"Trita volatili"

araial14 · Messaggio da **araial14** » 21 dicembre 2007, 18:42

Trita volatili......

MiamiVice · Messaggio da **MiamiVice** » 21 dicembre 2007, 18:45

Direi che PdV non è l'area adatta

Sposto in IFE.

araial14 · Messaggio da **araial14** » 21 dicembre 2007, 18:48

MiamiVice ha scritto:Direi che PdV non è l'area adatta
Sposto in IFE.

Gasp!!!!! VERO!!!!! Scusate per la gaffe, neanche ho visto dove stavo postando...sorry!

Fearless flyer · Messaggio da **Fearless flyer** » 21 dicembre 2007, 18:49

MiamiVice ha scritto:Direi che PdV non è l'area adatta
Sposto in IFE.

Thanks

Fearless Flyer

Nik · Messaggio da **Nik** » 21 dicembre 2007, 18:58

Grazie del link...una domanda:era rallentato o lo provavano davvero a quella velocità??

10tothenorthtoland

una domanda:era rallentato o lo provavano davvero a quella velocità??

c'e' scritto che e' in super slow motion.

p.s.
pori polli...

Jacopo · Messaggio da **Jacopo** » 21 dicembre 2007, 19:51

10tothenorthtoland ha scritto:
una domanda:era rallentato o lo provavano davvero a quella velocità??
c'e' scritto che e' in super slow motion.

p.s.
pori polli...

Tanto erano surgelati

Nik · Messaggio da **Nik** » 21 dicembre 2007, 19:52

Tanto erano surgelati

Peccato...ra meglio un bel brodino....tornando on-topic:
ma con motori al massimo i polli si "distruggono" alla stessa maniera o si crea più danno alle turbine?

Black Magic · Messaggio da **Black Magic** » 21 dicembre 2007, 22:42

Tanto erano surgelati

No...

Adesso hanno imparato che se li scongelano il test riesce meglio.

Nik ha scritto:
ma con motori al massimo i polli si "distruggono" alla stessa maniera o si crea più danno alle turbine?

Il test di certificazione Bird Strike CAA N100 N100/1 2003 (eq. JAR E Orange Paper E96/1 E97/1) viene fatto potenza massima col pollo (uno da 6lbs, due da 2.5lbs e quattro da 1.5 lbs) lanciato a 200 Kts; dato che c'è più possibilità che l'inconveniente accada in decollo, quando le condizioni di volo sono più sensibili.

Non so dirti se ci sono differenze nella consistenza del "pasticcio di gallina" a seconda della potenza...

Il danno sulla pala (o pale) in condizioni di massima potenza è comunque di entità maggiore, rispetto ad uno avvenuto ad idle.
La CAA richiede che questo danno deve permettere di mantenere il 75% della potenza massima disponibile per almeno 30' dopo lo strike.

L'ultimo motore di liner su cui ho lavorato aveva, a seguito del test, un pay-off del 2% sulla potenza disponibile.
Quindi ne manteneva il 98%...

...ah...

...e per 2.5 ore di funzionamento.

Nik · Messaggio da **Nik** » 22 dicembre 2007, 9:35

L'ultimo motore di liner su cui ho lavorato aveva, a seguito del test, un pay-off del 2% sulla potenza disponibile.
Quindi ne manteneva il 98%...

...ah...

...e per 2.5 ore di funzionamento.
_________________

Urca,allora perde davero poco,meglio così!!Grazie della risposta!!

pippo682 · Messaggio da **pippo682** » 27 dicembre 2007, 9:29

E dopo 2.5 ore che è successo? Finita la benza?

Black Magic · Messaggio da **Black Magic** » 27 dicembre 2007, 11:08

No

Era finito lo scopo del test.

diginex · Messaggio da **diginex** » 27 dicembre 2007, 11:26

La prossima volta che preparo i cappelletti in brodo, so cosa usare come tritacarne.

Unica cosa: Black. Gli RB211 sono certificati anche per mordatelle, vacche e suini interi? Che io faccio cappelletti fatti in casa per tutto il condominio.

araial14 · Messaggio da **araial14** » 27 dicembre 2007, 11:31

http://oopslist.com/Bird-v-Plane.jpg
In questo caso i "passeri" hanno evitato i motori ma....