come: tu puoi "utilizzare quell' aereo" (però toccati le palle... )

Concordo.E poi più le gomme saranno lisce più rischio c'è sia per acquaplanning sia per esplosione......soprattutto e si arriva fino alla tela!!!

[Giacomo]

le gomme sono in tolleranza finche non si vede la prima tela!!!
Calcolate comunque che hanno almeno 12-15 tele
saluti
Giacomo

[maksim]

le gomme sono in tolleranza finche non si vede la prima tela!!!
Calcolate comunque che hanno almeno 12-15 tele
saluti
Giacomo

Quindi, la norma è meno stringente rispetto al codice della strada (che parla di mm minimi di battistrada).
Non l'avrei mai detto...

[AlphaSierra]

Ri-linko un post di FAS con un link che rientra "a fagiuolo" nella discussione!

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 598#287598

[Snap-on]

I pneunatici di origine russa , hanno dei testimoni situati a 120° lungo la circonferenza. Si tratta di alcuni "fori" nel battistrada con una profondità variabile. Consumandosi il battistrada si assottiglia e i testimoni tendono a scomparire.

Quando almeno due dei "testimoni" scompaiono alla vista, il pneumatico deve essere sostituito entro una decina di atterraggi.

Il fatto che il pneumatico sia "slick" non indica assolutamente il degrado dello stesso dal punto di vista strutturale o che la manutenzione del velivolo è scadente o non eseguita.

Suggerisco anch'io di rivedere quanto già scritto nella precedente discussione riguardante l'argomento pneumatici, come pure altre discussioni che hanno trattato l'argomento.

saluti

Steve

[FAS]

altre informazioni :

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... mo+attrito

[maksim]

altre informazioni :

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... mo+attrito

Ho letto il link.
Dalla lettura, mi risulta faticoso capire se i solchi sul battistrada abbiano
lo scopo di indicare quando il pneumatico è da sostituire (quando spariscono dopo che si è mangiata la gomma attorno) oppure se servono per l' hydroplaning.
Se è vero che i pneumatici vanno sostituiti quando si vedono le tele, la prima risposta la scarto...
Ma se la risposta corretta è la seconda, allora, con i pneumatici sleek, come è possibile far sfuggire l'acqua sottostante ?
Forse che si opera in queste condizioni soltanto quando si ha la certezza che l'acqua presente in pista venga adeguatamente drenata dalla pista stessa ?
Io posso dire di aver assistito alla sostituzione di pneumatici abbastanza consumati con pneumatici più scolpiti.
A questo punto, a meno che la loro sostituzione non fosse dovuta a cose che non so o che non posso capire, mi domando se questo intervento sia stato solo di manutenzione ordinaria, sia stato puramente precauzionale (ma non urgente) oppure che cosa ?

[Snap-on]

il problema dell'acquaplanning avviene sopratutto in condizioni "esagerate" di acqua in pista o in particolari condizioni di acqua stagnante.

Le piste degli aeroporti sono costruite in maniera da facilitare il drenaggio dell'acqua e non dovrebbero avere punti in cui si formano pozzanghere in quanto significherebbe che c'è stato un cedimento del piano o un consumo anomalo dell'asfalto.

I grove , cioè le cavità longitudinali sulla circonferenza dei pneumatici servono prima di tutto a verificare lo stato di usura del battistrada e in minma parte a drenare l'acqua raccolta durante il rotolamento.

La sostituzione dei pneumatici è un'operazione di "line maintence" e può derivare , sia da una programmazione manutentiva prevista , sia dal giudizio di un tecnico nel corso dell'ispezione giornaliera o di prevolo.

saluti

Steve

[maksim]

il problema dell'acquaplanning avviene sopratutto in condizioni "esagerate" di acqua in pista o in particolari condizioni di acqua stagnante.

Le piste degli aeroporti sono costruite in maniera da facilitare il drenaggio dell'acqua e non dovrebbero avere punti in cui si formano pozzanghere in quanto significherebbe che c'è stato un cedimento del piano o un consumo anomalo dell'asfalto.

I grove , cioè le cavità longitudinali sulla circonferenza dei pneumatici servono prima di tutto a verificare lo stato di usura del battistrada e in minma parte a drenare l'acqua raccolta durante il rotolamento.

La sostituzione dei pneumatici è un'operazione di "line maintence" e può derivare , sia da una programmazione manutentiva prevista , sia dal giudizio di un tecnico nel corso dell'ispezione giornaliera o di prevolo.

saluti

Steve

Ok.
Allora "l'imputato" (la compagnia incriminata) è assolto perchè il "reato" non sussiste.
Saluti
Massimo

PS: posso ora svelare l'aeromobile. Si tratta di uno "Yakovlev 42" (si può quindi immaginare di quale parte dell' Europa sia la compagnia a cui mi riferivo... )

[Sinuhe]

