B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Area dedicata alla discussione sugli incidenti e degli inconvenienti aerei e le loro cause. Prima di intervenire in quest'area leggete con attenzione il regolamento specifico riportato nel thread iniziale

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 2 febbraio 2015, 19:01

"Disappearance of MH370 Officially Declared an Accident" .....
http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... d-accident

"MH370 declaration leaves cause unaddressed" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... ed-408556/

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 3 febbraio 2015, 14:46

E l'Australia auspica indicazioni più precise .....
Australian officials are seeking to change the formal definition of an aircraft accident to clarify uncertainties thrown up by the case of Malaysia Airlines flight MH370.
In a paper to this week’s ICAO high-level safety conference in Montreal, representatives want clearer guidance over the status of a missing aircraft as well as the transition between search operations for survivors and those for crash investigation purposes.
No trace of MH370 has been found since the Boeing 777 vanished on 8 March last year.
Fonte ..... "MH370 sparks call to rethink 'accident' definition" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... on-408617/
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 25 febbraio 2015, 18:06

Esplorato il 40% dell'area di ricerca ..... invano ..... :(

"MH370 hunt covers 40% of search area" ..... http://www.flightglobal.com/news/articl ... ea-409432/

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 2 marzo 2015, 16:36

Quasi un anno fa .....
Almost exactly one year ago, Malaysia Airlines Flight 370 disappeared en route from Kuala Lumpur to Beijing.
The Boeing 777-200ER seemed to be on a routine night flight up north, and there were no indications that something onboard would go very wrong.
Then, on March 8, 2014, at 1:21 a.m. local time, the aircraft disappeared from secondary radar just before the IGARI waypoint off the Malaysian coast.
It later reappeared on Thai and Malaysian military radar, but was lost again at 2:22 a.m.
A last full-satcom ping from the aircraft registered at 8:11 a.m., more than 1-hr. after the 777 should have landed in Beijing.
Malaysia recently declared all 239 people aboard dead.
Fonte ..... "Opinion: ICAO’s MH370 Response Misses Core Issue" .....
http://aviationweek.com/commercial-avia ... core-issue
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da 1stAirbus » 5 marzo 2015, 12:39


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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 6 marzo 2015, 19:03

Un mistero ..... profondo come il mare .....

Immagine

"MH370: Search continues, but mystery remains as deep as the sea" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... he-409762/

"MH370 search yet to yield any high-interest items" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... ms-409855/
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 6 marzo 2015, 19:14

Da 'Flightglobal.com' .....
ANALYSIS: The state of the search for MH370 on the anniversary of its loss .....

By: David Learmount - London

Source: Flightglobal.com

The first anniversary of the disappearance of Malaysia Airlines flight MH370 will be marked on 8 March 2015.
Although the Australian Transport Safety Bureau continues to lead the multinational team searching the southern Indian Ocean seabed, no trace of the missing Boeing 777 has been found.

The ATSB is in discussions with its Malaysian and Chinese search partners on how long the search should continue before being abandoned in the event that no wreckage from the aircraft is discovered.
"I do reassure the families of our hope and expectation that the ongoing search will succeed,” Australian Prime Minister Tony Abbot told parliament in Canberra on 5 March.
“I cannot promise that the search will go on at this intensity forever, but we will continue our very best efforts to resolve this mystery and provide some answers."
This followed a statement a few days earlier by Deputy Prime Minister Warren Truss who said: "We clearly cannot keep searching forever."

The reasoning behind these statements becomes clear when the disappearance of MH370 is contrasted with another recent aircraft loss over a huge ocean.
When Air France flight 447, an Airbus A330, went missing over the South Atlantic in 2009 it was following its flight planned route, and its position when communications contact was lost was fairly accurately known.
Within 48h of its disappearance, search aircraft and ships found floating wreckage, confirming the loss and providing some hope that the wreck would eventually be located.
From that point, however, it still took two years to find the main wreckage and the flight recorders on the seabed.

