SIA Cargo cerca piloti ( anche senza TR )

[77W]

Salve a tutti,

Vorrei farvi notare ( non mi sembra di aver letto nulla a riguardo ) il seguente ( che peraltro ho trovato più o meno casualmente già qualche mese fa.. ):

http://www.siacargo.com/Career.asp

Per quel poco che ne capisco l'unico vero problema ( per molti spero non lo sia ) mi sembra il livello 6 ICAO.

Spero possa essere d'aiuto a molti.

[paky]

e le 1500 ore su jet commerciale, si anche questo non è un problema!!

[77W]

e le 1500 ore su jet commerciale, si anche questo non è un problema!!

Non saprei, onestamente: scusa l'ignoranza, ma se avessi 1500 ore sul 737, ad es., sarei idoneo sulla carta, no? E io sapevo che annualmente si riescono a fare circa 900 ore, sempre se non dico cavolate. Per questo non mi sembrava così assurdo come limite.. Almeno per poter rientrare nei requisiti, eh, perché poi è sicuro che daranno la precedenza a chi ha più esperienza ( per non parlare di chi già ha il TR ).

[Kappa]

Appunto, l'offerta è solo per piloti già "Fatti". I ragazzi senza ore sono senza speranza ormai...

[paky]

Appunto, l'offerta è solo per piloti già "Fatti". I ragazzi senza ore sono senza speranza ormai...

Un alta cosa che non condivido, senza speranza che significa?!? ragazzi tutto e subito non esiste in questo mondo come non esiste in nessun altro work enviroment... l'occasione arriverà a tutti!!

[paky]

e le 1500 ore su jet commerciale, si anche questo non è un problema!!

Non saprei, onestamente: scusa l'ignoranza, ma se avessi 1500 ore sul 737, ad es., sarei idoneo sulla carta, no? E io sapevo che annualmente si riescono a fare circa 900 ore, sempre se non dico cavolate. Per questo non mi sembrava così assurdo come limite.. Almeno per poter rientrare nei requisiti, eh, perché poi è sicuro che daranno la precedenza a chi ha più esperienza ( per non parlare di chi già ha il TR ).

E hai pienamente ragione, purtroppo infatti non scarseggiano più di tanto le offerte come queste, ma sono per piloti già formati, quello che ci avrebbe fatto un pò gioire sarebbe un offerta per i cadet, ovvero piloti appena brevettati con le minime delle ore, che ultimamente scarseggiano o addirittura non ci sono. Comunque grazie lo stesso per l'informazione.

[77W]

e le 1500 ore su jet commerciale, si anche questo non è un problema!!

Non saprei, onestamente: scusa l'ignoranza, ma se avessi 1500 ore sul 737, ad es., sarei idoneo sulla carta, no? E io sapevo che annualmente si riescono a fare circa 900 ore, sempre se non dico cavolate. Per questo non mi sembrava così assurdo come limite.. Almeno per poter rientrare nei requisiti, eh, perché poi è sicuro che daranno la precedenza a chi ha più esperienza ( per non parlare di chi già ha il TR ).

E hai pienamente ragione, purtroppo infatti non scarseggiano più di tanto le offerte come queste, ma sono per piloti già formati, quello che ci avrebbe fatto un pò gioire sarebbe un offerta per i cadet, ovvero piloti appena brevettati con le minime delle ore, che ultimamente scarseggiano o addirittura non ci sono. Comunque grazie lo stesso per l'informazione.

Non era ovviamente per i cadetti ( purtroppo ), ma magari può essere utile a chi di esperienza ne ha da vendere, perché mi sembra un'ottima opportunità ( e neanche è l'unica in giro, però Singapore è Singapore )

[bulldog89]

e le 1500 ore su jet commerciale, si anche questo non è un problema!!

Non saprei, onestamente: scusa l'ignoranza, ma se avessi 1500 ore sul 737, ad es., sarei idoneo sulla carta, no? E io sapevo che annualmente si riescono a fare circa 900 ore, sempre se non dico cavolate. Per questo non mi sembrava così assurdo come limite.. Almeno per poter rientrare nei requisiti, eh, perché poi è sicuro che daranno la precedenza a chi ha più esperienza ( per non parlare di chi già ha il TR ).

