Inconveniente grave su volo LIN-CAG a Maggio:raccomandazioni

[JT8D]

Relativamente ad un inconveniente grave occorso ad un velivolo impegnato nella tratta Linate-Cagliari lo scorso 5 Maggio (dichiarazione di emergenza carburante e atterraggio su pista inagibile), ANSV ha ritenuto di divulgare le prime risultanze dell'inchiesta e soprattutto alcune raccomandazioni di sicurezza, al fine di adottare alcune appropriate azioni preventive:

http://www.ansv.it/It/Detail.asp?ID=1061

Paolo

[aurum]

Relativamente ad un inconveniente grave occorso ad un velivolo impegnato nella tratta Linate-Cagliari lo scorso 5 Maggio (dichiarazione di emergenza carburante e atterraggio su pista inagibile), ANSV ha ritenuto di divulgare le prime risultanze dell'inchiesta e soprattutto alcune raccomandazioni di sicurezza, al fine di adottare alcune appropriate azioni preventive:

http://www.ansv.it/It/Detail.asp?ID=1061

Paolo

No comment

[N176CM]

No, i comments li vogliamo non tanto (o non solo) sulle raccommandazioni emesse (mi sembrano piuttosto ovvie), quanto sul comportamento dell'equipaggio. Ai miei occhi non professionali mi pare che non ci fossero le condizioni per continuare la holding al di sotto del MDF, o no?

[fbasili]

Qualcuno sà di quale compagnia si tratta?

[N176CM]

Qualcuno sà di quale compagnia si tratta?

ANSV non la menziona, ma ci vuole poco per capire

[davymax]

Relativamente ad un inconveniente grave occorso ad un velivolo impegnato nella tratta Linate-Cagliari lo scorso 5 Maggio (dichiarazione di emergenza carburante e atterraggio su pista inagibile), ANSV ha ritenuto di divulgare le prime risultanze dell'inchiesta e soprattutto alcune raccomandazioni di sicurezza, al fine di adottare alcune appropriate azioni preventive:

http://www.ansv.it/It/Detail.asp?ID=1061

Paolo

No comment

Ora, non voglio commentare l'operato di colleghi (nel senso di piloti non di compagnia visto che abbiamo capito di chi si tratta), ma la cosa che mi ha lasciato un po di stucco è che erano in 3, di cui uno Istruttore.

PS: certo che iniziare il corso comando così non è proprio rilassante...

[peterfly 65]

scusate io sono di coccio ma non ho capito che compagnia è

[alessandrogentili]

MD80 Meridiana
Fonte: FlightGlobal

[Jammy]

cavolo

[Valerio Ricciardi]

Relativamente ad un inconveniente grave occorso ad un velivolo impegnato nella tratta Linate-Cagliari lo scorso 5 Maggio (dichiarazione di emergenza carburante e atterraggio su pista inagibile), ANSV ha ritenuto di divulgare le prime risultanze dell'inchiesta e soprattutto alcune raccomandazioni di sicurezza, al fine di adottare alcune appropriate azioni preventive:

http://www.ansv.it/It/Detail.asp?ID=1061

Paolo

Che dire? Sono andato a leggere rapporto e raccomandazioni e sono profondamente scandalizzato.

Soprattutto dalla peculiare coincidenza con lo smarrimento dei dati utili ad analizzare il comportamento dei piloti e della Compagnia. Io sanzionerei l'accaduto soprattutto per questo: non so che poteri abbia l'ANSV in tal senso.

Anche ai piloti degli A-6 del Chermis fatalità si smagnetizzò una videocassetta...

Detesto queste cose. Le detesto più dell'evento in sé.
Bé, buono a sapersi, specie considerato che con detta compagnia su 11 voli effettuati (circa 1/7 del totale dei voli da me effettuati da passeggero) non ho mai, dicasi mai, avuto il piacere di decollare ed atterrare una volta con un ritardo entro i limiti del decoroso...

[JT8D]

Comunque, il discorso compagnia non è prioritario in questo thread e in quest'area, dato che io non l'ho nemmeno citata e nemmeno ANSV lo fa. Se ci saranno provvedimenti o altre cose lo stabiliranno gli enti preposti.

Quello che a me interessa, e che ho voluto suscitare son questo thread, è una discussione dell'evento in se, evidentemente di una certa importanza, dato che anche ANSV (diversamente dal suo classico modus operandi) ha divulgato le prime risultanza e le raccomandazioni a questo punto dell'indagine.

Penso che in relazione a quest'evento ci siano molte osservazioni da fare, a partire dalla pianificazione del fuel da parte dell'equipaggio, passando per la gestione del fuel nelle fasi del volo dopo la prima riattaccata e durante l'attesa.

Paolo

[peterfly 65]

Comunque, il discorso compagnia non è prioritario in questo thread e in quest'area, dato che io non l'ho nemmeno citata e nemmeno ANSV lo fa. Se ci saranno provvedimenti o altre cose lo stabiliranno gli enti preposti.

Quello che a me interessa, e che ho voluto suscitare son questo thread, è una discussione dell'evento in se, evidentemente di una certa importanza, dato che anche ANSV (diversamente dal suo classico modus operandi) ha divulgato le prime risultanza e le raccomandazioni a questo punto dell'indagine.