But in the case of MH370 the aircraft was not following a flight planned route.
Malaysian military radar showed it departing dramatically from its planned route from Kuala Lumpur to Beijing when it almost doubled back on its track over the Gulf of Thailand, heading west over the Malaysian peninsula and turning northwest to follow the Malacca Strait.
It was last seen on Malaysian military radar heading out over the Andaman Sea.

After that, MH370 is known to have flown for about another 7h without any surveillance or communication.
Analysis of periodic satellite datalink “handshake” signals from the aircraft led authorities such as the ATSB to conclude that the aircraft had turned onto a southerly heading soon after going off radar, but the precise track and speed could not be deduced.

Boeing 777 captain Simon Hardy contacted Flightglobal in November last year with a mathematical calculation revealing the southbound track probably adopted by MH370, and Flightglobal published his thesis in mid-December.
In the intervening three months no-one – including the ATSB – has challenged Hardy’s calculations, which make complete navigational sense when reverse-engineered back to the point at which MH370 was last seen.
Hardy’s proposition for the final location of MH370 is close to, but not within, the core search area being covered by the ATSB-led team working with the Joint Agency Coordination Centre (JACC) in Canberra, Australia.

So the current situation in the search for MH370 remains that although the existing accepted theories all point in a similar direction, there are no certainties.

The JACC recently released details of oceanic search plans involving four specialist ships operating out of Fremantle in Western Australia.
The JACC said that GO Phoenix is currently in the search area conducting underwater search operations; Fugro Discovery arrived in the search area on 25 February and began underwater search operations; Fugro Equator arrived the following day, and Fugro Supporter joined them in early March.
At that time, the JACC said, 40% of the “priority zone” had been searched.

Eight days after MH370 went missing, Flightglobal reported: “If the aircraft went north it will be found one day. If it went south there is no guarantee it will ever be found in the vastness of the southern Indian Ocean.”
That remains true.

The only concrete change in aviation procedure that has been decided as a result of the MH370 disappearance is a resolution, passed at ICAO Montreal on 6 February, to adopt a new 15min flight tracking standard for commercial aircraft.
This will enable automatic dependent surveillance of aircraft in oceanic and other areas where there is no radar coverage, making them easier to find if they go missing.

Inmarsat says it will work with Qantas and Virgin Australia as well as Airservices Australia to prepare for implementation of this resolution.
The operational concept for the tracking system trial will be developed using automatic dependent surveillance-contract (ADS-C) satellite technology in Australia’s oceanic regions.
ADS-C provides air traffic controllers with a frequently-updated surveillance picture of their oceanic airspace beyond radar coverage.

Airservices Australia says it will be the first ANSP to test the ICAO standard using Inmarsat’s global flight-tracking ADS-C messaging service.
Inmarsat says some 11,000 commercial passenger aircraft are already equipped with an Inmarsat satellite connection, representing more than 90% of the world’s long-haul commercial fleet.

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 8 marzo 2015, 12:28

Qualche nuovo dettaglio ...... ma, in definitiva, pochi indizi .....
Exactly one year after the disappearance of Malaysia Airlines flight MH370, an interim statement about the safety investigation offers few new clues into what happened to the missing Boeing 777-200ER.
The 587-page report was compiled by a 19-member, multi-national investigation team established by the county’s minister of transport under the auspices of ICAO regulations.
Fonte ..... "Interim MH370 report offers details but few clues" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... es-409890/
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da cabronte » 8 marzo 2015, 13:49

Ragazzi......purtroppo è un ago in un pagliaio! :(
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da JT8D » 8 marzo 2015, 20:16

Riguardo la pubblicazione di Interim Statement e Factual Information:

http://avherald.com/h?article=4710c69b/048&opt=0

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da danko156 » 8 marzo 2015, 21:17

E' già passato un anno. E l'aereo non è ancora stato trovato :cry: :cry: :cry:
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Murdock73 » 10 marzo 2015, 16:30

Sul corriere riportano che la batteria del locator beacon era scaduta da un anno da cui la difficolta nel rilevarne il segnale

http://www.corriere.it/esteri/15_marzo_ ... 9318.shtml
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da JT8D » 10 marzo 2015, 22:16

