peso di una fusoliera

[pirsia]

Buongiorno ragazzi, mi chiamo Francesco, attualmente sto effettuando studi su aerei civili,
volevo chiedervi se c'è qualcuno che sa quanto pesa al mq una fusoliera di un aereo civile tipo boeing 737.
Mi accontenterei anche del peso totale della fusoliera e non dell'intero aereo, ovviamente carico vuoto.

Vi ringrazio anticipatamente!

[tartan]

Una curiosità, a che ti serve il peso della sola fusoliera a m2, senza ali, motori, impennaggi, poltrone, carrelli?

[pirsia]

mi serve perchè sto sviluppando un progetto di riuso della fusoliera di un boeing, e volevo sapere quanto pesava.
sa mica dove posso trovare queste info?

[bigshot]

mi serve perchè sto sviluppando un progetto di riuso della fusoliera di un boeing, e volevo sapere quanto pesava.
sa mica dove posso trovare queste info?

Non so darti questi dati, però posso permettermi di suggerirti che se vuoi alluminio anche stabilizzatori e ali potrebbero interessarti molto.

[Valerio Ricciardi]

No, immagino che lui stesse ipotizzando il riuso della cellula come tale, non come materia seconda.
Boh? penso sorprendentemente poco, in rapporto alla massa totale... poche tonnellate, se si tolgono carrelli, motori, ali e impennaggi... anche tutti i tubi e cablaggi pesano assai...

Io non posso essergli d'aiuto... son sì robustello, ma non mi son mai peritato di provare a sollevarne una
(anche perché mi sa che se provassi a mettermi sotto un aereo tentando di spingerlo verso l'alto con la schiena, mi sa che arriverebbe la security completa di medico e iniezione di sedativo...)
Prima forse dovrei mangiare una magica arachide tostata... hai visto mai?

[dg300]

Peso totale della struttura di fusoliera del Boeing 737: 11831 lbs = 5366kg (esclusi allestimenti interni e sistemi) lo trovi a pag.19 di:
http://ntl.bts.gov/lib/1000/1200/1253/961451_ardema.pdf
dalle dimensioni riportate credo che si riferisca alla versione di base 100, la più leggera.
Invece le dimensioni e i pesi standard di tutte le versioni li trovi in:
http://www.b737.org.uk/techspecsdetailed.htm
in particolare alla riga Typical DOW, trovi il peso dell'intero velivolo senza carburante; da cui ti puoi fare un'idea dell'ordine di grandezza del peso della versione che ti interessa.
Non capisco a quale superficie ti riferisci per il "peso al mq."
Tieni comunque presente che la sezione centrale, quella a cui si attaccano le ali, è quella più robusta e quindi più pesante.

[FAS]

Buongiorno ragazzi, mi chiamo Francesco, attualmente sto effettuando studi su aerei civili,
volevo chiedervi se c'è qualcuno che sa quanto pesa al mq una fusoliera di un aereo civile tipo boeing 737.
Mi accontenterei anche del peso totale della fusoliera e non dell'intero aereo, ovviamente carico vuoto.

Francesco,
non si puó stimare il peso di fusoliera a metro quadrato
per ogni baia a seconda della zona di fusoliera (sopra o sotto la linea finestrini, vicino o lontano dalle superfici alari) e a seconda della presenza di eventuali aperture rinforzate da cornici o meno hai una geometria strutturale (frame skin stringers e fasteners/bonding) differente e quindi pesi differenti.

mi serve perchè sto sviluppando un progetto di riuso della fusoliera di un boeing, e volevo sapere quanto pesava.
sa mica dove posso trovare queste info?!

quanti cicli di volo ha la struttura che vuoi riutilizzare?
se ci fornisci piu dettagli sullo scopo del tuo progetto forse possiamo aiutarti meglio

[Valerio Ricciardi]

...forse lui ha in mente utilizzi non aeronautici, per i quali il numero di cicli non è significativo.

Una sezione di fusoliera, chiusa da "tappi" alle estremità e ben coibentata, grazie alla sua intrinseca grande robustezza in rapporto al peso, e alla resistenza al vento, si presta ad essere un modulo abitativo d'emergenza, una base permanente in siti particolari (es. rifugio alpino ad altissima quota)... a tante cose.

