eliche...

[sigmet]

Salve a tutti ,:mrgreen:
secondo Voi un aereo con regolatore elica a giri costanti raggiunge la max velocita' con i giri max(per intenderci "elica avanti", oppure no?
(argomentare la risposta ,grazie)
Scatenatevi!!

[SaturnV]

No perche' all'aumentare della TAS non riesce piu' ad affettare abbastanza aria.
Piu' di tanto i giri non possono aumentare e quindi e' come girare sempre in prima con l'auto.

[sigmet]

No perche' all'aumentare della TAS non riesce piu' ad affettare abbastanza aria.
Piu' di tanto i giri non possono aumentare e quindi e' come girare sempre in prima con l'auto.

E se volo sempre a sea level (TAS = IAS)?

[SaturnV]

Uguale, si arriva ad un punto che aumentando la velocita' di avanzamento l'aria scivola via dalla pala dell'elica e quest'ultima non fa piu' trazione.
Avete presente quei cartoni animati dove un personaggio sta cadendo nel vuoto appeso ad una scala e cerca appunto di risalire la scala ma in soatanza resta sempre li' in quel punto finche' poi la scala non finisce !
Ecco... quella roba li'.

[sigmet]

Uguale, si arriva ad un punto che aumentando la velocita' di avanzamento l'aria scivola via dalla pala dell'elica e quest'ultima non fa piu' trazione.
Avete presente quei cartoni animati dove un personaggio sta cadendo nel vuoto appeso ad una scala e cerca appunto di risalire la scala ma in soatanza resta sempre li' in quel punto finche' poi la scala non finisce !
Ecco... quella roba li'.

Ma un elica a giri costanti "reagisce " variando il passo.La minor resistenza prodotta dalla pala viene compensata proprio dall'aumento del passo che e' gestita direttamente dal governor.

[SaturnV]

Ok, va bene, ma a forza di aumentare il pitch, o l'incidenza che dir si voglia, di grado in grado si arrivera' ad un punto dove l'elica non avra' piu' presa sulla massa d'aria.
A 90 gradi l'elica girando spostera' l'aria solo lateralmente e non piu' all'indietro provocando l'avanzamento dell'aeroplano.
Ma com'e' che scriviamo solo noi qui ?

[sigmet]

Ok, va bene, ma a forza di aumentare il pitch, o l'incidenza che dir si voglia, di grado in grado si arrivera' ad un punto dove l'elica non avra' piu' presa sulla massa d'aria.
A 90 gradi l'elica girando spostera' l'aria solo lateralmente e non piu' all'indietro provocando l'avanzamento dell'aeroplano.

Quindi anche riducendo i giri il risultato (ovvero la V max) non dovrebbe cambiare.. A meno che a giri max l'elica non abbia un limite di calettamento per il passo max.

Ma com'e' che scriviamo solo noi qui ?

Perche mi sa che su quest'argomento ci sono pochi esperti..

[zittozitto]

Ok, va bene, ma a forza di aumentare il pitch, o l'incidenza che dir si voglia, di grado in grado si arrivera' ad un punto dove l'elica non avra' piu' presa sulla massa d'aria.
A 90 gradi l'elica girando spostera' l'aria solo lateralmente e non piu' all'indietro provocando l'avanzamento dell'aeroplano.

Quindi anche riducendo i giri il risultato (ovvero la V max) non dovrebbe cambiare.. A meno che a giri max l'elica non abbia un limite di calettamento per il passo max.

Ma com'e' che scriviamo solo noi qui ?

Perche mi sa che su quest'argomento ci sono pochi esperti..

o esperti svogliati

[SaturnV]

Non ho capito la domanda, comunque a occhio direi che la potenza del motore e' determinante: piu' aumenta il pitch e piu' il lavoro che deve compiere la pala diventa grande. Ad un certo punto i giri non possono piu' essere mantenuti e l'incidenza torna a diminuire, o comnque si stailizza.
E non so cosa sia il calettamento.
Poi ogni tanto mettici qualcosa anche te ! Mi sento sotto interogatorio !

[zittozitto]

io direi che molto conta la coppia motrice, che contrasta il propeller torque.
se al coarse pitch la coppia motrice ancora riesce a tenere costante il valore di RPM allora è più facile.
la risposta alla questione iniziale:
a parer mio avremo un alta MAP e i giri che saranno inferiori al massimo.

ma non ho mai usato un variable pitch diversamente da come scritto nel manuale. ( 21 con 2100 )

[SaturnV]

Ok ma perche' dici che molla un po' di giri ???
Se e' quello che ho capito.
Non dovrebbe tenerli costanti comunque ?
Nel senso che lo sforzo e' troppo il governor diminuisce il pitch e i giri riescono a non scendere.
Capito cosa intendo ? E' che sono poco tecnico...
Il mio e' 21 2300.

[zittozitto]

Ok ma perche' dici che molla un po' di giri ???
Se e' quello che ho capito.
Non dovrebbe tenerli costanti comunque ?
Nel senso che lo sforzo e' troppo il governor diminuisce il pitch e i giri riescono a non scendere.
Capito cosa intendo ? E' che sono poco tecnico...
Il mio e' 21 2300.

non ho detto che li molla ... leggi bene.

[bulldog89]

magari è una boiata ma la massima velocità a quota zero con un'elica non si ha quando la potenza necessaria è pari a quella richiesta, quindi quando la potenza erogata dal motore è il rapporto tra potenza richiesta(necessaria) e rendimento?

[JT8D]

io direi che molto conta la coppia motrice, che contrasta il propeller torque.
se al coarse pitch la coppia motrice ancora riesce a tenere costante il valore di RPM allora è più facile.
la risposta alla questione iniziale:
a parer mio avremo un alta MAP e i giri che saranno inferiori al massimo.

ma non ho mai usato un variable pitch diversamente da come scritto nel manuale. ( 21 con 2100 )

Mi trovo d'accordo con Zittozitto.
Anche secondo me conta la coppia che il motore riesce a dare, e concordo sull'alta MAP e giri inferiori al max.

Paolo