Scarico carburante

[sardinian aviator]

Domanda innocente: ma la decisione di scaricare carburante può essere condizionata oltre che da una valutazione dei costi anche da un problema di lunghezza della pista sulla quale sei costretto ad atterrare?

[AirGek]

Ah beh, se i numeri parlano...

[tartan]

Domanda innocente: ma la decisione di scaricare carburante può essere condizionata oltre che da una valutazione dei costi anche da un problema di lunghezza della pista sulla quale sei costretto ad atterrare?

Certo che si e infatti sulle procedure che prevedono la possibilità di un overweight landing noi di ALITALIA AZ mettevamo sempre i valori di Landing Distance necessaria per l'atterraggio ai vari pesi (Landing distance non Landing field length trattandosi di effettuazione e non di pianificazione).

Ah beh, se i numeri parlano...

I numeri parlano ma non sempre sono quelli i numeri veri. Se l'overweight non è eccessivo e, se anche lo fosse, viene condotto con maestria rispettando i limiti previsti, la revisione del carrello non è necessaria, è sufficiente lo sbarco del performance recorder da cui si ricavano i parametri di atterraggio e se questi rientrano nella norma, in particolare il G di toccata non supera il valore previsto che fa scattare la verifica (valore e verifica utilizzati anche per normali atterraggi underweight), un overweight costa molto meno del carburante buttato alla faccia dei numeri che possono pure starsene zitti.

[AirGek]

Ma quindi l'ispezione scatta solo se si supera ad esempio i 360ft/min alla toccata?

Se faccio un atterraggio normale non si renderà necessaria alcuna ispezione?

[tartan]

Ma quindi l'ispezione scatta solo se si supera ad esempio i 360ft/min alla toccata?

Se faccio un atterraggio normale non si renderà necessaria alcuna ispezione?

L'ispezione scatta se si supera il G previsto alla toccata che varia da macchina a macchina e viene deciso collegialmente dagli esperti della compagnia. Mi riferisco, naturalmente, ad ALITALIA AZ con cognizione di causa in quanto facevo parte del team che definiva i valori da inserire nel performance recorder proprio in funzione del controllo continuo delle performance degli equipaggi di condotta, a fini non fiscali ma per meglio indirizzare le sessioni di addestramento, il tutto, naturalmente, di comune accordo con gli esperti della manutenzione.
Non mi chiedere il valore di G perchè non te lo dico.

[AirGek]

Ma io non voglio saperlo il valore di g.

vediamo se un po' di psicologia inversa funziona

[tartan]

Non lo dire a nessuno, ma non me lo ricordo bene e allora meglio stare zitti.

[AirGek]

[Ospite]

Per chi volesse approfondire:
http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... ticle3.pdf