Lockeed Constellation

[hv1260]

Ieri ero sulle montagne attorno all'alto Lago di Como e mi è passato sopra la testa, abbastanza basso da essere ben visibile, un quadrimotore a pistoni, che arrivava dalla Svizzera. Ha fatto un'ampia virata da ovest ad est all'altezza del Legnone ed è tornato indietro.
Ho riconosciuto subito la sagoma del Constellation, probabilmente il C121C che Wikipedia dice essere m mantenuto in efficienza da un'associazione Svizzera.
Provo a mettere il link a Instagram, dove c'è una foto: https://www.instagram.com/p/BH7gUa6hTHk/

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[mendris]

Si dice che... "non è bello ciò che è bello ma è bello ciò che piace" ma certe realtà sono assolute o quasi. Voglio dire che il "Super Connie" fotografato dall' amico sopra il Lario è ritenuto fra i più belli (eleganti) aerei mai costruiti. Già che ci sono dò qualche informazione sull' aereo della foto. Appartiene alla società di Basilea "Superconstellation Flyers Association" che gode di ampia sponsorizzazione (la si legge sull'aereo) di Breitling. E' stato immatricolato in Svizzera il 30.5.2007 con le marche HB-RSC (la lettera "R" è riservata agli aerei storici, anche ex militari). Attualmente può viaggiare con un equipaggio minimo di 3 persone e portare un massimo di 40 pax. Quest'anno sono state pianificate 85 ore di volo (su richiesta). Alcuni altri dati tratti dalla "Matricola svizzera degli aeromobili":

Fabbricante: Lockeed
Sigla ufficiale (civile): L-1049
Soprannome ufficiale: Super Constellation
Soprannome: "Super Connie"
Anno di costruzione: 1955
n° di costr.: 4175
MTOM: 49895
Motori: Curtiss Wright
Eliche: Hamilton Standard

[Lampo 13]

Per me, il più bel Liner della Storia dell'Aviazione...

[giragyro]

molto belo il super connie !

[Vultur]

Ma è una mia impressione o in Italia ste cose sono praticamente impossibili?

[tartan]

Innamorato del Super Costellation fin da bambino, diciamo! Da ragazzo compravo una rivista che si chiamava ALI nuove. Nuove in minuscolo perchè era il sottotitolo e da quella ho appreso di TAC e SAC e B52 ecc ecc. Tuto B/N, niente colore allora. Poi sono cresciuto e il militare è sparito dai miei sogni ed è rimasto il civile.

[mendris]

Ma è una mia impressione o in Italia ste cose sono praticamente impossibili?

Immagino tu voglia dire l'immatricolazione, il finanziamento e l'esercizio di velivoli storici. Leggi e regolamenti italiani non sono poi tanto diversi da quelle oltre i vostri confini. E' una certa "ideologia" dell'applicazione delle leggi che frena tante cose. Burocrazia?... Eh sì. E' un affare italiano.

[hv1260]

Riporto dal programma di volo 2016 sul sito di http://www.superconstellation.org/
"Sat. 16 Samedan -Samedan
TICINO DUE: XL round trip on a new route, our second visit to southern Switzerland,
via Maloja-Chiavenna-Lake Como-Lugano (low pass)-Locarno (low pass)-
Bellinzona-San Bernardino-Splügen pass-Chiavenna-Maloja-Samedan. Flight
time - 80 minutes. In case of bad weather, this flight will be rescheduled for
Sunday, July 17. Please mark this date on your calendar.
14:00 15:00 CHF/€ 610"

E' sicuramente il volo che ho visto io. Confermo che è stata una vera emozione: passaggio basso e lento, con il tipico rumore di motori a pistoni di altri tempi. Veramente bello ed inaspettato.

Grazie a chi mi ha aiutato a raccogliere le info su questo avvistamento.

[sardinian aviator]

Innamorato del Super Costellation fin da bambino, diciamo! Da ragazzo compravo una rivista che si chiamava ALI nuove. Nuove in minuscolo perchè era il sottotitolo e da quella ho appreso di TAC e SAC e B52 ecc ecc. Tuto B/N, niente colore allora. Poi sono cresciuto e il militare è sparito dai miei sogni ed è rimasto il civile.

