LUFTHANSA ITALIA

[Atr72]

Scappanooooooooooooooooo...

Vamos con LHI scappano!

è evidente che hanno cambiato strategia.
che codardi che siete. scrivete solo quando leggete queste 'belle' notizie

Non meriteresti neanche che ti rispondessi.
Codardo? Di cosa dovrei aver paura, spiegamelo.
La mia posizione è nota, è inutile ripeterla ogni giorno, e sentirsi derisi ogni volta.

Mi aggiungo a EK nel ringraziare chi ha contestato l'uso della parola codardi.

[i_disa]

Non meriteresti neanche che ti rispondessi.
Codardo? Di cosa dovrei aver paura, spiegamelo.

e non rispondermi allora!
scrivi su questo thread solo quando leggi notizie del genere. scrivendo scappano o frasi simili!

[Atr72]

Non meriteresti neanche che ti rispondessi.
Codardo? Di cosa dovrei aver paura, spiegamelo.

e non rispondermi allora!
scrivi su questo thread solo quando leggi notizie del genere. scrivendo scappano o frasi simili!

Cosa dovrei scrivere in questo 3ad? Le rispettive posizioni, mie tue, EK, matteo, AFD etc sono note e stranote. Le nostre visioni (discordanti e fin qui nulla di male) del progetto LHI pure. I LF sono rintracciabili in rete, e sono semplicemente riportati qui, come altrove. Il muro a muro devo dire che mi ha stancato. Trovo inutile ripetersi vicendevolemnte le stesse cose, inasprendo talvolta la discussione per nulla.
Forse ho nascosto negato il LF penoso quando sono andato a NAP? Non mi sembra, il mio TR è la a testimoniarlo.
Mi ha seccato l'uso specifico di quel termine, ce ne erano tanti altri, oppure si poteva usare un tono scherzoso.
Semplicemente quell'intervento mi è sembrato particolarmente arrogante, magari non era tua intenzione esserlo, sappi che così sei sembrato.
Con questo senza alcun rancore,

Paolo,Atr72

[MATTEO1981]

Ma dai non "litigate" tanto Lhi è una piccola compagnia per un piccolo aeroporto deserto come MXP......

[Flyingblueboy]

....
D'accordo la crisi, ma ad esempio Garuda Indonesia sta già facendo dei progetti di ripresa del LR verso l'Europa. LHI non si sa niente del suo futuro. POer ora è un cantiere iniziato e lasciato lì. Si vede che il nome "Italia" influisce molto sull'andamento dei progetti.

fabri concordo che il progetto lhi non si e' ancora rivelato nella sua pienezza pero' non puoi paragonare una nuova compagnia come lhi a Garuda: compagnia aerea storica di bandiera dell'indonesia (250 milioni di abitanti), quindi un vasto mercato interno.. Dopo le purghe della aviazione indonesiana bandita dài cieli d'europa per la vicenda Adam air ed altre, a seguito di un grande ristrutturazione turrora in corso, nel luglio 2009 Garuda ed altre 3 compagnie ID vengono riammesse a volare in Europa. La crisi ha semmai favorito Garuda che si e' vista accettare linee di credito x acquisto e lease che in una situazione diversa avrebbe fatto molta fatica ad ottenere..
Con un Servizio "asiatico" ad un costo del lavoro indonesiano non avra' problemi a riconquistare la sua quota su rotte che erano pre esistenti con quella livrea e verranno ripristinate.. Lh o lhi il LR da mxp non l'ha Mai fatto.. Se avesse I permessi potrebbe forse pensare di riprendere da mxp quelle tratte che az soppresse anzitempo..

Spero di aver chiarito perche' le situazioni MI sembrano differenti..

[Fabri88]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Se si fanno gli accordi e poi nessuno ne usufruisce allora cosa si spendono milioni in convention e studi per poi non applicarli?

L'unica compagnia che finora ha utilizzato gli open Skies è stata BA con delle rotte da BRU e CDG per JFK (tra l'altro con modesti 757).

E penso che non si tratti nemmeno di una questione di slot, visto che a MXP ce ne sono in abbondanza e quelli inutilizzati (ossia quelli di AZ) so che decadono dopo 2 stagioni IATA.

