Scrivo dal Messico, dove sono arrivato pochi gg fa con volo Airfrance.
Ho gia' postato nella sezione "paura di volare" la terrificante (per me) esperienza con le turbolenze e volevo qui qualche parere piu' tecnico.
Le turbolenze che ho sperimentato sul 777 da CDG a MEX erano tutte medio-forti (faccio il paragone con quelle che avevo provato al simulatore alitalia del corso "voglia di volare".).
I Piloti non cercano di evitarle? Ci hanno fatto allacciare le cinture e ballare almeno 5 o 6 volte durante il volo, non era mai successo prima (e' la 3a volta che faccio questa rotta)... e' normale?
In piena turbolenza l'aeromobile passava da 860/890 km/h a 750 Km/h ... la bellezza di oltre 100 km/h meno... e' normale? perche' succede?
variazioni velocita' in quota
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Atr72
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le turbolenze pesanti si evitano. quando si balla non c'è nessun pericolo per il bestione e l'incontro di turboolenze, come ti avranno sicuramente spiegato a voglia di volare, è normale (certo meglio non incontrarle ma se capita non succeede niente) e SICURO. capita che a volte si balli e a volte no, io ho provato la la cuba mxp e ritorno: andata liscia, ritorno super ballerino quindi le variazioni meteo su una rotta sono normali.
la velocità indicata sui monitor in cabina è la velocità rispetto al suolo dell' aereo, non quella rispetto all'aria che in crociera è quasi sempre costante e si aggira intorno a 0.80/0.85 mach, dato confermatomi da cpt VE durante visitina in cockpit sopra le bermuda. quindi le variazioni di velocità sui monitor sono normali e sono dovute ai venti in prua-coda all'aereo.
la velocità dell'aria intorno alle ali, rimane quindi costante a 0.80 mach e le variazioni della velocità al suolo non interferiscono con la velocità del fluido di aria che da portanza.
spero di essermi espresso abbastanza bene
ciao e al prossimo volo!!!!!!
la velocità indicata sui monitor in cabina è la velocità rispetto al suolo dell' aereo, non quella rispetto all'aria che in crociera è quasi sempre costante e si aggira intorno a 0.80/0.85 mach, dato confermatomi da cpt VE durante visitina in cockpit sopra le bermuda. quindi le variazioni di velocità sui monitor sono normali e sono dovute ai venti in prua-coda all'aereo.
la velocità dell'aria intorno alle ali, rimane quindi costante a 0.80 mach e le variazioni della velocità al suolo non interferiscono con la velocità del fluido di aria che da portanza.
spero di essermi espresso abbastanza bene
ciao e al prossimo volo!!!!!!
BSc in Aerospace Eng. (PoliMi)
Student at MSc in Aeronautical Eng. - Flight Mechanics (PoliMi)
Erasmus+ Experience at ENAC, in Toulouse.
---
O siamo capaci di sconfiggere le idee contrarie con la discussione, o dobbiamo lasciarle esprimere. Non è possibile sconfiggere le idee con la forza, perché questo blocca il libero sviluppo dell'intelligenza.
(Ernesto Che Guevara)
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La velocità segnalata dai monitor è la GS=ground speed ovvero la velocità dell'aereo rispetto al suolo.In piena turbolenza l'aeromobile passava da 860/890 km/h a 750 Km/h ... la bellezza di oltre 100 km/h meno... e' normale? perche' succede?
L'aereo però continua ad avanzare a velocità costante rispetto all'aria che lo circonda mantenendo inalterata la sua IAS=indicated air speed.
Come nel tuo caso, la componente frontale del vento che interessava la vostra rotta deve essere sottratta alla IAS( o meglio alla TAS= true air speed ovvero la velocità verà rispetto all'aria quindi corretta di vari errori come quelli di posizianamento degli strumenti, di compressibilità e di densità dell'aria)
GS=TAS-componente frontale del vento
GS=860-110=750 ecco come si arriva a 750 km/h. Nulla di anormale. Ciò che comporta una rilevante componente di vento frontale è un aumento del tempo di percorrenza e un aumento dei consumi.
Un saluto e stai tranquillo.
PPL (A)
E' pratica comune ?... che effetto ha una riduzione della velocita' sull'effetto delle turbolenze=?tristar ha scritto:comunque può essere anche che per far sentire meno la turbolenza i piloti abbiano deciso di ridurre, almeno temporaneamente la velocità, senza che ci siano state variazioni di vento durante la fase turbolenta.
ciao
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Tiennetti
- A320 Family Captain
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Riducendo la velocitá si aumenta il margine verso l'high speed buffeting (stallo di alta) e si diminuiscono le sollecitazioni alla struttura.
Comunque anche io penso di piú che sia stata una variazione della componente a creare quella differenza di velocitá e la turbolenza stessa
I piloti cercano sempre di evitare la turbolenza, ma a volte non é proprio possibile perché non annunciata (aree di CAT per esempio) o perché troppo estesa
Comunque anche io penso di piú che sia stata una variazione della componente a creare quella differenza di velocitá e la turbolenza stessa
I piloti cercano sempre di evitare la turbolenza, ma a volte non é proprio possibile perché non annunciata (aree di CAT per esempio) o perché troppo estesa
David
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alainvolo
sono tornato
Sono rientrato da MEXICO a PARIGI ... questa volta la velocita' media dell'aeromobile era normlamente superiore a 950/1000 km/h con punte fino a 1098 km/h - In effetti il tempo di percorrenza rispetto all'andata e' stato inferiore di un paio d'ore.
Come si spiega questo fatto?
Come si spiega questo fatto?
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TKO