Io ho avuto il privilegio di avere un padre che lavorava a Ciampino Ovest. Mi portava a vedere i Connies dalla terrazza degli internazionali (TWA in particolare), però la maggior parte di loro parcheggiava a Ciampino Est.
Da allora ogni volta che ne vedo uno mi fermo e lo fotografo (qui siamo in Arizona).

[Vultur]

Ma è una mia impressione o in Italia ste cose sono praticamente impossibili?

Immagino tu voglia dire l'immatricolazione, il finanziamento e l'esercizio di velivoli storici. Leggi e regolamenti italiani non sono poi tanto diversi da quelle oltre i vostri confini. E' una certa "ideologia" dell'applicazione delle leggi che frena tante cose. Burocrazia?... Eh sì. E' un affare italiano.

Io pensavo alle spese e alle tasse, perchè qua si vedono aerei di tutti i tipi, ma uno è americano, un altro inglese, quell'altro neozelandese, uno tedesco, svizzero, rodesiano, ma italiani io non ne vedo uno. Dovremmo avere l'unico SM-79 ancora esistente, ma non so se è in condizione di volo.

L'abbattimento di un EC-121 Warning Star da parte di Mig-21 Nordcoreani, aprile 1969. Da quel momento vennero rafforzati i reparti di intercettori in Corea del Sud e sulle portaerei.

https://en.wikipedia.org/wiki/1969_EC-1 ... n_incident

[fabrizio66]

Gran bell aereo, una linea filante come non si è più vista.

Peccato non averlo visto volare sui cieli italiani con i colori della Lai

[mendris]

L'eleganza degli aerei del lontano passato era dovuta, in parte, al fatto che erano tutti a fusoliera stretta. Faccio notare poi il fatto che, rispetto a quelli attuali, erano velivoli relativamente piccoli, poco capienti. Un po' sopra ho scritto il dato del peso max al decollo del Super Connie che è attorno alle 50 tonn... Decisamente meno rispetto, per es., ai moderni Bombardier CS100 usati nel corto/medio raggio!

[Lampo 13]

L'eleganza degli aerei del lontano passato era dovuta, in parte, al fatto che erano tutti a fusoliera stretta. Faccio notare poi il fatto che, rispetto a quelli attuali, erano velivoli relativamente piccoli, poco capienti. Un po' sopra ho scritto il dato del peso max al decollo del Super Connie che è attorno alle 50 tonn... Decisamente meno rispetto, per es., ai moderni Bombardier CS100 usati nel corto/medio raggio!

Vero, ma anche una Ferrari pesa meno ed è più piccola rispetto ad una BMW M6...

[Vultur]

L'eleganza degli aerei del lontano passato era dovuta, in parte, al fatto che erano tutti a fusoliera stretta. Faccio notare poi il fatto che, rispetto a quelli attuali, erano velivoli relativamente piccoli, poco capienti. Un po' sopra ho scritto il dato del peso max al decollo del Super Connie che è attorno alle 50 tonn... Decisamente meno rispetto, per es., ai moderni Bombardier CS100 usati nel corto/medio raggio!

Quasi il peso di un Mig-31.

[mendris]

Preciso quanto ho scritto sopra circa le dimensioni degli aerei. Volevo mettere in evidenza che, per quelli della mia generazione (sono del 1946), l'aviazione era ben diversa da quella di adesso. I DC-4, DC6B, DC7C, Costellation e Super Costellation erano il top del viaggio in aereo. Eppure erano piccoli... perché l'aviazione era un mondo molto costoso, per ricchi o per assoluta necessità di spostamento oltre oceano. Aerei con meno di 100 posti e un'occupazione raramente superiore (mediamente) al 50%, con un abbondante equipaggio. Come professionista in TV, con un lavoro basato sull'immagine dunque, mi è più facile affermare il netto, migliore livello estetico dei vecchi aerei con motori a pistoni o con motori turbo-compound rispetto a quelli attuali. Se a cavallo fra gli anni 50 e 60 era emozionante assistere dalle terrazze al movimento degli aerei in un grande aeroporto (nel mio caso Zurigo Kloten), ora la visione di aerei può essere piuttosto banale e ormai scontata. Il costo dei passaggi si è abbassato notevolmente perché gli aerei possono trasportare molte più persone, con una percentuale di occupazione dei posti molto più elevata rispetto al passato... un passato di 60 anni fa!!!