E hai pienamente ragione, purtroppo infatti non scarseggiano più di tanto le offerte come queste, ma sono per piloti già formati, quello che ci avrebbe fatto un pò gioire sarebbe un offerta per i cadet, ovvero piloti appena brevettati con le minime delle ore, che ultimamente scarseggiano o addirittura non ci sono. Comunque grazie lo stesso per l'informazione.

Non era ovviamente per i cadetti ( purtroppo ), ma magari può essere utile a chi di esperienza ne ha da vendere, perché mi sembra un'ottima opportunità ( e neanche è l'unica in giro, però Singapore è Singapore )

Personalmente se avessi i soldi per viverci e avessi finito l'università (due bei se) imparerei il cinese (che tra l'altro non è richiesto) e correrei a Singapore di corsa.

[MarcoGT]

Personalmente se avessi i soldi per viverci e avessi finito l'università (due bei se) imparerei il cinese (che tra l'altro non è richiesto) e correrei a Singapore di corsa.

Beh, i soldi per viverci te li danno loro con lo stipedio, oppure non ho capito nulla di quello che volevi dire?

[Kappa]

e le 1500 ore su jet commerciale, si anche questo non è un problema!!

Non saprei, onestamente: scusa l'ignoranza, ma se avessi 1500 ore sul 737, ad es., sarei idoneo sulla carta, no? E io sapevo che annualmente si riescono a fare circa 900 ore, sempre se non dico cavolate. Per questo non mi sembrava così assurdo come limite.. Almeno per poter rientrare nei requisiti, eh, perché poi è sicuro che daranno la precedenza a chi ha più esperienza ( per non parlare di chi già ha il TR ).

E hai pienamente ragione, purtroppo infatti non scarseggiano più di tanto le offerte come queste, ma sono per piloti già formati, quello che ci avrebbe fatto un pò gioire sarebbe un offerta per i cadet, ovvero piloti appena brevettati con le minime delle ore, che ultimamente scarseggiano o addirittura non ci sono. Comunque grazie lo stesso per l'informazione.

Non era ovviamente per i cadetti ( purtroppo ), ma magari può essere utile a chi di esperienza ne ha da vendere, perché mi sembra un'ottima opportunità ( e neanche è l'unica in giro, però Singapore è Singapore )

Personalmente se avessi i soldi per viverci e avessi finito l'università (due bei se) imparerei il cinese (che tra l'altro non è richiesto) e correrei a Singapore di corsa.

Hai dimenticato le 1500 ore di heavy jet...

[ciccioxx92]

Personalmente se avessi i soldi per viverci e avessi finito l'università (due bei se) imparerei il cinese (che tra l'altro non è richiesto) e correrei a Singapore di corsa.

Beh, i soldi per viverci te li danno loro con lo stipedio, oppure non ho capito nulla di quello che volevi dire?

Credo intendesse che mica ti danno i soldi in anticipo per trasferirti in Singapore.

[bulldog89]

Haha avete frainteso. Riguardo ai soldi mi riferivo ovviamente a quelli necessari al viaggio+cibo+casa, ma il mio era un discorso generale. L'est è in espansione e se ci saranno dei cadet program li troveremo lì secondo me.

[77W]

Haha avete frainteso. Riguardo ai soldi mi riferivo ovviamente a quelli necessari al viaggio+cibo+casa, ma il mio era un discorso generale. L'est è in espansione e se ci saranno dei cadet program li troveremo lì secondo me.

Quello della Cathay è già disponibile ( e da molto ) e non mi sembra di aver letto limitazioni sulla nazionalità, al contrario di Singapore ( nella branca passeggeri ). Poi leggevo qui sul forum anche di quello con Qatar.

[bulldog89]

Haha avete frainteso. Riguardo ai soldi mi riferivo ovviamente a quelli necessari al viaggio+cibo+casa, ma il mio era un discorso generale. L'est è in espansione e se ci saranno dei cadet program li troveremo lì secondo me.

Quello della Cathay è già disponibile ( e da molto ) e non mi sembra di aver letto limitazioni sulla nazionalità, al contrario di Singapore ( nella branca passeggeri ). Poi leggevo qui sul forum anche di quello con Qatar.

