Motoalianti su Campi di Volo

[I5811]

Ciao a tutti, sto cercando di reperire una di quelle informazioni difficilmente rintracciabili all'interno della normativa ENAC.
Magari qualcuno ha avuto la stessa necessità e ha trovato la risposta.
Un motoaliante (che sia TMG o Aliante a Decollo Autonomo) è autorizzato a decollare da un campo di volo ULM, o può farlo solo da aeroporti o aviosuperfici?
Sicuramente può atterrarci senza scadenza del CN, alla stregua degli alianti puri, ma può anche operarvi?
Grazie

[sardinian aviator]

Ciao a tutti, sto cercando di reperire una di quelle informazioni difficilmente rintracciabili all'interno della normativa ENAC.
Magari qualcuno ha avuto la stessa necessità e ha trovato la risposta.
Un motoaliante (che sia TMG o Aliante a Decollo Autonomo) è autorizzato a decollare da un campo di volo ULM, o può farlo solo da aeroporti o aviosuperfici?
Sicuramente può atterrarci senza scadenza del CN, alla stregua degli alianti puri, ma può anche operarvi?
Grazie

Fammi capire, per motoaliante intendi un aeromobile regolarmente immatricolato e non un ULM seppure avanzato? Parte della risposta dovresti comunque trovarla sul codice della navigazione.

[I5811]

Si, parlo di motoalianti immatricolati, che siano TMG o alianti a decollo autonomo.
Sul Codice è difficile trovare queste informazioni, soprattutto quando si parla di Campi di Volo ULM..

[sardinian aviator]

Dopo la pensione non ho più seguito molto queste cose però mi sento di rispondere che no, non è possibile per un aeromobile atterrare o decollare su qualcosa di diverso da un aeroporto o un'aviosuperficie. Per gli alianti, i palloni ed altre macchine forse ci saranno normative speciali per gli atterraggi, ma al momento non le conosco.
Arrivo a questa conclusione ragionando di liberalizzazione di aree di atterraggio: i VDS possono operare su "qualsiasi area idonea" ma gli aeromobili secondo il codice possono utilizzare aeroporti o aviosuperfici (anch'esse aree idonee ma con particolari requisiti previsti).
Prendi comunque questo parere con beneficio di inventario.

[I5811]

Grazie, sembra abbia senso, comunque.
Gli alianti possono atterrare in qualunque campo senza che scada il certificato di navigabilità, ma ridecollare da lì (nel caso degli alianti a decollo autonomo) è probabilmente un altro discorso.

[luigi_wilmo]

Un paio di anni fa, ho fatto la stessa domanda ad un Ing. Dell'Enac, responsabile dell'emissione del mio PtF e, per ascrupolo, ho chiesto dove fosse il riferiferimento normativo preciso che indicasse decadena PtF o CN im caso di atterraggio, per esempio, su un campo di volo.

Non siamo riusciti a trovarlo.

Attenzione, non ho detto che si possa fare, ho detto che non siamo riusciti a trovare tale norma sull'aeronavigabilita' del mezzo.

[I5811]

Grazie, gentilissimo.
Come sempre, quasi niente è ben definito e sulla base di tutte le informazioni disponibili dobbiamo usare il buon senso per rimanere (presumibilmente) nella legalità, oltre che nella sicurezza..

[luigi_wilmo]

Quando si cerca di normare ed abolire il buon senso, è la fine.

Ciò che è legale non è sempre sicuro, ciò che è sicuro non sempre è legale.

Il dramma è che, magari, uno non prende in considerazione un campo di volo come alternato per questa cagata.

[tartan]

Premetto che non voglio fare polemiche ma solo cercare di aiutare. Quando comprai la mia mongolfiera e chiesi l'emissione del CN mi fu risposto che il mio pallone con quel bruciatore non era omologato e quindi avrei dovuto richiedere al costruttore l'omologazione e poi richiedere il CN. Feci presente che palloni con identica configurazione involucro/bruciatore volavano da anni in nord Italia con CN italiani. Mi si rispose che non eravamo in nord Italia ma a Roma. E allora, chiesi, esistono due diverse certificazioni? Mi fu risposto che avrebbero verificato e, dopo verifica sollecitata, mi dissero che avevo ragione e che Roma non era aggiornata.
I palloni non sono così frequenti in Italia e forse atrettanto vale anche per i motoalianti. Indagare meglio? Paragonare con altre realtà?

[Lampo 13]

Premetto che non ne so nulla, ma spero di riuscire a dare un piccolissimo aiuto.
Un mio collega era proprietario di un motoaliante tedesco, credo fosse qualcosa di molto buono.
Mi risulta che fosse equiparato in tutto ad un aeroplano a motore. Ma, ripeto, potrei sbagliare tutto.

[luigi_wilmo]

Il motoaliante TMG è un AG, non equiparabile ad un VDS (legalmente), anche se esistono motoalianti (non TMG) che sono VDS; per i secondi, campo volo, aviosuperficie o qualsiasi area di cui si ha l'OK del proprietario, vanno bene.

[Lampo 13]

Avessi capito una sigla!!!