CFM Leap-1A

[FCU]

Un po di numeri per iniziare a conoscere questo nuovo motore:

Leap-1A

E’ un turbofan bi-albero a flusso assiale;
Gli alberi di Bassa Pressione e Alta Pressione ruotano in senso orario, guardando il motore da dietro in Avanti (ALF – After Looking Forward)
I Pressure Ratio del motore sono:
Bypass pressure ratio: 11:1
Core pressure ratio : 22:1
I limiti di rotazione dei rotori sono:
Albero di Bassa Pressione – LP – N1 100%: 3856 rpm
Albero di Alta Pressione-HP-N2 100%: 16645 rpm
I limiti di temperatura (EGT) del motore sono :
1060 gradi celsius
875 – avviamento in volo
750 – avviamento a terra

-segue-

[SuperMau]

sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.

[FCU]

sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.

Non e' un caso sono istruttore sul Leap-1A.

Nessun componente e' intercambiabile con il CFM56-5A/B

[FCU]

[SuperMau]

sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.

Non e' un caso sono istruttore sul Leap-1A.

Nessun componente e' intercambiabile con il CFM56-5A/B

eh, lo supponevo.....
meglio....una nuova capability per lo shop....
alla fine abbiamo fatto solo 600 IDG fino adesso...

[FCU]

sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.

Non e' un caso sono istruttore sul Leap-1A.

Nessun componente e' intercambiabile con il CFM56-5A/B

eh, lo supponevo.....
meglio....una nuova capability per lo shop....
alla fine abbiamo fatto solo 600 IDG fino adesso...

Hanno moltiplicato I component

[FCU]

Il gruppo motore è composto da 2 alberi, LP e HP , ad elevato rapporto di by-pass . La ventola monostadio e il booster a 3 stadi sono azionati da una turbina a bassa pressione a 7 stadi (LPT). Il compressore ad alta pressione a 10 stadi (HPC) è azionato da una turbina ad alta pressione a 2 stadi (HPT). Una camera di combustione con atomizzatori premiscelatori gemellari anulare di seconda generazione converte il combustibile e l'aria di scarico del compressore in energia per dare spinta al motore e azionare la turbina. Il sistema di trasmissione degli accessori riceve energia dal rotore HPC per gli accessori del motore e gli accessori dell'aeromobile installati sul motore. La spinta inversa per frenare l'aereo dopo l'atterraggio è fornita da un sistema integrato che agisce sul flusso d'aria secondario. 5 cuscinetti.