atterraggio con singolo inversore di spinta

[hawk-eyed]

..e anche incerto se aprire o meno...

[Aviators]

Wuaooo! Mai visto prima.. Stupendo veramente.

[tiziano79]

Manon e' che invece l'altro non abbia funzionato? O che comunque ci sia stato qualche problema?

[hawk-eyed]

potrebbe darsi che siano partiti già con un reverser INOP, ma il perché di quella 'incerta' apertura del reverser #2 non lo saprei...

[Achille]

Forse all'apertura gli ha dato errore e ha riprovato ad aprire

[Ayrton]

non riesco a vedere il video ma ci sono varie motivazioni che permettono o obbligano l'utilizzo di un solo thr/rev...

[tartan]

Per me ha solo riprovato ad aprire e poi ciccia, anzi, segnalazione sul QTB.

[Icy24]

non riesco a vedere il video ma ci sono varie motivazioni che permettono o obbligano l'utilizzo di un solo thr/rev...

..quali?

[AirGek]

Una è quando non funziona.

[Luke3]

Ma in quel caso non e' meglio chiuderli entrambi piuttosto che procedere con un reverse asimmetrico? Quali sarebbero le condizioni in cui e' meglio comunque averne uno solo piuttosto che nessuno?

[Zapotec]

credo...

Aprirli (o aprirlo) e magari non dare potenza, se le condizioni di pista poi lo dovrebbero richiedere, è pronto.
Non c'è rischio di dare potenza in spinta anche all'altro perchè c'è un blocco meccanico che impedisce di dare potenza in reverse senza il reverse ready.
Essendo un 80, e quindi vista la posizione dei motori, l'eventuale assimmetria non sarebbe così marcata.
Non è esageratamente marcata anche in one engine ... addritto

ciao !

[Zapotec]

Cercavo maggiori info, ho trovato solo questo in allegato.
Ricordo che nell'80 gli invertitori di spinta sono azionati dal relativo (L/R) impianto idraulico. C'è un accumulatore per ongi invetitore, che permette l'azionamento anche in mancanza di pressione nell'impianto. Se la pressione misurata sull'accumulatore è bassa significa probabilmente che non c'è pressione per attivare gli invertitori.
Il discorso del fusibile da rimuovere, se ben ricordo, credo serva ad isolare l'impianto idraulico in pressione verso gli accumulatori e quindi gli invertitori (se ricordo bene c'è una elettrovalvola 28Vdc di mezzo). Credo serva ad identificare un'eventuale perdita di fluido idraulico a valle. Però è passato troppo tempo, non ricordo bene

[tartan]

Ma in quel caso non e' meglio chiuderli entrambi piuttosto che procedere con un reverse asimmetrico? Quali sarebbero le condizioni in cui e' meglio comunque averne uno solo piuttosto che nessuno?

Se la pista è corta e asciutta e con azione frenante GOOD, meglio uno che niente, specialmente con i motori tipo md80 con braccino corto. Se la pista è contaminata, meglio niente che uno, però, se lo sai usare bene, al limite della controllabilità e proprio ti serve, fai tu.