Pensi di fare un cadet program di Cathay vivendo in Italia? Tralasciamo poi che loro fissano il lordo a pilota: residente a Hong Kong tassato 15%, residente in Italia 50% se ti va bene. Contando poi che verosimilmente verrai basato almeno per i primi anni in asia mi sembra palese cosa convenga fare...

[Kappa]

Lasciate perdere il cadet di Cathay...io ho applicato più di 2 anni fa ed ancora devo ricevere notizie, inoltre semmai dovessero prenderti devi farti un bel Po di anni come cruise relief pilot, poi SO e dopo FO...E ti sei fatto vecchio...
Etihad altra cagata, ha fatto applicare migliaia di persone per poi far sapere che il programma era sospeso...(O almeno così si è saputo underground, perchè anche loro sono spariti senza far sapere nulla)

[SuperMau]

Scusate ragazzi si sta parlando pilto di qui, piloti di la, ma mi pare appaia soprattutto la paura di trasferirsi fuori dall'Italia....

GUardate che per trasferirsi all'estero, quello che ti serve e'il biglietto aereo e qualche spicciolo per il primo mese di sopravvivenza, fin quando non trovi un lavoro (qualsiasi) per sostenerti (e nel frattempo fai le selezioni).

Riguardo Cathay, scusate ma io il problema non lo vedo. Ho lavorato in Hong Kong per quattro anni, non vedo assolutamente il problema di trasferirsi li. E sopra tutto, dové il rpoblema di "diventare vecchio". Voglio dire, vai da una qualsiasi compagnia dopo che hai fatto che so, 2.000 ore di relief pilot in Cathay, che pensi che ti dicono? che se scarso?? Guarda che stai parlando di una delle 5 migliori compagnie al mondo...

CIao
M.

[77W]

Haha avete frainteso. Riguardo ai soldi mi riferivo ovviamente a quelli necessari al viaggio+cibo+casa, ma il mio era un discorso generale. L'est è in espansione e se ci saranno dei cadet program li troveremo lì secondo me.

Quello della Cathay è già disponibile ( e da molto ) e non mi sembra di aver letto limitazioni sulla nazionalità, al contrario di Singapore ( nella branca passeggeri ). Poi leggevo qui sul forum anche di quello con Qatar.

Pensi di fare un cadet program di Cathay vivendo in Italia? Tralasciamo poi che loro fissano il lordo a pilota: residente a Hong Kong tassato 15%, residente in Italia 50% se ti va bene. Contando poi che verosimilmente verrai basato almeno per i primi anni in asia mi sembra palese cosa convenga fare...

Aspetta un momento, chiariamo un po' di cose. Punto primo, come possa una persona vivere in Italia se il corso viene tenuto ad Hong Kong ed Adelaide non mi è chiaro, o non ho capito ( probabile ) cosa intendevi dire. Punto secondo, vivere in Asia non mi spaventa minimamente se significa costruirsi un futuro: chiunque farebbe carte false per lavorare in certe compagnie e la Cathay penso sia una di queste. Hong Kong non avrà l'aria pulita che si respira a Bolzano ma lavorativamente parlando è un'ottima opportunità. E su questo non penso ci siano dubbi. Punto terzo, finiamola di avere questa mentalità paesana per cui bisogna essere legati alla propria terra e non lasciarla, né la ragazza, né la famiglia, altrimenti questo mestiere non è per noi. E' un lavoro che si basa sulla mobilità e la flessibilità, per cui se dobbiamo partire col "ah no, se non è in Italia non mi muovo" meglio scegliersi altro da fare. Io due anni fa ero partito mentalmente con l'idea dell'Australia, che anche se non mi dispiaceva minimamente rappresentava un cambiamento epocale per uno che all'estero era stato massimo a Bruxelles. Però, di fronte all'alternativa di rinunciare a quel che si vuole, si riescono a fare sacrifici di questo tipo. Poi parliamo di Hong Kong, mica del Congo. Bisogna togliersi dalla testa di trovare la pappa pronta: il trasferimento penso sia il più piccolo tassello di questa carriera, in particolare per un pivello di 24 anni fresco di brevetti. A 40 anni, con una famiglia, il discorso cambia radicalmente, però il mestiere è quello che è e bisogna saperlo accettare con i pro e i contro, come in tutte le cose.
Flessibilità, lavorativa e mentale. Altrimenti meglio davvero aprirsi un bar.