Vero. La batteria dell'ULB dell'FDR sembra che era "scaduta". Lo riporta il factual report:

"According to maintenance records, the SSFDR ULB battery expired in December 2012. There is no evidence to suggest that the SSFDR ULB battery had been replaced before the expiry date. The SSCVR ULB battery however was replaced, as scheduled, with the next expiry in June 2014. There is some extra margin in the design to account for battery life variability and ensure that the unit will meet the minimum requirement. However, once beyond the expiry date, the ULB effectiveness decreases so it may operate, for a reduced time period until it finally discharges. While there is a definite possibility that a ULB, will operate past the expiry date on the device, it is not guaranteed that it will work or that it would meet the 30-day minimum requirement. There is also limited assurance that the nature of the signal (characteristics such as frequency and power) will remain within specification when battery voltage drops below the nominal 30-day level. Technical Log records showed that the SSFDR (together with the ULB) was replaced on the aircraft on 29 February 2008. Component installation records for the ULB showed that at the time the SSFDR was replaced on aircraft the expiry date for the battery was December 2012. "

(http://mh370.mot.gov.my/download/FactualInformation.pdf)

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 28 marzo 2015, 9:44

A proposito dei radar malesi .....

"Malaysian Radar Spotlighted in New MH370 Report" .....
http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... 370-report

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 16 aprile 2015, 10:39

L' area delle ricerche potrebbe essere ampliata .....
Malaysia, Australia and China have agreed to extend the search area for Malaysia Airlines flight MH370 by an additional 60,000 square kilometres, should the aircraft not be found within the current search zone.
The announcement was made at a joint press conference in Kuala Lumpur held by Australia’s deputy prime minister Warren Truss, Malaysian minister of transport Liow Tiong Lai and Chinese minister of transport Yang Chuangtang.
Fonte ..... "Authorities commit to double MH370 search area" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... ea-411281/
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da richelieu » 12 maggio 2015, 19:02

L' Australia accantona fondi per affrontare i costi di ulteriori ricerche .....

"Australian budget sets aside further MH370 search funds" .....
http://www.flightglobal.com/news/articl ... ds-412213/

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da 1stAirbus » 17 giugno 2015, 9:56

Inserisco anche qui il link alla teoria di un matematico della Texas A & M University:

http://www.bergamopost.it/che-succede/u ... olo-mh370/

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da bulldog89 » 17 giugno 2015, 11:06

Questo sedicente professor Chen dovrebbe ripetere un paio di corsi universitari...

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Valerio Ricciardi » 17 giugno 2015, 14:30

Questa teoria, ed i video che la accompagnano, è la cosa più inverosimile cui abbia mai assistito.
Al confronto gli sciachimisti son persone dalla testa saldamente sulle spalle.

Praticamente a dargli retta sul mare i paracadutisti non avrebbero interesse alcuno ad aprire il paracadute, anche cadendo da 2000 metri il problema sarebbe solo quello di riuscire ad entrare sufficientemente dritti a candela prendendo un po' d'aria prima per poter aver fiato per la risalita.

Poi mi piacerebbe sapere quale ardita manovra sarebbe stata capace di orientare perfettamente in verticale un liner come un 777. Siamo a livello di ricovero con sirena bitonale.
Che le cose siano così, non vuol dire che debbano andare così. Solo che, quando si tratta di rimboccarsi le maniche e incominciare a cambiare, vi è un prezzo da pagare, ed è allora che la stragrande maggioranza preferisce lamentarsi piuttosto che fare.
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da alb1982 » 17 giugno 2015, 15:54

Valerio Ricciardi ha scritto:Questa teoria, ed i video che la accompagnano, è la cosa più inverosimile cui abbia mai assistito.
Al confronto gli sciachimisti son persone dalla testa saldamente sulle spalle.