Se dico qualche castroneria ditemi dove sto sbagliando.

[MATTEO1981]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Se si fanno gli accordi e poi nessuno ne usufruisce allora cosa si spendono milioni in convention e studi per poi non applicarli?

L'unica compagnia che finora ha utilizzato gli open Skies è stata BA con delle rotte da BRU e CDG per JFK (tra l'altro con modesti 757).

E penso che non si tratti nemmeno di una questione di slot, visto che a MXP ce ne sono in abbondanza e quelli inutilizzati (ossia quelli di AZ) so che decadono dopo 2 stagioni IATA.

Se dico qualche castroneria ditemi dove sto sbagliando.

Gli slot az sono già decaduti.....
Più che altro reputo strano che Lhi apra cosi tante nuove rotte e non faccio un bel comunicato? Dite in arrivo lunedì assieme a tanta pubbicità?

[EK412]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

[Limosky91]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

ma te non dovresti essere a studiare adesso?

[MATTEO1981]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

[EK412]

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

No, ORD si opera tranquillamente con una macchina in 24 ore. (come fanno tutte le europee, anche AZ da FCO).

[Atr72]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

visto che si parla di LH di certo non si useranno 777 semmai 330, o 340, al massimo 747, ma 777 proprio con LH non ci azzeccano

[MATTEO1981]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

visto che si parla di LH di certo non si useranno 777 semmai 330, o 340, al massimo 747, ma 777 proprio con LH non ci azzeccano

Ovvio lo so che LH non ha in flotta B777 il mio era solo un esempio
Voi preferite gli A330 o gli A340, come capienza ovviamente gli A340

[Atr72]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

visto che si parla di LH di certo non si useranno 777 semmai 330, o 340, al massimo 747, ma 777 proprio con LH non ci azzeccano

Ovvio lo so che LH non ha in flotta B777 il mio era solo un esempio
Voi preferite gli A330 o gli A340, come capienza ovviamente gli A340

Io preferisco i 62 e i 96. Poi se proprio devo 67, 77, 47 e forse forse forse forse 330 o 340.

[Fabri88]

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

Vorrei sapere che 777 ha in flotta LH!

Detto questo a ORD ci si arriva col 333, mentre per SFO e LAX si utilizzano 2 343

[MATTEO1981]

Su ORD, d'accordo.

LAX e SFO invece sono parecchio complicate da operare, senza una consistente rete di alimentazione alle spalle, anche perchè non si fanno (daily) con una macchina sola.

Ci vogliono 2 B777 per operare SFO e LAX e a parer mio pure su ORD siamo tirati con un solo B777

Vorrei sapere che 777 ha in flotta LH!

Detto questo a ORD ci si arriva col 333, mentre per SFO e LAX si utilizzano 2 343

Leggi sopra bene........

[MATTEO1981]

Ma sto benedetto AOC dove sta???????????????????????????

[Bicio]

Beh, da una parte concordo col tuo ragionamento, dall'altra dico che vi sono 3 succulente rotte scoperte (LAX, SFO e ORD) le quali possono essere tranquillamente operate in quanto in regime di Open Skies.

Se si fanno gli accordi e poi nessuno ne usufruisce allora cosa si spendono milioni in convention e studi per poi non applicarli?

L'unica compagnia che finora ha utilizzato gli open Skies è stata BA con delle rotte da BRU e CDG per JFK (tra l'altro con modesti 757).

E penso che non si tratti nemmeno di una questione di slot, visto che a MXP ce ne sono in abbondanza e quelli inutilizzati (ossia quelli di AZ) so che decadono dopo 2 stagioni IATA.

Se dico qualche castroneria ditemi dove sto sbagliando.

in line teorica ciò che hai detto è tutto giusto ma......
gli slot son stati congelati dalla comunità europea, quindi az è ancora prioritaria sugli stessi se non erro la deroga era di 6 o 12 mesi, ma è facile da rintracciare se avete tempo perchè è una deroga dell'estate/primavera 2009..

poi credo, ma non ne son sicuro, che per operare voli in "regime" open skies serva l'AOC della naziona dal quale si opera e credo che a lhi manchi pure quella...insomma una situazione non facile sia da un puto di vista economico ma anche politico per lhi...