Lavoro a Malpensa come operaio addetto al carico/scarico.
Da sottobordo, ho modo di vedere i pneumatici delle ruote degli aerei.
Stamattina, osservavo che i pneumatici di un aereo, di cui non voglio fare il nome (nè il modello, nè la compagnia) erano assolutamente lisci.
"Sleek", mi sembra che si dica, quando si parla di formula 1.
Posso solo dire che è un jet trimotore con i 3 motori in coda (tipo 727 o tu154) e che ha il carrello principale con due treni di gomme a dx e due a sx.
Qualcuno potrà già immaginare di che tipo di aereo e, sopprattutto, di che tipo di compagnia sto parlando...
La domanda è: sono autorizzato a pensar male di quella compagnia ?
Giorni fa, ho chiamato ad un apposito numero telefonico dove mi si diceva che tutto ciò che atterra e parte dalla UE risponde a tutti i canoni di sicurezza.
Però, quelle gomme liscie...
E poi: anche il tu154 della Pulkovo vola nella UE (lo presi io da San Pietroburgo a ZHR) eppure, un anno fa, è cascato...
Un ultima cosa: perchè le scanalature dei pneumatici degli aerei sono parallele e non a "spiga" come quelle delle macchine ?
La loro funzione non dovrebbe essere quella di evitare l'acqua-planing sparando l'acqua all'esterno ?
Ma come fanno se sono dritte e parallele ?
Saluti.

Slick in F1, dovrebbero tornare a usarle dal 2009

[franco_v]

Sicuramente non devono essere lisci per il fenomeno che hai riportato sopra.

non è proprio cosi, ad esempio il manuale Airbus richiede la sostituzione quando sparisce 1/8 del groove.

ciao

[pippo682]

1/8 de che?

[JT8D]

1/8 de che?

Il groove è la scanalatura del pneumatico.
Aggiungo che, al contrario di come si potrebbe pensare, le scanalature servono per determinare l'usura.
Come detto sopra, quando su 1/8 della circonferenza sparisce il groove il pneumatico è da cambiare. Se si insiste non è che diventa meno sicuro, ma si potrebbe avere problemi con le successive ricoperture.

Paolo

[aurum]

1/8 de che?

Il groove è la scanalatura del pneumatico.
Aggiungo che, al contrario di come si potrebbe pensare, le scanalature servono per determinare l'usura.
Come detto sopra, quando su 1/8 della circonferenza sparisce il groove il pneumatico è da cambiare. Se si insiste non è che diventa meno sicuro, ma si potrebbe avere problemi con le successive ricoperture.

Paolo

E' sempre cosi? Per me rimane un mistero.
Poco piu' di una settimana fa notavamo uno pneumatico simile ad una forma di emmental con tre belle tele scoperte.
Interpellavo i tecnici (4)che mi fornivano 3 diverse risposte:
1) Comanda',e' in tolleranza!
2) Comanda' e' programmata!
3) Comanda',sarebbe mejo sbarcalla!

La cosa si e' protratta per qualche minuto fino a quando ho chiesto una copia del Mdm-Pdm .
La copia non e' arrivata,ma un bel carrello con la ruota nuova si!

[Galaxy]

E' sempre cosi? Per me rimane un mistero.
Poco piu' di una settimana fa notavamo uno pneumatico simile ad una forma di emmental con tre belle tele scoperte.
Interpellavo i tecnici (4)che mi fornivano 3 diverse risposte:
1) Comanda',e' in tolleranza!
2) Comanda' e' programmata!
3) Comanda',sarebbe mejo sbarcalla!

La cosa si e' protratta per qualche minuto fino a quando ho chiesto una copia del Mdm-Pdm .
La copia non e' arrivata,ma un bel carrello con la ruota nuova si!

Comanda', mi traduce una sigletta?

[peterfly 65]

L'usura delle gomme.......un mistero hai ragione aurum è proprio cosi

[MD82_Lover]

Mdm-Pdm

Forse sono Master e Product Data Management.
Forse eh?

Ma mi son de Rovigo e non me intrigo....

[peterfly 65]

Mdm-Pdm

Forse sono Master e Product Data Management.
Forse eh?

Ma mi son de Rovigo e non me intrigo....

manuale di manutenzione

[aurum]

Ma mi son de Rovigo e non me intrigo....

Venesiani gran signori,

Padovani gran dotori,

Visentini magna gatti,

Veronesi....tuti mati,

Udinesi castelani

co l cognòme de "Furlani",

Trevisani pan e tripe,

Rovigòti baco e pipe,

i Cremaschi fa coioni,

i Bresàn, tàia cantoni:

ghe n è ancora de pì tristi....

Bergamaschi brusacristi!

E Belun ? Pòreo Belun,

te sè proprio de nisun!

Qualcuno e' di Belluno?

[MD82_Lover]

Ma mi son de Rovigo e non me intrigo....

Venesiani gran signori,

Padovani gran dotori,

Visentini magna gatti,

Veronesi....tuti mati,

Udinesi castelani

co l cognòme de "Furlani",

Trevisani pan e tripe,

Rovigòti baco e pipe,

i Cremaschi fa coioni,

i Bresàn, tàia cantoni:

ghe n è ancora de pì tristi....

Bergamaschi brusacristi!

E Belun ? Pòreo Belun,

te sè proprio de nisun!

Qualcuno e' di Belluno?

Buongiorno.
E' il Comandante che vi parla...

Alla fine della fiera castellana sono!
Mezza castellana e mezza sarda.

[Black Magic]

Più concisamente... Furlàn.