Incidente aereo in Ruanda

[cabronte]

Un Canadair CRJ-100ER della Jet link Express ha sfondato un muro dell' aeroporto di Kigali in Ruanda.
Il bilancio è di 1 morto e 9 feriti.
http://aviation-safety.net/database/rec ... 20091112-0

[albert]

L'aereo era da poco decollato da Kigali, diretto ad Entebbe, con 10 passeggeri e 5 membri di equipaggio, quando è stata dichiarata una emergenza per problemi ai throttle levers. L' aereo è tornato indietro ed è riuscito ad atterrare normalmente, ma in fase di rullaggio ha impattato contro un terminal, con i motori a piena potenza.

[cabronte]

con i motori a piena potenza.

E' questo che mi preoccupa!

[arciere]

I thrust levers hanno per caso qualche meccanismo di ridondanza?

[AirGek]

I thrust levers hanno per caso qualche meccanismo di ridondanza?

Fuel cut off?

[arciere]

I thrust levers hanno per caso qualche meccanismo di ridondanza?

Fuel cut off?

Il fuel cut off è un sistema di ridondanza dei thrust levers?

[AirGek]

I thrust levers hanno per caso qualche meccanismo di ridondanza?

Fuel cut off?

Il fuel cut off è un sistema di ridondanza dei thrust levers?

No scusa, il mio quote era un pò ambiguo. Intendevo dire che mi chiedevo perchè non avessero interrotto l'afflusso di carburante se non erano più in grado di controllare la potenza erogata dai propulsori, non era una risposta alla tua domanda.

[arciere]

No scusa, il mio quote era un pò ambiguo. Intendevo dire che mi chiedevo perchè non avessero interrotto l'afflusso di carburante se non erano più in grado di controllare la potenza erogata dai propulsori, non era una risposta alla tua domanda.

Ok

[sigmet]

Riassunto del final report di questo "strano" incidente..

http://avherald.com/h?article=422a16dc&opt=0

[JT8D]

Dopo più di sette anni oggi è stato rilasciato il final report:

http://www.mininfra.gov.rw/fileadmin/us ... RJ_100.pdf

A parte il possibile errore in fase di manutenzione, con il blocco non corretto del supporto del cowl che poi ha interferito con la leva throttle sulla FCU, ma una volta che si è manifestato il problema esso è stato gestito in modo assurdo dall'equipaggio.

Paolo

[Ayrton]

comunque...capisco la concitazione del momento ma....hanno dato il segnale di sbarcare con un motore al 95% dalle porte di destra, spegnendo il 2 e perdendeo così la pressione idraulica dei freni e sbam?

[Tiennetti]

Non farmelo rileggere, ma comunque la porta destra del CRJ è solo una service door, quindi non avrebbero comunque potuto sbarcare da lì

[Ayrton]

e quindi qual era il loro piano?

e il fire switch?

[Tiennetti]

Sono perplesso quanto te....

[Ayrton]

leggo che hanno applicato la NNC...qualcuno sa se il CRJ porti a spegnere un motore non controllabile?

[sigmet]

Certo che scegliere di atterrare con un motore a tutta canna e' una bella minkiata..
il resto si commenta da solo.

[Lampo 13]

Un motore non controllabile e quasi al massimo della spinta non è da considerare come severe damage?
Sull'80 c'era questo tipo di avaria al simulatore, ricordo che quando te la facevano alla riduzione di spinta
o al livellamento,bisognava stare attenti a non confondere un motore bloccato alla spinta di decollo con
l'altro in flame out e spegnere quello sbagliato... comunque un motore andava spento, quello bloccato.

[Ayrton]

Un motore non controllabile e quasi al massimo della spinta non è da considerare come severe damage?
Sull'80 c'era questo tipo di avaria al simulatore, ricordo che quando te la facevano alla riduzione di spinta
o al livellamento,bisognava stare attenti a non confondere un motore bloccato alla spinta di decollo con
l'altro in flame out e spegnere quello sbagliato... comunque un motore andava spento, quello bloccato.

cioè te ne bloccavano uno e ti piantavano l'altro?

[Lampo 13]

Un motore non controllabile e quasi al massimo della spinta non è da considerare come severe damage?
Sull'80 c'era questo tipo di avaria al simulatore, ricordo che quando te la facevano alla riduzione di spinta
o al livellamento,bisognava stare attenti a non confondere un motore bloccato alla spinta di decollo con
l'altro in flame out e spegnere quello sbagliato... comunque un motore andava spento, quello bloccato.

cioè te ne bloccavano uno e ti piantavano l'altro?

No
Te ne bloccavano uno quando eri con il set di decollo, o di salita per un livellamento,
alla riduzione un motore restava al set di decollo o salita e l'altro, giustamente, si riduceva,
a quel punto, all'inizio, poteva capitare che il 1°Uff prendesse lucciole per lanterne e
ti chiamasse un flame out sul motore che riduceva e, se si lasciavano andare le mani
"in automatico", c'era il rischio di chiudere il motore "buono"!
Fortunatamente non ho mai sofferto di "simulatorite" e me la sono sempre presa calma,
fa parte del mio carattere prendermela calma, e non mi è mai capitato di abboccarci,
ma so di alcuni colleghi, che volevano fare vedere quanto erano bravi a fare tutto in
3" netti, che ci sono cascati con tutte le scarpe...

[sigmet]

cioè te ne bloccavano uno e ti piantavano l'altro?

Il problema era dovuto all'avaria del governor. L'automanetta alla riduzione portava il motore buono al minimo; da qui l'ambiguita' dell'avaria.