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da Alien » 28 febbraio 2005, 16:58
Allora, indipendentemente dalla simbologia adottata, abbiamo che:
Esiste una velocitá, funzione delle caratteristiche dinamiche del velivolo e della lunghezza pista, prima della quale si puó frenare e dopo la quale si deve staccare, altrimenti si esce di pista. Mi sembra di capire che le procedure la chiamino V1.
Esiste una velocitá, funzione delle caratteristiche aerodinamiche del velivolo, di minimo sostentamento. Questa velocitá, aumentata di un fattore di sicurezza, mi dovrebbe dare la Vr, velocitá di rotazione. Se ruoto prima di Vr, rischio di mangiarmi il margine rispetto al minimo sostentamento, e non riesco piú a staccare. Non stacco perché vado troppo piano rispetto alla velocitá minima che mi serve per sostenermi, e posso avere problemi di accelerazione ulteriore in quanto ho aumentato la resistenza aerodinamica.
Ora, avendo due riferimenti, V1 e Vr, possono accadermi due casi diversi.
a) V1 < Vr
Arrivato alla V1, non posso piú frenare perché la pista non é piú sufficiente, ma non posso ancora ruotare perché non sono abbastanza veloce. Caso tipico di un Jumbo a pieno carico che decolla da una pista "corta".
b) Vr < V1
Arrivato alla Vr, posso staccare. Peró, volendo, ho ancora abbastanza pista per frenare visto che alla V1 non ci sono ancora arrivato (é maggiore). Non é questo il caso di Slowly, indipendentemente dal trimmaggio? Possiamo avere il caso di un aereo quasi vuoto, leggero, su pista lunga e a livello del mare (elevata densitá dell'aria mi dá velocitá di sostentamento bassa).
È comunque sicuramente il caso di un caccia (l'EFA puó decollare in sei secondi da zero: ricordate? aveva "vinto" la corsa con la Ferrari sulla lunga distanza).
A questo punto, a che mi serve definire una V2?
Giorgio
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