Impianto elettrico 737

[ahime]

Ciao a tutti, qualche anima gentile può spiegarmi l’impianto elettrico del 737?
Grazie

[flyingbrandon]

Ciao a tutti, qualche anima gentile può spiegarmi l’impianto elettrico del 737?
Grazie

Cosa non hai capito? Hai uno schema dell’impianto?
Ciao!

[ahime]

Ciao.
Elecrical power è caratterizzata da tre categorie:
Ac
Dc
Standby

Le fonti di energia sono
Gen1
Gen2
Ape
esternal

L’energia in entrata nel circuito è tutta ac e va ad alimentare le transfer buses 1,2 i galleys e una standby bus.
Il gen 1 ha poi 2 converter tr1 e tr3 che convertono da ac a dc.
Il gen 2 ha 1 converter tr2.
Questi vanno ad alimentare batteria, hot battery e standby bus.
In dc.

La standby bus però può essere alimentata tramite inverter selezionando il selettore su BAT..

In che caso seleziono BAT? Per vedere dove sta un eventuale guasto?
E quale funzione ha il generatore drive?

Grazie

[flyingbrandon]

In che caso seleziono BAT? Per vedere dove sta un eventuale guasto?
E quale funzione ha il generatore drive?

Grazie

No...lo metti sulle batterie, immagino, se non hai nessun altra fonte....cioè hai perso tutti i generatori. Ma non ricordo , senza schema, l’impianto del 737 nel dettaglio.
Il drive generator? Quello accoppiato ai motori? Mantenere costante la frequenza al variare dei giri del motore
Ciao!

[JT8D]

E quale funzione ha il generatore drive?

Come ti ha già correttamente detto flyingbrandon, l'IDG (Integrated Drive Generator) contiene il generatore e il sistema che permette al generatore, nonostante le variazioni di rpm in ingresso, di operare ad rpm costranti (24.000 giri), in modo da avere un uscita a 115V 400Hz AC. L'IDG ha un proprio sistema di lubrificazione.

Per le batterie, d'accordo con la risposta precedente, operano come standby power source in caso che tutti i generatori sono persi (per un certo numero di minuti naturalmente).

Paolo

[ahime]

Ok grazie

[Marco92]

http://737exam.com/notes.html

http://www.b737.org.uk/electrics.htm

Credo che basti e avanzi.

[AirGek]

In che caso seleziono BAT? Per vedere dove sta un eventuale guasto?
E quale funzione ha il generatore drive?
Grazie

Se perdi entrambi i Generatori e non hai l’APU devi assicurarti che la spia SBY PWR OFF non sia accesa. Se sì il QRH ti dice di spostare lo switch da AUTO a BATT e verificare che la spia si spenga. Se rimane accesa dovevi restare a casa quella giorno.

La spia DRIVE è relativa agli IDG che hanno il compito di fornire AC dai motori. Se la spia DRIVE si accenda il QRH ti porterà a disconnettere il generatore associato.

[bande]

Ciao a tutti, qualche anima gentile può spiegarmi l’impianto elettrico del 737?
Grazie

Il pdf del cap.24 sono quasi 300 pagine, cosa ti serve di preciso?