Penso che in relazione a quest'evento ci siano molte osservazioni da fare, a partire dalla pianificazione del fuel da parte dell'equipaggio, passando per la gestione del fuel nelle fasi del volo dopo la prima riattaccata e durante l'attesa.

Paolo

Hai ragione avevo chiesto della compagnia solo per farmi un'idea di come lavorassero tutto qua. Chiedo scusa.-

[Wolf359]

Scusate? Ma quest "QAR" come dice nel comunicato è un "registratore di dati utilizzato normalmente a scopi manutentivi" Ma cosa vuol dire a scopi manutentivi? Che entra in funzione nel caso debbano essere salvati dei dati di volo importanti?

[JT8D]

Il QAR (Quick Access Recorder) è un registratore di dati che riceve i dati dallo stesso dispositivi (FDAU: Flight Data Acquisition Unit) che invia i dati al DFDR (Digital Flight Data Recorder).
Il QAR riceve e registra una serie di parametri che saranno utili per la manutenzione e la gestione del velivolo. La particolarità del QAR è di essere di "accesso veloce": il supporto di registrazione è cioè facilmente rimovibile, e può essere a cassetta con nastro magnetico (nei modelli più vecchi), a disco ottico o una memoria flash.
Se il supporto è a cassetta o disco viene sostituito, se invece è una memoria allo stato solido i dati possono essere scaricati.

Paolo

[Wolf359]

Ok grazie!

[Poker]

...
PS: certo che iniziare il corso comando così non è proprio rilassante...

In effetti il corso era già bello che finito... si parla di check di inizio funzioni...

[davymax]

...
PS: certo che iniziare il corso comando così non è proprio rilassante...

In effetti il corso era già bello che finito... si parla di check di inizio funzioni...

Vabbè, allora iniziare le funzioni così...

[Tiennetti]

Scusate, ma dichiarano emergenza dopo 2 riattaccate e 23 minuti di volo...
Dopo un terzo atterraggio arrivano con 3100kgs...

Non mi sembra che ci fosse stata una cosi scadente gestione del carburante, o mi sfugge qualcosa?
Capisco che l'ANSV debba investigare, ma le raccomandazioni mi sembrano molto generiche

[tartan]

Secondo me l'accaduto evidenzia come la consuetudine, la tranquillità che fornisce la conoscenza della tratta e dell'aeroporto, l'esperienza possano rappresentare, a volte, l'anello debole della catena.

[N176CM]

Secondo me l'accaduto evidenzia come la consuetudine, la tranquillità che fornisce la conoscenza della tratta e dell'aeroporto, l'esperienza possano rappresentare, a volte, l'anello debole della catena.

Ecco il punto che volevo capire e su cui mi piacerebbe sentire qualche commento. La prima cosa che ho pensato leggendo il report è che il PF (e il comandante responsabile del volo) ovviamente iper-abituati ad atterrare a CAG abbiano sottovalutato la situazione che si era venuta a creare (MDF intaccato e improbabile cambiamento delle condizioni della pista a CAG). Come è ovvio nessuno intende puntare il dito contro nessuno (non è compito dell'ANSV nè tantomeno nostro), ma è l'analisi del sempre presente HF che rappresenta la chiave di questo inconveniente.

[Valerio Ricciardi]

Secondo me l'accaduto evidenzia come la consuetudine, la tranquillità che fornisce la conoscenza della tratta e dell'aeroporto, l'esperienza possano rappresentare, a volte, l'anello debole della catena.

Infatti sono i falegnami bravissimi e assai esperti quelli che, prima o poi, ficcano una falange sotto la lama di una sega mentre stavano muovendo il pezzo da tagliare con consumata destrezza. I giovani all'inizio del mestiere hanno molta più strizza. E' uno degli aspetti dell'human factor più difficili da gestire.

[diavoletto77]

scusate ma i "duri" controlli per la sicurezza dell'enac non riguardano anche questa evenienza? cioè quantità all'arrivo all'aeroporto della MDF o in partenza da un aeroporto?

[peterfly 65]

scusate ma i "duri" controlli per la sicurezza dell'enac non riguardano anche questa evenienza? cioè quantità all'arrivo all'aeroporto della MDF o in partenza da un aeroporto?

Si e Gesu è morto di freddo sulla croce.........

[diavoletto77]

scusate ma i "duri" controlli per la sicurezza dell'enac non riguardano anche questa evenienza? cioè quantità all'arrivo all'aeroporto della MDF o in partenza da un aeroporto?

Si e Gesu è morto di freddo sulla croce.........

bè magari un controllo a campione no è??

[peterfly 65]

No non sono previsti

[Barone Rosso]

Secondo me l'accaduto evidenzia come la consuetudine, la tranquillità che fornisce la conoscenza della tratta e dell'aeroporto, l'esperienza possano rappresentare, a volte, l'anello debole della catena.

Secondo me hai perfettamente ragione...
Non conosco le procedure, ma chissà se l'equipaggio aveva letto il Notam e lo aveva tenuto in considerazione...

[peterfly 65]

Oppure non voler dirottare perchè altrimenti la compagnia ti rompe le scatole