IAS e EAS

[A320 Pilot]

salve a tutti ma perchè mantendendo IAS costante all'aumentare della quota la EAS diminuisce ???

come sempre .....grazie

[AirGek]

Perchè l'entità della correzione da applicare alla CAS per ottenere la EAS dipende dalla TAS alla quale vola l'aereo e dalla quota.
Salendo a CAS costante la TAS aumenta all'aumentare della quota e siccome la correzione necessaria diventa maggiore la EAS si riduce rispetto al valore che aveva ad esempio 5000ft sotto.

[A320 Pilot]

ok , bene quindi più voliamo a TAS maggiori abbiamo bisogno maggiori correzzioni da applicare alla CAS e la EAS diminuisce.......però perchè queste correzioni la fanno diminuire ??

[AirGek]

Fanno diminuire cosa? La EAS? Perchè salendo serve più correzione.

[A320 Pilot]

e perchè applicando più correzione di compressibilità la EAS diminuisce ???

[AirGek]

Ma le sai le varie velocità, IAS, CAS, EAS e TAS e gli errori e correzioni necessarie per ottenerle?
La correzione per errore di compressibilità è sempre negativa, più ne applico alla CAS più sarà bassa la EAS.

Cortesia di tartan.

[A320 Pilot]

ok perfetto , nel libro non avevo mai studiato sta cosa , grazie mille adesso la so....

[AirGek]

Ricorda, la EAS può essere solo uguale o minore della CAS, mai maggiore.

[A320 Pilot]

perfetto grazie ancora ....non lo sapevo

[SaturnV]

Perche' ?

[AirGek]

Perche' ?

Uat?

[alex111]

Ricorda, la EAS può essere solo uguale o minore della CAS, mai maggiore.

la CAS non tiene conto del effetto della comprimibilita' dell'aria alle alte velocita' (approx. M>0.3); funzionando attraverso la misurazione della pressione dinamica(= 0.5 x densita x velocita alla seconda), alle alte velocita' la densita' misurata sara' piu alta rispetto a quella reale perche' appunto il fluido si comprime in maniera non piu' trascurabile.
Di conseguenza la pressione dinamica misurata sara' maggiore di quella reale, quindi lo strumento mostra una velocita' piu' rispetto a quello reale.

La EAS tiene conto della comprimibilita' dell'aria, aggiustando la velocita' letta dallo strumento (IAS o CAS) in base al numero di MACH a cui si sta volando.

Alex.

[AirGek]

Ricorda, la EAS può essere solo uguale o minore della CAS, mai maggiore.

la CAS non tiene conto del effetto della comprimibilita' dell'aria alle alte velocita' (approx. M>0.3); funzionando attraverso la misurazione della pressione dinamica(= 0.5 x densita x velocita alla seconda), alle alte velocita' la densita' misurata sara' piu alta rispetto a quella reale perche' appunto il fluido si comprime in maniera non piu' trascurabile.
Di conseguenza la pressione dinamica misurata sara' maggiore di quella reale, quindi lo strumento mostra una velocita' piu' rispetto a quello reale.

La EAS tiene conto della comprimibilita' dell'aria, aggiustando la velocita' letta dallo strumento (IAS o CAS) in base al numero di MACH a cui si sta volando.

Alex.

Stai quindi confermando ciò che ho scritto giusto?

[alex111]

si, rispondevo a saturnV che chiedeva perche'...

[AirGek]

si, rispondevo a saturnV che chiedeva perche'...

[SaturnV]

Io chiedevo perche', perche' non era stato spiegato il perche' della correzione sempre in negativo.
Ma io nella capsula che pressione ho ? Dinamica ? E fuori dalla capsula ?

[AirGek]

Io chiedevo perche', perche' non era stato spiegato il perche' della correzione sempre in negativo.
Ma io nella capsula che pressione ho ? Dinamica ? E fuori dalla capsula ?

La correzione è sempre negativa perchè se voliamo sotto Mach .4 l'errata lettura di pressione dinamica causata dal comprimersi delle molecole d'aria come giungono nella capsula non si manifesta, la correzione è nulla, di conseguenza la EAS ha lo stesso valore della CAS.

Se voliamo oltre Mach .4 l'errore di lettura si fa sentire e siccome tale errore tende a falsare in eccesso la lettura di pressione dinamica per compensarlo occorre applicare una correzione sotrattiva.

Parlando in termini di CAS non esiste una fase di volo dove la lettura di pressione dinamica è in difetto rispetto a quella reale, per cui la EAS non potrà mai essere ricavata applicando una correzione adittiva e di conseguenza non si potrà mai ottenere una EAS maggiore della CAS.

[SaturnV]

Ok, mi sembrava solo che la risposta iniziale no spiegasse il perche' a a320 pilot.
Ma nella capsula che pressione ho ?
E comunque la velocita letta dallo strumento non e' quella letta dall'ASI, ma e' quella dell' Air Data Computer per ottenere la TAS.
Il tuo pc Alex non l'hai comprato in Italia vero ?

[AirGek]

Nella capsula hai la pressione dinamica, che oltre alla temperatura e al Mach number serve all'ADC per calcolarti la TAS.

[SaturnV]

Sicuro ? Allora perche' fuori dalla capsula ho la statica ???

[AirGek]

Non so come ho fatto a spararla cosi grossa...

Nella capsula hai la totale, è il meccanismo capsula cassa dell'ASI che ti fa ricavare la dinamica.

Oh perdono madreeee...