P.S. Scusa se il tono sembra inquisitorio, non è assolutamente mia intenzione. E' che l'argomento mi sta a cuore, come a molti

[SuperMau]

77W,
difatti questo era il mio punto di vista. Trasferirsi all'estero e'' solamente un problema di volonta'.

E te lo dico io che mi sono trasferito qui in Olanda a 35 anni, con famiglia a carico, accettando un lavoro temporaneo di 6 mesi, SENZA spese coperte (intendo vitto ed alloggio).

Oggi, 10 anni piu'tardi, sono ancora qui, sono passato attraverso diverse esperienze e faccio il lavoro che mi piace...ovvero correre dietro agli aerei (io mi occupo di manutenzione).

Visto che a Hong Kong, quando ci stavo, ho visto che si poteva vivere decentemente con 1000 euro al mese, ad essere senza famiglia ci andrei di corsa, mi troverei un lavoro e dopodiche' spaccherei i muri per poter accedere a Cathay (o Dragonair, o Hong Kong Airlines, Shenzhen Airlines, China Southern, AIr Macau e compagnia cantante) ..

Ciao
M.

[bulldog89]

Scusate ragazzi si sta parlando pilto di qui, piloti di la, ma mi pare appaia soprattutto la paura di trasferirsi fuori dall'Italia....

GUardate che per trasferirsi all'estero, quello che ti serve e'il biglietto aereo e qualche spicciolo per il primo mese di sopravvivenza, fin quando non trovi un lavoro (qualsiasi) per sostenerti (e nel frattempo fai le selezioni).

Riguardo Cathay, scusate ma io il problema non lo vedo. Ho lavorato in Hong Kong per quattro anni, non vedo assolutamente il problema di trasferirsi li. E sopra tutto, dové il rpoblema di "diventare vecchio". Voglio dire, vai da una qualsiasi compagnia dopo che hai fatto che so, 2.000 ore di relief pilot in Cathay, che pensi che ti dicono? che se scarso?? Guarda che stai parlando di una delle 5 migliori compagnie al mondo...

CIao
M.

Io ho detto che ci andrei di corsa se mi prendessero, altro che paura, ci vuole più coraggio a rimanere in Italia...

@77w: Stiamo dicendo la stessa cosa

[Kappa]

Scusate ragazzi si sta parlando pilto di qui, piloti di la, ma mi pare appaia soprattutto la paura di trasferirsi fuori dall'Italia....

GUardate che per trasferirsi all'estero, quello che ti serve e'il biglietto aereo e qualche spicciolo per il primo mese di sopravvivenza, fin quando non trovi un lavoro (qualsiasi) per sostenerti (e nel frattempo fai le selezioni).

Riguardo Cathay, scusate ma io il problema non lo vedo. Ho lavorato in Hong Kong per quattro anni, non vedo assolutamente il problema di trasferirsi li. E sopra tutto, dové il rpoblema di "diventare vecchio". Voglio dire, vai da una qualsiasi compagnia dopo che hai fatto che so, 2.000 ore di relief pilot in Cathay, che pensi che ti dicono? che se scarso?? Guarda che stai parlando di una delle 5 migliori compagnie al mondo...

CIao
M.

Beh ti presenti con 2000 ore in cui al massimo ti sei seduto a dx a guardare gli strumenti...
Una compagnia seconde me preferisce uno che ha 2000 ore da FO di turboprop...Sinceramente l'unica cosa buona è che di sicuro avanzi di carriera, ma non trovo stimolante fare il pupazzo sullo strapuntino, quando mi sono fatto il mazzo quadrato per le selezioni, scuola di volo e type rating.
Almeno questo è il mio punto di vista.

[SuperMau]

Beh ti presenti con 2000 ore in cui al massimo ti sei seduto a dx a guardare gli strumenti...
Una compagnia seconde me preferisce uno che ha 2000 ore da FO di turboprop...Sinceramente l'unica cosa buona è che di sicuro avanzi di carriera, ma non trovo stimolante fare il pupazzo sullo strapuntino, quando mi sono fatto il mazzo quadrato per le selezioni, scuola di volo e type rating.
Almeno questo è il mio punto di vista.

