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Giusto, vabbe ma se vengono coperte da loro poco importa!paky ha scritto:Sono sterline purtroppo non dollari.
Mi sa che devi fare lo schiavo a zero euro per minimo 10 anni!LeBron_91 ha scritto:Giusto, vabbe ma se vengono coperte da loro poco importa!paky ha scritto:Sono sterline purtroppo non dollari.
Queste sono risposte che personalmente non so darti, bisogna chiedere a qualcuno di più esperto, certo la tua perplessità è assolutamente plausibile. Io personalmente poi sogno il corto-medio, però se entrassi in un programma così, con una compagnia così beh ne sarei assolutamente entusiasta!77W ha scritto:Premetto che è indubbiamente un programma interessante, ma l'accoppiata MPL-Lungo Raggio non mi sembra così formativa per giovani (o meno) che non hanno esperienza di volo. Si può davvero mandare sul 330, sull'Atlantico, piloti, pure preparatissimi mentalmente oltre che "manualmente", dopo un corso basato prevalentemente sul simulatore?
Mmm magari forse un pò sottopagato, però parliamo di una compagnia molto seria. Ora mi prenderanno a parole i più esperti del settore, ma io personalmente pur di volare e coronare il mio sogno sarei disposto per un periodo breve-lungo che sia a non essere pagato una "cifra"!Lampo 13 ha scritto:Mi sa che devi fare lo schiavo a zero euro per minimo 10 anni!LeBron_91 ha scritto:Giusto, vabbe ma se vengono coperte da loro poco importa!paky ha scritto:Sono sterline purtroppo non dollari.
Il vero problema è la garanzia di assunzione!LeBron_91 ha scritto:Mmm magari forse un pò sottopagato, però parliamo di una compagnia molto seria. Ora mi prenderanno a parole i più esperti del settore, ma io personalmente pur di volare e coronare il mio sogno sarei disposto per un periodo breve-lungo che sia a non essere pagato una "cifra"!Lampo 13 ha scritto:Mi sa che devi fare lo schiavo a zero euro per minimo 10 anni!LeBron_91 ha scritto:Giusto, vabbe ma se vengono coperte da loro poco importa!paky ha scritto:Sono sterline purtroppo non dollari.
"A conditional deferred offer of employment with Virgin Atlantic" che in soldoni vuol dire che se completi il training ed alla compagnia serviranno SO sul 330 riceverai un'offerta. La "garanzia" è un'altra cosa.paky ha scritto:Lampo la garanzia c'è a patto che raggiungi i standard imposti da Virgin durante l'addestramento.
Dove hai letto che rifiutando ti ridanno i soldi? Non riesco a trovarlo.paky ha scritto:Nel caso in cui questo non accada CTC offre un posto nel loro corso integrato, e se rifiuti, ti restituiscono tutto il pacchetto soldi. Forse è il meno rischioso di tutti i sponsorship usciti finora visto che hai il lato b parato in ogni caso.
Avere Virgin come garante non significa però che paghino loro il training. Virgin ti permette di ottenere il prestito, ma i soldi poi ce li metti tu. La possibilità verrà data in base ai risultati ottenuti durante il processo di selezione.paky ha scritto:Inoltre, nel sito, c'è scritto che chi non ha modo di accedere ai fondi necessari avrà la possibilità di chiedere un prestito con Virgin come garante, questo però per un numero limitato di cadets. Ora visto che non credo tutti girano con 109'000 sterline in tasca, e l'unico modo per accedere a tale somma in maniera veloce è mettendo un mutuo sulla propria casa, molti, se non la maggior parte, opteranno per il prestito con Virgin. Qui sorgerà un bel problemino perchè voglio proprio vedere come decideranno chi potrà usufruire o no di tale beneficio.
Ne cercano 12 da smistare in due corsi, poi pensano di farlo annualmente...sinceramente io consiglierei di risparmiare i soldi della selezione, anche perché un mio amico l'ha fatta pochi mesi fa e fra tutto ha lasciato giù un 700 euro (visita medica esclusa).paky ha scritto:Tentar non nuoce e la speranza è l'ultima a morire quindi ragazzi applicate, non si sa mai, ma aspettatevi inglesi come vincitori.
Non lo so nemmeno io. Sono sempre stato a favore dell'MPL perché penso che le 80/150/fossero anche 300 ore in più su SEP non servano quasi a nulla quando ti siedi nel cockpit di un 320, ma il mio ragionamento si basava anche sul fatto che col 320 poi ti spari 4 tratte al giorno in un equipaggio di due piloti. Col 330 ovviamente le cose sono molto diverse, ed oltre al fatto delle pochissime tratte mensili c'è da tener conto che questi inizieranno come secondo equipaggio, quindi niente decollo, niente atterraggio, solo crociera transatlantica con AP. Voglio pensare che la CAA ci abbia pensato molto bene, ma a me qualche dubbio rimane.paky ha scritto:Per quanto riguarda la questione MPL per wide-body non so come la CAA possa permettere una cosa del genere.
Di che risparmio parliamo? Le ore su simulatore full motion certificato costano più del volato reale (ovviamente parlo di SEP). In USA come ben sai per sedersi a destra chiedono 1500 ore, l'MPL non esiste, ma i salari da low hours sono allo stesso livello (anzi, leggermente inferiori) dei friggitori di McDonald...mi sembra evidente che "cheap" e "MPL" non siano sinonimi. Il "cheap" dipende dalle politiche di compagnia e da cosa sono disposti ad accettare le centinaia di 25enni a spasso con un frozen ATPL pur di lavorare.paky ha scritto:Scopi economici perchè una ragazzo MPL costa meno alla compagnia e alla scuola (non all'allievo visto che deve pagare esattamente quanto ad un integrato), e hanno un lavoratore cheap seduto a destra che non apre bocca. Conclusione tutti ci guadagnano tranne chi il lato B se l'è spaccato per il posto a destra.
