767 LOT - Emergency landing without Landing Gear

[b747-8]

Non ha usato i reverse o sbaglio? Se è così, come mai?

Certo i motori che toccano terra...non credo rendano possibile l'uso dei reverse!!!

[MatteF88]

Non ha usato i reverse o sbaglio? Se è così, come mai?

Certo i motori che toccano terra...non credo rendano possibile l'uso dei reverse!!!

Direi anch'io:

http://www.airliners.net/photo/LOT---Po ... deb5a1eb0d

[alessandrogentili]

Non ha usato i reverse o sbaglio? Se è così, come mai?

Certo i motori che toccano terra...non credo rendano possibile l'uso dei reverse!!!

Ad esempio sul 320 la 'Landing with Abnormal Landing Gear' checklist vieta l'uso dei reverse e prevede lo spegnimento dei motori prima del touch down (o appena tocchi a seconda delle situazioni).

[Happylandings]

Da Av Herald:

The C829 circuit breaker was confirmed to not be indicated on the engine indications and crew alerting system (EICAS) and was not recorded by the black boxes.

Quindi il breaker è saltato, ma i sistemi non se ne sono accorti?
La frase messa così fa capire che se effettivamente i sistemi dell'aereo se ne fossero accorti sarebbe risultato un messaggio sull'EICAS, giusto?
Ciao

[JT8D]

Qui trovate l'interim originale:

http://www.transport.gov.pl/files/0/306 ... 7SPLPC.pdf

Non è che i sistemi non se ne sono accorti: la posizione del breaker non viene indicata dall'EICAS e nemmeno registrata dall'FDR. Certamente non è una condizione ideale, vista l'importanza degli impianti protetti dal breaker: quindi ci si può accorgere del breaker in posizione off solo quando viene richiesta l'attivazione degli impianti connessi (e infatti l'altn gear extension non ha funzionato). Era importante avere nelle procedure il riferimento al controllo del breaker in caso di fallimento dell'alternate gear extension, cosa che invece non era presente. Utile quindi la raccomandazione di inserire nelle checklist il controllo dei breaker in caso di fallimento dell'altn gear extension, oltre a modifiche in altre checklist e la protezione fisica del breaker (che è in una posizione molto infelice).

Paolo

[Valerio Ricciardi]

Era importante avere nelle procedure il riferimento al controllo del breaker in caso di fallimento dell'alternate gear extension, cosa che invece non era presente. Utile quindi la raccomandazione di inserire nelle checklist il controllo dei breaker in caso di fallimento dell'altn gear extension, oltre a modifiche in altre checklist e la protezione fisica del breaker (che è in una posizione molto infelice).

...quindi l'ennesimo caso in cui anche il design dell'interfaccia uomo/macchina, nel senso più lato, può interagire negativamente con l'HF coinvolto in un incidente...

...sapete che non c'è nessuna norma che imponga la convenzione in virtù della quale il pedale del freno, in una vettura convenzionale a cambio manuale, debba stare al centro fra frizione e acceleratore?
...com'è che tutte le Case automobilistiche invece lo metton sempre nello stesso posto?

[ciccioxx92]

...sapete che non c'è nessuna norma che imponga la convenzione in virtù della quale il pedale del freno, in una vettura convenzionale a cambio manuale, debba stare al centro fra frizione e acceleratore?
...com'è che tutte le Case automobilistiche invece lo metton sempre nello stesso posto?

Perché il guidatore di automobile medio ha serie difficoltà già quando una casa automobilistica cambia la posizione della retromarcia; immaginati se cambiassero il freno...
Il paragone, a mio avviso, non regge.
Il pilota spende ore ed ore su un determinato tipo di velivolo, lo studia in tutte le sue componenti e caratteristiche, prima di poter avere l'abilitazione a volare su quell'unico velivolo.
Un guidatore, invece, ha l'obbigo minimo di 6 ore di guida (da una normativa di poco tempo fa), su un velicolo qualsiasi.

[JT8D]

Rilasciato il Final Report relativo a questo evento:

http://mib.gov.pl/files/0/1797511/14001 ... nnexes.pdf

Riassunto su AvHerald:

http://avherald.com/h?article=4456bd6b/0022&opt=0

Paolo

[Lampo 13]

Dopo le glorificazioni ufficiali a tutto l'equipaggio, dirette TV, medaglie al valore, etc. il Comandante Corvo è stato gentilmente e spintaneamente accompagnato alla pensione dalla LOT qualche anno fa.
Comunque l'atterraggio fu davvero perfetto, credo che non ci furono feriti nemmeno durante l'evacuazione...
https://youtu.be/ddYMU8mngRQ
Per molto ho visto il 767 in hangar a Warszawa, credo che non l'abbiano riparato, e poi sono arrivati i 787.