Poco più di cinque tonnellate nette per la fusoliera di un 737 son pochissime, in rapporto ai m3 di volume interno.

Pure una sorta di strano vagone di metropolitana spinto dall'aria compressa come la posta pneumatica... per dire.
Ecco, magari sottomarino per turisti a bassissima profondità forse no. Ma belvedere fisso appena sotto il pelo dell'acqua adiacente a un albergo in spiaggia... con qualche adattamento magari.

[pirsia]

Signori,
scusate se rispondo solo adesso, ho trovato delle risposte davvero interessanti. dg 300 grazie per le dritte!
Sig. Ricciardi lei ha centrato in pieno il motivo della mia domanda, infatti ho sviluppato un progetto che mira al riuso delle fusoliere di aerei che raggiungono la fine del loro ciclo di vita, proponendo mini capsule abitative da posizionare prevalentemente in aeroporti in modo da offrire un posto confortevole a tutte quelle persone costrette a trascorrere anche intere nottate a causa ritardo o cancellazione voli. Il progetto si chiama MORPHEUS NapShip.
grazie ancora!

[FAS]

pirzia nota che ti ho dato una risposta tecnica perche hai postato in engineering & maintenance.....
altrimenti ti avrei risposti in altro modo....

considera che queste strutture sono calde d'estate e fredde d'inverno...quello che sepndi per l'isolamento e la climatizzazione negli anni non danno valore a nessun business case......

[bigshot]

pirzia nota che ti ho dato una risposta tecnica perche hai postato in engineering & maintenance.....
altrimenti ti avrei risposti in altro modo....

considera che queste strutture sono calde d'estate e fredde d'inverno...quello che sepndi per l'isolamento e la climatizzazione negli anni non danno valore a nessun business case......

Sei sicuro? E ispirandosi alle coperte isotermiche?

[Valerio Ricciardi]

Una ipotesi di riutilizzo deve sempre tener presente a mio avviso che tipo di aeromobile è il "donatore", e se all'origine nella sua fabbricazione è stato utilizzato in qualche modo fibra di amianto. In QUEL caso ogni riutilizzo avrebbe costi talmente elevati da renderlo improponibile. Va fatta una selezione che parta da fonti certe.

Sulla coibentazione, invece, dal momento che all'esterno a quota di crociera se non erro un jet "viaggia" in un ambiente se non rammento male sui -50/-55 °C, sarei decisamente più ottimista. Se un aereo fosse mal coibentato all'origine, penso ne risentirebbero i consumi avendo dispendie nergetici eccessivi per mantenerlo decentemente caldo in crociera. Penso che la base di partenza sia più che buona. Tutti i locali tecnici (e perché no, i bagni) potrebbero essere realizzati compartimentando la stiva bagagli, nell'ex cabina passeggeri tolti i sedili - e utilizzando gli stessi binari di fissaggio dei medesimi per assicurare alla struttura arredi modulari - verrebbe fuori a mio avviso una foresteria mica male.

Suggerisco anche di mantenere molto forte la caratterizzazione aeronautica originale dell'esterno, magari riutilizzando intenzionalmente livree vintage ormai sparite in luogo di quelle attuali (che potrebbero "saper di pubblicità").
Proprio l'utilizzo di livree storiche di Alitalia, Air France, BA, Qantas, Lufthansa eccetera (con l'eccezione, fra le grandi, di Pan American e TWA che son scomparse) potrebbe essere alla base di proficue sponsorizzazioni. Tutte le compagnie che se lo possono permettere, rimarcano la loro lunga esperienza.

Le carlinghe riutilizzate diverrebbero dei potenti testimonial della continuità operativa delle major dell'aviazione; mi pare a naso che le premesse di base per una sostenibilità dell'iniziativa, se ben gestite vi siano. Purché le fusoliere si acquistino a prezzo di rottame, ovvio.

[pirsia]

parlando di coibentazione, di solito cosa viene utilizzato per isolare un aereo e cosa succede una volta che il velivolo raggiunge la fine del suo ciclo di vita? può essere utilizzato per coibentare altri aerei, viene riciclato o finisce in discarica?