[i_disa]

Ma sto benedetto AOC dove sta???????????????????????????

è disperso

[airbusfamilydriver]

poi credo, ma non ne son sicuro, che per operare voli in "regime" open skies serva l'AOC della naziona dal quale si opera e credo che a lhi manchi pure quella...insomma una situazione non facile sia da un puto di vista economico ma anche politico per lhi...

no assolutamente non serve aco della naziona da cui si opera altrimenti ba non potrebbe operare cdg-jfk,o af operare lhr-lax come fece per un breve periodo

[Fabri88]

in line teorica ciò che hai detto è tutto giusto ma......
gli slot son stati congelati dalla comunità europea, quindi az è ancora prioritaria sugli stessi se non erro la deroga era di 6 o 12 mesi, ma è facile da rintracciare se avete tempo perchè è una deroga dell'estate/primavera 2009.

Maaaaa, solo con noi l'UE paralizza il mercato?

E comunque AZ ha de-hubbizzato il 30 Marzo 2008.

Poi:
- Summer 09: 30.03.2008 - 25.10.2008
- Winter 09/10: 26.10.2008 - 28.03.2009

Quindi sti slot al 29.03.2009 decadevano. Ora si vede che c'è questo congelamento per 12 mesi. Questo vuol dire che il 29.03.2010 si "riapre il freezer".

Poi? Ci saranno altri ostacoli da parte di un AZ allergica ai pollini del brugo?

[araial14]

Maaaaa, solo con noi l'UE paralizza il mercato?

Vallo a chiedere al Signor Tajani (uomo super partes e notoriamente non condizionato da un burattinaio a sua volta non interessato alla vicenda CAI)....Ti dice nulla questo nome?

[MATTEO1981]

Grazie al cielo siamo in UE, e dla punto di vista slot a MXP non hanno tanta facoltà di mettersi in mezzo, non li utilizzano, bene..... Ci sono regole chiare e decadono tutti piano piano........

[araial14]

Ci sono regole chiare e decadono tutti piano piano........

Regole? E fatte da chi? Sublimate e disattese da chi? Ammaestrate da chi?

[MATTEO1981]

Ci sono regole chiare e decadono tutti piano piano........

Regole? E fatte da chi? Sublimate e disattese da chi? Ammaestrate da chi?

Sogli slot di MXP, decadono, se tengono pure questi saremmo troppo alle comiche non ci potrei credere.....

[Fabri88]

Perchè siamo un paese serio noialtri?

[Bicio]

trovati due articoli inerenti al congelamento...
in teoria con la winter 2009 dovrebbero essere stati "scongelati"

http://www.dedalonews.it/it/index.php/0 ... er-crisi/

http://www.dedalonews.it/it/index.php/0 ... ento-slot/

[Paolo_61]

dall'articolo citato nel post precedente

"... una soluzione analoga a quella adottata nel 2001 e nel 2003, in occasione degli attentati dell’ 11 settembre e della emergenza SARS."

Anche nel 2001 e nel 2003 era stata adottata per fare un favore a CAI (come più volte sostenuto da molti in questo forum in relazione alla proposta Tajani)?

[EK412]

Ma poi non è mica per la carenza di slot che non aprono gli intercontinentali ora...

[Bicio]

dall'articolo citato nel post precedente

"... una soluzione analoga a quella adottata nel 2001 e nel 2003, in occasione degli attentati dell’ 11 settembre e della emergenza SARS."

Anche nel 2001 e nel 2003 era stata adottata per fare un favore a CAI (come più volte sostenuto da molti in questo forum in relazione alla proposta Tajani)?

ovvio che ne hanno beneficiato tutti, ma in quel momento chi ne ha beneficiato di più è stata CAI che all'inizio della summero 09 ha riconfermato tutti gli slot.. è una cosa logica secondo voi confermare gli slot per poi non utilizzarli, anzi sapendo a priori che non sarebbero mai stati utilizzati???
poi certo è che ora come ora nessuno (o quasi) utilizza o avrebbe utilizzato gli slot, LHI in primis che stava e sta gettando le sue basi ora...
se andiamo a vedere il 2001 e 2003 quanti sono stati gli slot completamente cancellati dopo essere stati presi? credo (a parte CAI) che non si cambi molto dalla situazione attuale, insomma ne hanno beneficiato tutti, specialmente CAI che non ha avuto concorrenza su certe tratte...