Si capisco.,..PERO' se sei arrivato gia' a quel punto, con il movimento di aerocompagnie che ci sono in zona ( e tenendo conto che la macchina piu' piccola che Cathay ha e'il 330), tu pensi sia difficile guardarsi in giro e trovare di meglio??

[bulldog89]

Sì ma trovale 2000 ore di volo su turboprop senza doverti pagare l'addestramento!

Comunque personalmente fare il relief pilot non mi dispiacerebbe, almeno per i primi anni...

[Kappa]

Beh ti presenti con 2000 ore in cui al massimo ti sei seduto a dx a guardare gli strumenti...
Una compagnia seconde me preferisce uno che ha 2000 ore da FO di turboprop...Sinceramente l'unica cosa buona è che di sicuro avanzi di carriera, ma non trovo stimolante fare il pupazzo sullo strapuntino, quando mi sono fatto il mazzo quadrato per le selezioni, scuola di volo e type rating.
Almeno questo è il mio punto di vista.

Si capisco.,..PERO' se sei arrivato gia' a quel punto, con il movimento di aerocompagnie che ci sono in zona ( e tenendo conto che la macchina piu' piccola che Cathay ha e'il 330), tu pensi sia difficile guardarsi in giro e trovare di meglio??

Probabilmente se cadet come quello di Etihad fossero andati in porto sarebbero molto più stimolanti (Almeno per me!) almeno li finito l'iter dove in ogni caso ti pagano tutto sei FO...

[Ayrton]

Scusate ragazzi si sta parlando pilto di qui, piloti di la, ma mi pare appaia soprattutto la paura di trasferirsi fuori dall'Italia....

GUardate che per trasferirsi all'estero, quello che ti serve e'il biglietto aereo e qualche spicciolo per il primo mese di sopravvivenza, fin quando non trovi un lavoro (qualsiasi) per sostenerti (e nel frattempo fai le selezioni).

Riguardo Cathay, scusate ma io il problema non lo vedo. Ho lavorato in Hong Kong per quattro anni, non vedo assolutamente il problema di trasferirsi li. E sopra tutto, dové il rpoblema di "diventare vecchio". Voglio dire, vai da una qualsiasi compagnia dopo che hai fatto che so, 2.000 ore di relief pilot in Cathay, che pensi che ti dicono? che se scarso?? Guarda che stai parlando di una delle 5 migliori compagnie al mondo...

CIao
M.

Beh ti presenti con 2000 ore in cui al massimo ti sei seduto a dx a guardare gli strumenti...
Una compagnia seconde me preferisce uno che ha 2000 ore da FO di turboprop...Sinceramente l'unica cosa buona è che di sicuro avanzi di carriera, ma non trovo stimolante fare il pupazzo sullo strapuntino, quando mi sono fatto il mazzo quadrato per le selezioni, scuola di volo e type rating.
Almeno questo è il mio punto di vista.

negativo...preferiscono 2000 ore su macchine che interessano a loro, e in ogni caso, di relief al massimo farai 500 ore...poi o diventi SO/FO oppure vai a casa..

[77W]

Bulldog, ok, non avevo capito nulla di quello che hai scritto, allora! Pardon

[77W]

77W,
difatti questo era il mio punto di vista. Trasferirsi all'estero e'' solamente un problema di volonta'.

E te lo dico io che mi sono trasferito qui in Olanda a 35 anni, con famiglia a carico, accettando un lavoro temporaneo di 6 mesi, SENZA spese coperte (intendo vitto ed alloggio).

Oggi, 10 anni piu'tardi, sono ancora qui, sono passato attraverso diverse esperienze e faccio il lavoro che mi piace...ovvero correre dietro agli aerei (io mi occupo di manutenzione).

Visto che a Hong Kong, quando ci stavo, ho visto che si poteva vivere decentemente con 1000 euro al mese, ad essere senza famiglia ci andrei di corsa, mi troverei un lavoro e dopodiche' spaccherei i muri per poter accedere a Cathay (o Dragonair, o Hong Kong Airlines, Shenzhen Airlines, China Southern, AIr Macau e compagnia cantante) ..

Ciao
M.

Olanda! Beato te! Pagherei oro per tornare da quelle parti!