TURBINA APU

[salvotrent900]

Buonasera a tutti :)Qualcuno per favore potrebbe spiegarmi meglio come funziona la turbina APU ??resta accesa per tutto il volo??oltre a fornire aria per l'accensione dei motori a cosa serve??

[m.forna]

Per l'aria condizionata e l'energia elettrica quando i motori sono spenti.
No, non sta accesa tutto il volo.

[salvotrent900]

ti ringrazio quindi diciamo che è accesa solo quando è a terra con i motori spenti??poi quando si accendono i motori viene spenta??

[bigshot]

ti ringrazio quindi diciamo che è accesa solo quando è a terra con i motori spenti??poi quando si accendono i motori viene spenta??

Si può accendere anche in volo in caso di necessità (tipo gusti agli altri generatori, doppio flameout su un bimotore, etc) o perchè lo prescrivono le SOP in base a compagnia e modello.

La questione riguarda anche se e quando può essere accesa in relazione all'altituide, alcune hanno dei limiti stringenti sulla quota massima entro cui deve essere spenta o si può tentare una riaccensione.

[salvotrent900]

grazie bigshot

[Happylandings]

l'APU viene accesa appena prima di staccare la GPU (Ground Power Unit) prima di sbloccare, e appena liberata la pista dopo l'atterraggio, per essere spenta poi a GPU attaccata. Aggiungo anche che in alcuni aeroporti (vedi Malpensa) vi è un limite di minuti per tenere accesa l'APU, mi sembra 5. L'APU è un motore a cherosene, posto nella parte posteriore dell'aereo e sul 737NG è alimentata dalla Left After Pump oppure dalla boost pump, che se non sbaglio funziona solo a corrente diretta, per essere utilizzata con la sola batteria se la GPU non fosse disponibile, spero di non aver detto castronerie
Ti lascio un link in cui ti puoi chiarire alcuni dubbi http://www.smartcockpit.com/aircraft-re ... G-APU.html
Ciao

[Nicolino]

ti ringrazio quindi diciamo che è accesa solo quando è a terra con i motori spenti??poi quando si accendono i motori viene spenta??

Si può accendere anche in volo in caso di necessità (tipo gusti agli altri generatori, doppio flameout su un bimotore, etc) o perchè lo prescrivono le SOP in base a compagnia e modello.

La questione riguarda anche se e quando può essere accesa in relazione all'altituide, alcune hanno dei limiti stringenti sulla quota massima entro cui deve essere spenta o si può tentare una riaccensione.

Mhhmmm non sempre vero...esistono aeromobili per i quali non è possibile accendere l'APU in volo

[sigmet]

Mhhmmm non sempre vero...esistono aeromobili per i quali non è possibile accendere l'APU in volo

Ueeeehhh chi si rivede!
bentornato Nicoli'!

[bigshot]

ti ringrazio quindi diciamo che è accesa solo quando è a terra con i motori spenti??poi quando si accendono i motori viene spenta??

Si può accendere anche in volo in caso di necessità (tipo gusti agli altri generatori, doppio flameout su un bimotore, etc) o perchè lo prescrivono le SOP in base a compagnia e modello.

La questione riguarda anche se e quando può essere accesa in relazione all'altituide, alcune hanno dei limiti stringenti sulla quota massima entro cui deve essere spenta o si può tentare una riaccensione.

Mhhmmm non sempre vero...esistono aeromobili per i quali non è possibile accendere l'APU in volo

Lo immaginavo ma non conosco esempi pratici... ho preferito rimanere vago invece che dire castronerei
Ciao

[Zapotec]

Mhhmmm non sempre vero...esistono aeromobili per i quali non è possibile accendere l'APU in volo

Lo immaginavo ma non conosco esempi pratici... ho preferito rimanere vago invece che dire castronerei
Ciao

L APU dell'80 ad esempio non da comunque pressione pneumatica in volo... quindi anche accesa non può servire per tentare un eventuale riavvio dei motori con gli starter

ciao !

[Maurice]

L'APU non nasce per essere accesa in quota di crociera, in quanto la sua funzione principale è quella di fornire energia (sia meccanica che elettrica) a terra.
La possibilità di essere avviata in volo e di fornire energia nasce dai requisiti ETOPS, in quanto sui bimotori che volano secondo ETOPS devono essere in grado di avviare l'APU, per fornire una ridondanza ai generatori di energia elettrica, pneumatica ed idraulica.

[tartan]

Forse l'ho già scritto in qualche altro post, ma per il DC10 l'APU poteva essere usato anche i decollo come spinta aggiuntiva e consentiva un aumento del peso massimo di decollo (ovviamente quello limitato dalle performance e non quello strutturale).

[anonymous12345]

Forse l'ho già scritto in qualche altro post, ma per il DC10 l'APU poteva essere usato anche i decollo come spinta aggiuntiva e consentiva un aumento del peso massimo di decollo (ovviamente quello limitato dalle performance e non quello strutturale).

Dai????

E , più o meno, di quanto stiamo parlando in più??

[tartan]

Ho un numero in testa, ma siccome non sono sicuro preferisco non dirlo, però non era molto. Se mi ricordo quando passo in ufficio vedrò se hanno tenuto qualcosa in merito.

[alessandro.capotondi]

Ho un numero in testa, ma siccome non sono sicuro preferisco non dirlo, però non era molto. Se mi ricordo quando passo in ufficio vedrò se hanno tenuto qualcosa in merito.

Per quanto possa valere la wikipedia. Quà ci sono un po' di dati:

http://en.wikipedia.org/wiki/Garrett_TFE731

Un piccolo edit. Il link riguarda la turbina di base della APU. L'APU del DC10 è la TSCP700.