Iberia A321 atterraggio "movimentato"

[AlphaSierra]

apparse sul forum di flightblogger
http://www.flightglobal.com/AirSpace/fo ... .aspx#8070


Il rollio dopo il touch potrebbe essere stato causato da una raffica laterale che ha fatto alzare la semiala destra?

[Tiennetti]

No, è dovuto ai venti al traverso associati alla turbolenza che si sono verificati ieri in tutto la costa Nord della Spagna

A Bilbao in concreto 35/40 con raffiche fino a 55 nodi

[pm]

fischia! chiamalo movimentato.

[Daniele77]

ma a parte essere movimentato c'è mai stata una effettiva situazione di pericolo?

[Giulio88]

ma a parte essere movimentato c'è mai stata una effettiva situazione di pericolo?

La 4a foto non è così rassicurante.

[Gozer]

Poggiare con tutto il carrello principale e poi vedersi "cacciare via" così non deve essere una gran sensazione

[AviatorAZ]

non vedo i ground spoilers estesi (foto 2 e 3).... perche' gia' rientrati per la manovra di go around, o perche' l'aereo e' "rimbalzato" sulla pista?

[tovi]

dove e successo??

[Daniele77]

le foto e le vostre risposte un pò mi fanno tornare l'ansia da volo..

[pm]

le foto e le vostre risposte un pò mi fanno tornare l'ansia da volo..

mah, no, non farlo.
Non credo che atterraggi del genere succedano spesso...le condizioni climatiche in quel caso erano estreme ed, essendo estreme, sono piuttosto rare. Inoltre come puoi vedere non è successo nulla di grave...
E te lo dice un altro paurosetto....

P.

[Bacione]

le foto e le vostre risposte un pò mi fanno tornare l'ansia da volo..

Daniele, quando vedi foto di incidenti stradali, ti passa la voglia di prendere l'auto? Non poi così tanto? Certo, perché la paura di volare non sta nell'aereo ma...
In ogni caso, non s'è saputo di nessun ferito, né tantomeno morto, in seguito a questo episodio. Le foto sono spettacolari e possono impressionare, ma alla fine dei conti ai passeggeri e ai piloti non è successo proprio niente.
Se vogliamo continuare la riflessione sull'ansia, meglio farlo nell'area dedicata così non facciamo confusione in area Incidenti/Inconvenienti. Per i particolari e le eventuali richieste di spiegazioni tecniche, invece, si continua ovviamente qui.

[Maxx]

Guardate nell'ultima come deriva verso sinistra rispetto all'asse della pista.

[London dude]

Bella sequenza, mi colpisce positivamente (come mi succede sempre quando vedo questo tipo di immagini, situazioni impreviste corrette dai piloti) il fatto che questi se ne stavano atterrando bei belli, toccano col main gear, stanno gia' probabilmente pensando al reverse, rafficone micidiale e una frazione di secondo dopo hanno gia' valutato la situazione, deciso che scatta il Go Around ed implementato la decisione.
Bravi!

[Maxx]

Esatto. Probabilmente però, visto il vento presente nella zona, l'ipotesi di riattaccare sarà stata nella testa dei piloti fino all'ultimo e anche oltre, visto come è andata. Inoltre penso che sia giusto sottolineare anche la potenza della macchina, che si tira su senza difficoltà nonostante fosse nella condizione di cui parlavi tu.

[Bacione]

Esatto. Probabilmente però, visto il vento presente nella zona, l'ipotesi di riattaccare sarà stata nella testa dei piloti fino all'ultimo e anche oltre, visto come è andata. Inoltre penso che sia giusto sottolineare anche la potenza della macchina, che si tira su senza difficoltà nonostante fosse nella condizione di cui parlavi tu.

Che io sappia, l'ipotesi di riattaccare è SEMPRE nella testa dei piloti fino all'ultimo, anche con sole splendente e vento quasi zero. Perché ci può essere un qualunque ostacolo in pista che non permette di atterrare, ad esempio.