Praticamente a dargli retta sul mare i paracadutisti non avrebbero interesse alcuno ad aprire il paracadute, anche cadendo da 2000 metri il problema sarebbe solo quello di riuscire ad entrare sufficientemente dritti a candela prendendo un po' d'aria prima per poter aver fiato per la risalita.

Poi mi piacerebbe sapere quale ardita manovra sarebbe stata capace di orientare perfettamente in verticale un liner come un 777. Siamo a livello di ricovero con sirena bitonale.
Ma poi, correggetemi se sbaglio, ammesso che il 777 avesse effettivamente toccato l'acqua in posizione perfettamente verticale, stiamo parlando di un corpo che non è formato da sola fusoliera, ma anche ali e motori che fanno volume. Quindi non è una "candela" che si inabissa in acqua. io mi immagino che le ali si spezzano provocando danni enormi alla fusoliera

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Th3Crow » 17 giugno 2015, 17:27

Il punto è che sto qui è un matematico e come si dice tra gli ingegneri, loro parlano con Dio! Poi la realtà delle cose è tutta un'altra. Il prof. dimentica che il velivolo ha superfici mobili non necessariamente parallele all'asse di fusoliera, ad esempio. Quanto lui dice è FISICAMENTE impossibile, MATEMATICAMENTE forse si...

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da bulldog89 » 17 giugno 2015, 17:48

Valerio Ricciardi ha scritto:Questa teoria, ed i video che la accompagnano, è la cosa più inverosimile cui abbia mai assistito.
Al confronto gli sciachimisti son persone dalla testa saldamente sulle spalle.

Praticamente a dargli retta sul mare i paracadutisti non avrebbero interesse alcuno ad aprire il paracadute, anche cadendo da 2000 metri il problema sarebbe solo quello di riuscire ad entrare sufficientemente dritti a candela prendendo un po' d'aria prima per poter aver fiato per la risalita.

Poi mi piacerebbe sapere quale ardita manovra sarebbe stata capace di orientare perfettamente in verticale un liner come un 777. Siamo a livello di ricovero con sirena bitonale.
No no, il bello è che lo studio sembrerebbe essere corretto, peccato che abbiano considerato un aereo come un corpo rigido uniforme (e molto probabilmente non cavo), senza motori e non considerando la decelerazione subita al contatto con l'acqua.

Quindi secondo me lo "studio" (ho fatto simulazioni più difficili durante la triennale...) ci potrebbe anche stare, ma le conclusioni sono scellerate...con le ipotesi fatte il modello non è assolutamente applicabile alla realtà, e dire che questa è la spiegazione più plausibile è una boiata immane.

Insomma, la simulazione in sé ci sta, sono le ipotesi (e le conclusioni) a lasciare interdetti.

PS: Lasciamo stare il fatto che parli poi di resistenza alla trazione mentre le sollecitazioni sono in compressione...

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Valerio Ricciardi » 18 giugno 2015, 7:48

E' TOTALMENTE errato il ragionamento, anche se si fosse trattata della sola fusoliera a 90° di incidenza (cosa statisticamente improponibile in realtà) e una velocità anche ammettendo di soli 200 nodi ci sarebbe meno differenza di quanto si pensi fra impattare contro un liquido o un solido! Si sarebbe letteralmente disintegrato.

Nessuno di voi ha mai sbagliato DI POCO un tuffo?
Che le cose siano così, non vuol dire che debbano andare così. Solo che, quando si tratta di rimboccarsi le maniche e incominciare a cambiare, vi è un prezzo da pagare, ed è allora che la stragrande maggioranza preferisce lamentarsi piuttosto che fare.
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da bulldog89 » 18 giugno 2015, 8:27

Non so se tu abbia letto lo studio, ma in sostanza analizza i campi di pressione generati dall'impatto acqua-proiettile indeformabile a forma di aereo (senza motori) in moto uniforme anche dopo il contatto. Alla fine mostra come la condizione di minima resistenza si ottiene a -90°, quindi non vedo dove sia l'errore nel ragionamento.

L'errore semmai è nelle conclusioni, dove tentano di applicare al mondo reale uno studio che ha ipotesi incompatibili con la realtà.

