variazioni velocita' in quota
Moderatore: Staff md80.it
variazioni velocita' in quota
Scrivo dal Messico, dove sono arrivato pochi gg fa con volo Airfrance.
Ho gia' postato nella sezione "paura di volare" la terrificante (per me) esperienza con le turbolenze e volevo qui qualche parere piu' tecnico.
Le turbolenze che ho sperimentato sul 777 da CDG a MEX erano tutte medio-forti (faccio il paragone con quelle che avevo provato al simulatore alitalia del corso "voglia di volare".).
I Piloti non cercano di evitarle? Ci hanno fatto allacciare le cinture e ballare almeno 5 o 6 volte durante il volo, non era mai successo prima (e' la 3a volta che faccio questa rotta)... e' normale?
In piena turbolenza l'aeromobile passava da 860/890 km/h a 750 Km/h ... la bellezza di oltre 100 km/h meno... e' normale? perche' succede?
Ho gia' postato nella sezione "paura di volare" la terrificante (per me) esperienza con le turbolenze e volevo qui qualche parere piu' tecnico.
Le turbolenze che ho sperimentato sul 777 da CDG a MEX erano tutte medio-forti (faccio il paragone con quelle che avevo provato al simulatore alitalia del corso "voglia di volare".).
I Piloti non cercano di evitarle? Ci hanno fatto allacciare le cinture e ballare almeno 5 o 6 volte durante il volo, non era mai successo prima (e' la 3a volta che faccio questa rotta)... e' normale?
In piena turbolenza l'aeromobile passava da 860/890 km/h a 750 Km/h ... la bellezza di oltre 100 km/h meno... e' normale? perche' succede?
- Atr72
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- Località: 7,69 nm 356° OutBound LIN VOR, Monza
le turbolenze pesanti si evitano. quando si balla non c'è nessun pericolo per il bestione e l'incontro di turboolenze, come ti avranno sicuramente spiegato a voglia di volare, è normale (certo meglio non incontrarle ma se capita non succeede niente) e SICURO. capita che a volte si balli e a volte no, io ho provato la la cuba mxp e ritorno: andata liscia, ritorno super ballerino quindi le variazioni meteo su una rotta sono normali.
la velocità indicata sui monitor in cabina è la velocità rispetto al suolo dell' aereo, non quella rispetto all'aria che in crociera è quasi sempre costante e si aggira intorno a 0.80/0.85 mach, dato confermatomi da cpt VE durante visitina in cockpit sopra le bermuda. quindi le variazioni di velocità sui monitor sono normali e sono dovute ai venti in prua-coda all'aereo.
la velocità dell'aria intorno alle ali, rimane quindi costante a 0.80 mach e le variazioni della velocità al suolo non interferiscono con la velocità del fluido di aria che da portanza.
spero di essermi espresso abbastanza bene
ciao e al prossimo volo!!!!!!
la velocità indicata sui monitor in cabina è la velocità rispetto al suolo dell' aereo, non quella rispetto all'aria che in crociera è quasi sempre costante e si aggira intorno a 0.80/0.85 mach, dato confermatomi da cpt VE durante visitina in cockpit sopra le bermuda. quindi le variazioni di velocità sui monitor sono normali e sono dovute ai venti in prua-coda all'aereo.
la velocità dell'aria intorno alle ali, rimane quindi costante a 0.80 mach e le variazioni della velocità al suolo non interferiscono con la velocità del fluido di aria che da portanza.
spero di essermi espresso abbastanza bene
ciao e al prossimo volo!!!!!!
BSc in Aerospace Eng. (PoliMi)
Student at MSc in Aeronautical Eng. - Flight Mechanics (PoliMi)
Erasmus+ Experience at ENAC, in Toulouse.
---
O siamo capaci di sconfiggere le idee contrarie con la discussione, o dobbiamo lasciarle esprimere. Non è possibile sconfiggere le idee con la forza, perché questo blocca il libero sviluppo dell'intelligenza.
(Ernesto Che Guevara)
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O siamo capaci di sconfiggere le idee contrarie con la discussione, o dobbiamo lasciarle esprimere. Non è possibile sconfiggere le idee con la forza, perché questo blocca il libero sviluppo dell'intelligenza.
(Ernesto Che Guevara)
La velocità segnalata dai monitor è la GS=ground speed ovvero la velocità dell'aereo rispetto al suolo.In piena turbolenza l'aeromobile passava da 860/890 km/h a 750 Km/h ... la bellezza di oltre 100 km/h meno... e' normale? perche' succede?
L'aereo però continua ad avanzare a velocità costante rispetto all'aria che lo circonda mantenendo inalterata la sua IAS=indicated air speed.
Come nel tuo caso, la componente frontale del vento che interessava la vostra rotta deve essere sottratta alla IAS( o meglio alla TAS= true air speed ovvero la velocità verà rispetto all'aria quindi corretta di vari errori come quelli di posizianamento degli strumenti, di compressibilità e di densità dell'aria)
GS=TAS-componente frontale del vento
GS=860-110=750 ecco come si arriva a 750 km/h. Nulla di anormale. Ciò che comporta una rilevante componente di vento frontale è un aumento del tempo di percorrenza e un aumento dei consumi.
Un saluto e stai tranquillo.
PPL (A)
E' pratica comune ?... che effetto ha una riduzione della velocita' sull'effetto delle turbolenze=?tristar ha scritto:comunque può essere anche che per far sentire meno la turbolenza i piloti abbiano deciso di ridurre, almeno temporaneamente la velocità, senza che ci siano state variazioni di vento durante la fase turbolenta.
ciao
- Tiennetti
- A320 Family Captain
- Messaggi: 2163
- Iscritto il: 24 maggio 2006, 13:04
- Località: Hangar89
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Riducendo la velocitá si aumenta il margine verso l'high speed buffeting (stallo di alta) e si diminuiscono le sollecitazioni alla struttura.
Comunque anche io penso di piú che sia stata una variazione della componente a creare quella differenza di velocitá e la turbolenza stessa
I piloti cercano sempre di evitare la turbolenza, ma a volte non é proprio possibile perché non annunciata (aree di CAT per esempio) o perché troppo estesa
Comunque anche io penso di piú che sia stata una variazione della componente a creare quella differenza di velocitá e la turbolenza stessa
I piloti cercano sempre di evitare la turbolenza, ma a volte non é proprio possibile perché non annunciata (aree di CAT per esempio) o perché troppo estesa
David
sono tornato
Sono rientrato da MEXICO a PARIGI ... questa volta la velocita' media dell'aeromobile era normlamente superiore a 950/1000 km/h con punte fino a 1098 km/h - In effetti il tempo di percorrenza rispetto all'andata e' stato inferiore di un paio d'ore.
Come si spiega questo fatto?
Come si spiega questo fatto?