[Maxx]

Sì, è quello che volevo dire e viste le condizioni meteo l'ipotesi era molto più "vicina" del solito. Una volta, non ricordo quale degli amici presenti nel forum disse che ogni atterraggio è una mancata riattaccata: rende l'idea!

[London dude]

Chiedo ai piu' esperti.
Appena dopo la toccata quindi ancora con prua leggermente al traverso dell'asse di pista probabilmente il pilota da pedale per portare l'aereo in asse.
Facendo cosi' a semiala esterna (la destra in questo caso) e' piu' veloce e quindi ha piu' portanza della sinistra.
Puo' questo aver influito negativamente sulla situazione (portando la semiala destra ad alzarsi con un rateo piu' deciso) soprattutto se in quel momento e' arrivata la raffica oppure no?

[Tiennetti]

@AviatorAZ: nono conosco Airbus, ma anche io ho pensato che fosse per il go-around

@tovi: Bilbao

@LondonDude: beh, proprio belli belli no.... venti di 35/40nodi con raffiche a 55 e l'orografia dell'aeroporto di Bilbao non assicurano un avvicinamento molto tranquillo

[Gozer]

Riguardo i ground spoilers... CHIEDO ...non è comunque naturale che vengano azionati DOPO il riallineamento per non rallentare l'aereo quando ancora serve l'efficienza del timone? (ovviamente il ragionamento si intende pertinente fino all'istante esatto in cui si decide il Go Around)

[Giulio88]

non è comunque naturale che vengano azionati DOPO il riallineamento per non rallentare l'aereo quando ancora serve l'efficienza del timone?

Non credo che i ground spoilers influiscano sul flusso d'aria che va ad interessare il timone. "Rompono" unicamente il flusso sul dorso dell'ala. Per quanto riguarda l'abbassamento di velocità conseguente all'azionamento dei ground spoilers, almeno nei primi istanti, non è tale da far perdere efficienza al timone di direzione.

In ogni caso aspettiamo pareri più autorevoli

[Tiennetti]

Esatto, i ground spoilers hanno il compito di rompere, o meglio distruggere, la portanza delle ali, per poter cosí poggiare il massimo peso sulle ruote aumentando la potenza frenante

[I-DISA]

apparse sul forum di flightblogger
http://www.flightglobal.com/AirSpace/fo ... .aspx#8070


Il rollio dopo il touch potrebbe essere stato causato da una raffica laterale che ha fatto alzare la semiala destra?

Siiii, Ale. Guarda in foto tre l'aereo con heading parallelo alla pista come è traslato a sinistra.

[duck44]

Scusate mi hanno chiamato tardi, non avevo visto.
Allora i diruttori sull'Airbus sono automatici (e come ti sbagli?) quindi portando la manetta su TOGA (TakeOff Go Around) rientrano.
Con forte vento al traverso si atterra in deriva, ovvero si fa l'avvicinamento disallineati, ovvero l'asse dell'aereo non è allineato con la pista ma la direzione del velivolo si, per poi giocarsela tutta in richiamata (flare).
Al momento della flare si richiama (poco perchè con vento al traverso i piloti vogliono sentire l'aereo toccare, meglio duro ma sicuro) si da piede per allineare il musone alla pista e un pò di ala bassa dalla parte del vento per non scarrocciare. Se si ha l'ala bassa o i motori bassi non si può dare tanta ala quindi bisogna esser bravi e veloci al momento della flare, altrimenti succede quello che è successo nelle foto.
Si perde l'allineamento, per svariati motivi (vento, raffica improvvisa.. etc etc), si scarroccia (cioè si avanza non mantenendo il centro pista ma andando anche lateralmente) e quindi o si esce di pista o si tocca con l'ala/mtore o si riattacca.
In questo caso a mio avviso è una forte raffica che alza l'ala a vento e costringe alla riattaccata.