Ripeto, questo "studio" è in realtà un esercizio con OpenFOAM...

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Valerio Ricciardi » 18 giugno 2015, 18:10

Che le condizioni di minima resistenza si ottengano con un'incidenza di 90° è facilmente intuibile (ancora ricordo a Fisica 1 quando ci fecero arrivare a calcolare l'angolo di alzo migliore per avere la massima gittata di un proietto a parità di velocità iniziale); è il suggerire che questa possa essere stata una condizione di non frammentazione del velivolo che non andava nemmeno pensato come ipotesi da bar.

Pensa solo in quanti metri perde totalmente velocità e forza di penetrazione un proiettile che entri in acqua...
Che le cose siano così, non vuol dire che debbano andare così. Solo che, quando si tratta di rimboccarsi le maniche e incominciare a cambiare, vi è un prezzo da pagare, ed è allora che la stragrande maggioranza preferisce lamentarsi piuttosto che fare.
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Th3Crow » 18 giugno 2015, 21:27

bulldog89 ha scritto:proiettile indeformabile a forma di aereo
Questo è l'errore di ragionamento! Tra l'altro ricordo una puntata di superquark di una ventina di anni fa in cui si diceva che l'acqua è simile ad un muro di cemento quando il proietto lo viene lasciato cadere da 25m, la conclusione viene da sé.

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da PizzOne » 18 giugno 2015, 21:52

Per me la prima cosa che non fa senso e' la simulazione CFD!
In pratica analizzano il fluido, e non l'aereo :shock: ...

Ma la cosa piu' divertente e' che nel paper scrivono:
A body of literature already exists for the computer simulation of rupture and disintegration of a crashing aircraft (on land or into buildings). The software by Abaqus [Aba], LS-DYNA [lsd] and others is known to be able to simulate the impact and breakup of solids in collisions. But this component of the problem is too technical and must be deferred to a sequel.
:mrgreen:

comunque anche senza fare simulazioni, basta pensare a cosa riesce a fare un uccellino di 4 lb a 200 kts... :wink:
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da ciccioxx92 » 18 giugno 2015, 22:23

Ma non è che sto prof Chen ( :drunken: ) crede che il 777 soffre di gimbal lock?
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da bulldog89 » 19 giugno 2015, 9:34

Th3Crow ha scritto:Questo è l'errore di ragionamento! Tra l'altro ricordo una puntata di superquark di una ventina di anni fa in cui si diceva che l'acqua è simile ad un muro di cemento quando il proietto lo viene lasciato cadere da 25m, la conclusione viene da sé.
Non capisco perché continuiate a parlare di errori...queste sono ipotesi poste a monte della simulazione, l'errore è concludere dicendo che visti i risultati la soluzione più plausibile è il -90°, ma semplicemente perché le ipotesi fatte non sono compatibili con la realtà, non per errori di simulazione.
PizzOne ha scritto:Per me la prima cosa che non fa senso e' la simulazione CFD!
In pratica analizzano il fluido, e non l'aereo :shock: ...

Ma la cosa piu' divertente e' che nel paper scrivono...
Beh, la CFD la fai sui fluidi, mica sui solidi...da lì trovi i campi di pressione che rappresentano lo stress sulla struttura.
Scrivono quella roba su Abaqus perché per utilizzarlo avrebbero dovuto ricostruire l'intero modello del 777, il che è effettivamente impossibile...forse solo in Boeing potrebbero.

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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Valerio Ricciardi » 19 giugno 2015, 10:54

A me resta difficile capire che senso abbia prodursi in uno sfoggio di capacità di elaborazione matematica utilizzando un modello teorico le cui premesse sono così platealmente inapplicabili al caso reale.

Oltretutto dagli esiti tragici. Non è un esercizio per una prova d'esame, questo.