[ccsmaqueita]

Scappanooooooooooooooooo...

no vanno alla ricerca di rotte profittevoli,ma senza LR non c'è storia secondo me
tra l'altro 5 voli al giorno star per waw,manco fosse londra

Scusa..ma prima che az sbaraccasse quanti voli c'erano fra Milano e Varsavia ?
Mi sa che erano più o meno 5.....
mah...bah...boh...

[araial14]

dall'articolo citato nel post precedente

"... una soluzione analoga a quella adottata nel 2001 e nel 2003, in occasione degli attentati dell’ 11 settembre e della emergenza SARS."

Anche nel 2001 e nel 2003 era stata adottata per fare un favore a CAI (come più volte sostenuto da molti in questo forum in relazione alla proposta Tajani)?

ovvio che ne hanno beneficiato tutti, ma in quel momento chi ne ha beneficiato di più è stata CAI che all'inizio della summero 09 ha riconfermato tutti gli slot.. è una cosa logica secondo voi confermare gli slot per poi non utilizzarli, anzi sapendo a priori che non sarebbero mai stati utilizzati???
poi certo è che ora come ora nessuno (o quasi) utilizza o avrebbe utilizzato gli slot, LHI in primis che stava e sta gettando le sue basi ora...
se andiamo a vedere il 2001 e 2003 quanti sono stati gli slot completamente cancellati dopo essere stati presi? credo (a parte CAI) che non si cambi molto dalla situazione attuale, insomma ne hanno beneficiato tutti, specialmente CAI che non ha avuto concorrenza su certe tratte...

Quoto te e dico a Paolo_61 che: i "credo" politici dovrebbero cedere all'obbiettività e (come il congelamento degli slot CAI con palese Tajanesco intervento) riconoscere,a prescindere dal colore, quando l'intervento stesso è smaccatamente nepotistico e di parte.

[Fabri88]

Ok, conservazione degli slot.

Ma ci rendiamo conto che conservare un ingente quantità di slot senza utilizzarli meriterebbe, da parte di SEA e delle altre azien de dell'indotto, una causa per danni nei confronti di CAI?

[airbusfamilydriver]

Ok, conservazione degli slot.

Ma ci rendiamo conto che conservare un ingente quantità di slot senza utilizzarli meriterebbe, da parte di SEA e delle altre azien de dell'indotto, una causa per danni nei confronti di CAI?

la causa per danni forse dovrebbe essere contro tajani

[mermaid]

spillo

Non convince né i passeggeri né i vertici del gruppo l’attività di Lufthansa Italia, la compagnia con base a Malpensa. Gli aerei sono scesi da 9 a 8 (uno dei quali di Bmi) e vengono riempiti per metà: nel senso che volano mezzi vuoti. A Francoforte sanno che la griglia degli orari andrebbe migliorata, che l’approccio commerciale sul mercato lombardo potrebbe essere più aggressivo e che in Italia è necessaria una flessibilità diversa dalla tipica rigidità tedesca. E i vertici della compagnia-madre starebbero discretamente cercando un sostituto a Heike Birlenbach, la bionda amministratore delegato in forza a Malpensa da dieci mesi. Il profilo del candidato non è facile: dev’essere un profondo conoscitore dell’Italia e provenire - se possibile - dall’interno del gruppo. Si allontana anche l’idea di basare a Malpensa un aereo di lungo raggio di Lufthansa; la Birlenbach si consola con i nuovi bus per l’aeroporto, lanciati con grande pompa in dicembre.
http://www.ilgiornale.it

scusate se quoto un messaggio un po' vecchio e forse passato inosservato..
Quello scritto in questo articolo è vero, stando al parere di chi in SEA con lhi ha contatti per i briefing giornalieri (e lo so perchè in questo momento è il mio caposervizio ad interim), la loro rigidità su certi punti sta frenando l'attività della compagnia. Con questo non voglio dire che se ascoltassero certi consigli avrebbero gli aerei pieni, ma forse si dovrebbero fidare un po' di più dei partner e provare a cambiare strategia. Altrimenti non durano più di un paio d'anni (questo è sempre un parere dell'handling)