[sardinian aviator]

Preciso quanto ho scritto sopra circa le dimensioni degli aerei. Volevo mettere in evidenza che, per quelli della mia generazione (sono del 1946), l'aviazione era ben diversa da quella di adesso. I DC-4, DC6B, DC7C, Costellation e Super Costellation erano il top del viaggio in aereo. Eppure erano piccoli... perché l'aviazione era un mondo molto costoso, per ricchi o per assoluta necessità di spostamento oltre oceano. Aerei con meno di 100 posti e un'occupazione raramente superiore (mediamente) al 50%, con un abbondante equipaggio. Come professionista in TV, con un lavoro basato sull'immagine dunque, mi è più facile affermare il netto, migliore livello estetico dei vecchi aerei con motori a pistoni o con motori turbo-compound rispetto a quelli attuali. Se a cavallo fra gli anni 50 e 60 era emozionante assistere dalle terrazze al movimento degli aerei in un grande aeroporto (nel mio caso Zurigo Kloten), ora la visione di aerei può essere piuttosto banale e ormai scontata. Il costo dei passaggi si è abbassato notevolmente perché gli aerei possono trasportare molte più persone, con una percentuale di occupazione dei posti molto più elevata rispetto al passato... un passato di 60 anni fa!!!

A me è capitato nel 1970 di volare da LHR a NYC con un DC8 JAL con a bordo non più di una decina di persone (esperienza fantastica, si fraternizzava con le hostess giapponesi ma avevo vent'anni )

[mendris]

http://www.breitling.com/it/airtime-superconstellation

Ho trovato questo sito. Mica male...

[richelieu]

http://www.breitling.com/it/airtime-superconstellation

Ho trovato questo sito.
Mica male ...

Almeno così funziona ..... http://www.breitling.com/it/airtime/sup ... tellation/ .....

[Vultur]

Meraviglioso. (Non ho mai capito se è la carlinga che è più stretta, o è il resto della fusoliera a essere più larga e soprattutto: perchè?).

[Valerio Ricciardi]

Neanch'io ho ben capito mai
se sono io ad essere più affascinante di George Clooney o lui più insipido di me,
ma a conti fatti tutto sommato cosa cambia?

[Valerio Ricciardi]

Per me, il più bel Liner della Storia dell'Aviazione...

Con un solo caso a mio avviso ancora superiore: il De Havilland DH91 Albatross.
Che però ebbe ben scarso successo (anche per via delle motorizzazioni poco potenti e della struttura in legno già datata). Guarda solo la finezza delle prese d'aria sul bordo di attacco alare per ridurre la sezione delle gondole motori, come sul B36 o sul Bristol Brabazon.

[Lampo 13]

Per me, il più bel Liner della Storia dell'Aviazione...

Con un solo caso a mio avviso ancora superiore: il De Havilland DH91 Albatross.
Che però ebbe ben scarso successo (anche per via delle motorizzazioni poco potenti e della struttura in legno già datata). Guarda solo la finezza delle prese d'aria sul bordo di attacco alare per ridurre la sezione delle gondole motori, come sul B36 o sul Bristol Brabazon.

Molto bello ma, ad occhio, molto più piccolo del Super Constellation.

[Ashaman]

Molto bello ma, ad occhio, molto più piccolo del Super Constellation.

Anche del Constellation 049/649/749 per questo. È pur sempre un aereo di una generazione precedente al Connie.

[Lampo 13]

Molto bello ma, ad occhio, molto più piccolo del Super Constellation.

Anche del Constellation 049/649/749 per questo. È pur sempre un aereo di una generazione precedente al Connie.

L'ho scritto perché è ovviamente più facile fare un aereo piccolo che sia bello di uno grosso...
Il 380, per esempio, sembra una balena spiaggiata, lo stesso per i Galaxy o gli An-124/225 e lo Il-78,
che sono goffi e sgraziati.
La Boeing con il 747 è stata mirabile in questo senso, ha disegnato un aereo bellissimo.
Poi possono anche piacere per la loro maestosità, a me piace il C-17 per esempio, ma belli non sono!

[richelieu]

Se la cosa interessa a qualcuno .....
..... segnalo che sul numero di Febbraio del mensile "Storia Militare" è pubblicato un articolo di 15 pagine dedicato ai Constellation militari .....


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