A me pare uno spot di pessimo gusto che conta sul potenziale interesse mediatico connesso al mistero di quell'incidente, che come previsto dai suoi autori garantisce un quarto d'ora di celebrità a basso costo; il tutto a spese di centinaia di famiglie che sarebbero disposte a stare a sentire anche uno sciamano coi sonaglini, se ciò li mettesse in condizione un domani di poter avere dei resti dignitosamente seppelliti cui portare dei fiori.

Per me un'operazione del genere eticamente non va fatta, frega assai delle zone di maggior pressione evidenziate coi colori o del calcolo per elementi finiti per approssimare il tubo della carlinga dell'aereo.
Che le cose siano così, non vuol dire che debbano andare così. Solo che, quando si tratta di rimboccarsi le maniche e incominciare a cambiare, vi è un prezzo da pagare, ed è allora che la stragrande maggioranza preferisce lamentarsi piuttosto che fare.
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da bulldog89 » 19 giugno 2015, 11:34

Per quanto ne sappiamo potrebbe essere l'inizio di uno studio più completo che prenderà in considerazione anche il modello "aereo reale". Da questa prima approssimazione hanno ottenuto un'idea degli sforzi agenti sulla struttura, che potranno essere applicati ad un ipotetico modello per l'analisi strutturale.

Io sinceramente più che degli autori mi preoccuperei di chi ha deciso di pubblicare certe conclusioni su una rivista scientifica...

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Th3Crow
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da Th3Crow » 19 giugno 2015, 13:06

Parlo di errori perché partendo da queste considerazioni si è passati a dare delle conclusioni. Voglio dire, se devo dare delle risposte al caso reale devo cercare di rendere il modello matematico, per quanto semplice, il più possibile vicino alla realtà. Sinceramente a me pare solo un esercizio di stile fuori luogo, con la classica approssimazione grossolana "del cavallo approssimato ad una sfera" :roll:

PizzOne
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da PizzOne » 19 giugno 2015, 20:25

bulldog89 ha scritto:
Th3Crow ha scritto:Questo è l'errore di ragionamento! Tra l'altro ricordo una puntata di superquark di una ventina di anni fa in cui si diceva che l'acqua è simile ad un muro di cemento quando il proietto lo viene lasciato cadere da 25m, la conclusione viene da sé.
Non capisco perché continuiate a parlare di errori...queste sono ipotesi poste a monte della simulazione, l'errore è concludere dicendo che visti i risultati la soluzione più plausibile è il -90°, ma semplicemente perché le ipotesi fatte non sono compatibili con la realtà, non per errori di simulazione.
PizzOne ha scritto:Per me la prima cosa che non fa senso e' la simulazione CFD!
In pratica analizzano il fluido, e non l'aereo :shock: ...

Ma la cosa piu' divertente e' che nel paper scrivono...
Beh, la CFD la fai sui fluidi, mica sui solidi...da lì trovi i campi di pressione che rappresentano lo stress sulla struttura.
Scrivono quella roba su Abaqus perché per utilizzarlo avrebbero dovuto ricostruire l'intero modello del 777, il che è effettivamente impossibile...forse solo in Boeing potrebbero.
Boh.. IMHO in questo caso un'analisi FEM (con fluid-structure interaction) sarebbe stata molto piu' adeguata.
Anche un modello molto semplificato dell'airframe avrebbe dato risultati piu' reali...

comunque la penso come Th3Crow..
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da 1stAirbus » 20 giugno 2015, 12:15

All'Università ci spiegarono in che modo la Sula Bassana è in grado di "spaccare" il piano di separazione tra i due fluidi e penetrare in mare, impattando a oltre 100 Km/h senza morire. :|

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MatteF88
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Re: B777 della Malaysia Airlines scompare dai radar

Messaggio da MatteF88 » 20 giugno 2015, 12:56

1stAirbus ha scritto:All'Università ci spiegarono in che modo la Sula Bassana è in grado di "spaccare" il piano di separazione tra i due fluidi e penetrare in mare, impattando a oltre 100 Km/h senza morire. :|
Non é proprio un 777... :mrgreen:

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http://www.swanson-media.com/photos/lig ... -55-c.html

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