CFM Leap-1A

Area dedicata alla discussione di argomenti tecnici legati alla manutenzione degli aeroplani e operazioni tecniche. Quesiti e domande a cui risponderanno i Tecnici e il Personale di terra

Moderatore: Staff md80.it

Rispondi
Avatar utente
FCU
Rullaggio
Rullaggio
Messaggi: 49
Iscritto il: 12 novembre 2017, 10:55

CFM Leap-1A

Messaggio da FCU » 21 novembre 2017, 9:13

Un po di numeri per iniziare a conoscere questo nuovo motore:

Leap-1A

E’ un turbofan bi-albero a flusso assiale;
Gli alberi di Bassa Pressione e Alta Pressione ruotano in senso orario, guardando il motore da dietro in Avanti (ALF – After Looking Forward)
I Pressure Ratio del motore sono:
Bypass pressure ratio: 11:1
Core pressure ratio : 22:1
I limiti di rotazione dei rotori sono:
Albero di Bassa Pressione – LP – N1 100%: 3856 rpm
Albero di Alta Pressione-HP-N2 100%: 16645 rpm
I limiti di temperatura (EGT) del motore sono :
1060 gradi celsius
875 – avviamento in volo
750 – avviamento a terra

-segue-
:mrgreen:
Cos'era questo? Un atterraggio duro o ci hanno abbattuto?

Avatar utente
SuperMau
FL 450
FL 450
Messaggi: 4724
Iscritto il: 13 agosto 2009, 10:19
Località: Polderbaan, sempre dritto, semaforo, la seconda a destra....

Re: CFM Leap-1A

Messaggio da SuperMau » 21 novembre 2017, 10:02

sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.
Be'....sono andato un po' in giro...
Immagine

Avatar utente
FCU
Rullaggio
Rullaggio
Messaggi: 49
Iscritto il: 12 novembre 2017, 10:55

Re: CFM Leap-1A

Messaggio da FCU » 21 novembre 2017, 10:11

SuperMau ha scritto:sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.
Non e' un caso :mrgreen: sono istruttore sul Leap-1A.

Nessun componente e' intercambiabile con il CFM56-5A/B
:mrgreen:
Cos'era questo? Un atterraggio duro o ci hanno abbattuto?

Avatar utente
FCU
Rullaggio
Rullaggio
Messaggi: 49
Iscritto il: 12 novembre 2017, 10:55

Re: CFM Leap-1A

Messaggio da FCU » 21 novembre 2017, 10:12

Immagine
Cos'era questo? Un atterraggio duro o ci hanno abbattuto?

Avatar utente
SuperMau
FL 450
FL 450
Messaggi: 4724
Iscritto il: 13 agosto 2009, 10:19
Località: Polderbaan, sempre dritto, semaforo, la seconda a destra....

Re: CFM Leap-1A

Messaggio da SuperMau » 21 novembre 2017, 10:48

FCU ha scritto:
SuperMau ha scritto:sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.
Non e' un caso :mrgreen: sono istruttore sul Leap-1A.

Nessun componente e' intercambiabile con il CFM56-5A/B
:mrgreen:
eh, lo supponevo.....
meglio....una nuova capability per lo shop....
alla fine abbiamo fatto solo 600 IDG fino adesso... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Be'....sono andato un po' in giro...
Immagine

Avatar utente
FCU
Rullaggio
Rullaggio
Messaggi: 49
Iscritto il: 12 novembre 2017, 10:55

Re: CFM Leap-1A

Messaggio da FCU » 21 novembre 2017, 12:14

SuperMau ha scritto:
FCU ha scritto:
SuperMau ha scritto:sai per caso se IDG e starter sono gli stessi che sul 56-5B ? O one-way I/C ?

Grazie
M.
Non e' un caso :mrgreen: sono istruttore sul Leap-1A.

Nessun componente e' intercambiabile con il CFM56-5A/B
:mrgreen:
eh, lo supponevo.....
meglio....una nuova capability per lo shop....
alla fine abbiamo fatto solo 600 IDG fino adesso... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Hanno moltiplicato I component
:mrgreen:
Cos'era questo? Un atterraggio duro o ci hanno abbattuto?

Avatar utente
FCU
Rullaggio
Rullaggio
Messaggi: 49
Iscritto il: 12 novembre 2017, 10:55

Re: CFM Leap-1A

Messaggio da FCU » 21 novembre 2017, 12:19

Il gruppo motore è composto da 2 alberi, LP e HP , ad elevato rapporto di by-pass . La ventola monostadio e il booster a 3 stadi sono azionati da una turbina a bassa pressione a 7 stadi (LPT). Il compressore ad alta pressione a 10 stadi (HPC) è azionato da una turbina ad alta pressione a 2 stadi (HPT). Una camera di combustione con atomizzatori premiscelatori gemellari anulare di seconda generazione converte il combustibile e l'aria di scarico del compressore in energia per dare spinta al motore e azionare la turbina. Il sistema di trasmissione degli accessori riceve energia dal rotore HPC per gli accessori del motore e gli accessori dell'aeromobile installati sul motore. La spinta inversa per frenare l'aereo dopo l'atterraggio è fornita da un sistema integrato che agisce sul flusso d'aria secondario. 5 cuscinetti.
Cos'era questo? Un atterraggio duro o ci hanno abbattuto?

Rispondi