A320 EgyptAir scomparso dai radar in Egitto (Thread Tecnico)

[JT8D]

"On May 22nd 2017 Egypt's Civil Aviation Authority released following statement indicating the investigation currently is in the hands of Egypt's Public Prosecutor:

After the repair of the electronic boards of the aircraft recorders and conducting several intensive tests; the result came as positive as it showed the possibility of reading the recordings of the two memory units.

The members of the Technical Investigation Committee returned to Cairo with the boards to continue work and reading the contents of the recorders as well as analyzing them at the laboratories of the Ministry of Civil Aviation of Egypt. After the FDR data were uploaded and examined by the experts; the results indicated that the flight data had been recorded since the departure of the plane from Charles de Gaulle Airport until it stopped at 37000 thousand feet where the accident occurred. The recorded data of the recorder matched the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) messages which indicated smoke in the lavatory and smoke from the avionics compartment. When the CVR data was unloaded, conversation at the cabin prior to the accident at was heard, which mentioned the word fire.

Consequently the Technical Investigation Committee made a chronological linkage between the data extracted from FDR and the voices recorded on CVR.

In the meantime; John Lethbridge recovered all the human remains that were spotted at the crash location; in the presence of Egyptian and French forensic experts on board. As the Egyptian government was keen to ensure that all human remains are recovered and that it stands in solidarity with the families of the victims, it was decided to extend the mission of John Lethbridge for two additional periods, to conduct a new scan of the seabed and to search for any other remains until it is fully ascertained that there are no human remains at the crash scene.

The human remains of the victims were handed to the Public Prosecutors and to accredited representatives of the Egyptian forensic medicine institution; in the presence of members of the Technical Investigation Committee and the Egyptian and French forensic doctors. Immediately the human remains were transferred to the Egyptian forensic medicine institution in Cairo in order to carry out the standard measures.

In September 2016; the Central Department for Aircraft Accident Investigation at the Ministry of Civil Aviation received reports of the forensic Medicine of the Arab Republic of Egypt; concerning the bodies of the victims; which indicated finding traces of explosive materials in some human remains. Reference to Article No. (108) of the Civil Aviation Law No. 28 for the year 1981, and its amendments; which provides that in case the Technical Investigation Committee suspects the existence of any criminal act behind the accident, it shall inform the public prosecution and therefore the Technical Investigation Committee had referred the matter to the public Prosecution; while availing its expertise under the disposal of the public prosecution. Noteworthy; investigation is still in progress by the Egyptian public prosecution".

(http://avherald.com/h?article=4987fb09&opt=0)

Paolo

[maxago]

Quindi ora l'inchiesta è nelle mani delle autorità pubbliche egiziane. Siamo a posto

[M.Andrea]

Continua l'investigazione riguardo a questo tragico volo, sembra che ci sia stato un rapido e incontrollato fuoco a bordo, guasto improvviso di un qualsiasi componente a bordo o bomba non si sà ancora....considerando la "censura" delle autorità egiziane c'è poco da essere ottimisti riguardo ad un final report.
http://avherald.com/h?article=4987fb09/0017&opt=0

[Valerio Ricciardi]

Un importante, sconvolgente aggiornamento ci arriva da una inchiesta giornalistica, direi complessivamente non mal fatta.

Non attentato, non bomba, ma un inverosimile livello di superficialità, approssimazione e incoscienza.
L'incendio sarebbe scoppiato in cockpit, e facilitato da una - sempre non escludibile - breve fuga di ossigeno da una delle oxygen mask presenti.
La causa sarebbe stato il compulsivo e abituale utilizzo di sigarette da parte, e non solo in quella occasione, dell'equipaggio di volo che permetteva anche agli AAVV di venire a fumare in cockpit se lo desideravano.

Non sarebbe stato - non bastasse - neppure usato l'estintore pur certamente presente.
L'equipaggio di condotta sarebbe pure fuggito nella parte posteriore, chiudendosi alle spalle la porta blindata (sic).

Il fuggi fuggi generale avrebbe poi interessato anche i passeggeri terrorizzati, col risultato ovvio di spostare il CG verso la parte posteriore in un modo che avrebbe reso comunque irrecuperabile l''A/M anche se avesse avuto comandi ancora funzionanti.

https://www.corriere.it/economia/aziend ... ndex.shtml

[andwork]

...
Il fuggi fuggi generale avrebbe poi interessato anche i passeggeri terrorizzati, col risultato ovvio di spostare il CG verso la parte posteriore in un modo che avrebbe reso comunque irrecuperabile l''A/M anche se avesse avuto comandi ancora funzionanti.

https://www.corriere.it/economia/aziend ... ndex.shtml

Letto. Agghiacciante il comportamento di persone reputate professioniste. Responsabili ugualmente i meccanici che hanno montato la maschera dell'ossigeno con l'interrutore su emergenza, quindi con continua fuoriuscita di ossigeno dalla maschera stessa.

[Lampo 13]

Ma il check delle maschere all'accettazione del velivolo?

[sigmet]

Ho molti dubbi su questa ricostruzione basata unicamente su alcune voci di corridoio raccolte da chissà quali fonti ma che non e' suffragata dalle risultanze di un final report il quale ,a distanza di anni , non e' ancora disponibile . Inoltre alcune evidenze sarebbero in netto contrasto con questa tesi.