Compagnia Aerea Italiana

[Argoditaca]

Alitalia: Marcegaglia a 'Report', 'Via da Cai dopo accordo con Air France'

30 nov 13:16 Economia

ROMA - Emma Marcegaglia via da Cai, non appena sara' raggiunto l'accordo con Air France. Lo avrebbe rivelato la stessa numero di Confindustria alla conduttrice Milena Gabbanelli, che ha detto aprira' con questa notizia la puntata di oggi di Report. "Stasera - ha detto la giornalista di RaiTre - la trasmissione partira' con una ricostruzione di quello che e' avvenuto nell'ultimo mese e mezzo su Alitalia e appunto riferendo questa notizia che mi ha dato Marcegaglia''. (Agr)

[air.surfer]

E poi si lamentano del trasporto equipaggi AZ...

ROMA (29 novembre) - Nuova polemica sui voli di Stato dopo che questa
mattina Leoluca Orlando ha stigmatizzato il passaggio offerto ieri ai
senatori siciliani bloccati a Roma dal maltempo. «Sono stato messo al
corrente - ha detto il parlamentare dell'italia dei Valori - che ieri
pomeriggio, nel marasma dei ritardi dei voli aerei, la segreteria della
presidenza del Senato, ha contattato alcuni senatori che dovevano
raggiungere Palermo, offrendo loro un "passaggio" su di un volo di Stato
in partenza da Ciampino. Non so se questo volo è poi effettivamente
decollato e chi vi ha preso parte. Di sicuro non il senatore Fabio
Giambrone, dell'Idv, che ha atteso a bordo del suo velivolo, giungendo a
destinazione con sette ore di ritardo».

Il senatore Giambrone ha confermato la circostanza, spiegando che «il volo
sarebbe partito da Ciampino alle 18. Ho rifiutato l'offerta perché ritengo
che i senatori non debbano avere privilegi rispetto ai cittadini. Immagino
che fosse il volo che il presidente del Senato ha a disposizione, un
privilegio che se fossi in lui cancellerei».

[mermaid]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

[air.surfer]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

No, perche'? Era chiaro che nel tuo post di prima ti riferivi ai lavoratori AZ...

Meglio la multibase della CAI adesso... Se gli indefessi lavoratori del Nord bloccarono il "loro" aeroporto solo perchè dovevano portare le loro chiappe avanti e indietro per meno di 50 chilometri, non oso immaginare come ragiranno i lavoratori CAI spostati con un preavviso di 20 giorni da un estremo all'altro dell'Italia e che si dovranno pagare pure la stanza d'albergo per svariati giorni alla settimana.

[mermaid]

ma sì sì, guarda io abitavo a 7 km da linate, ho preso casa a gallarate. volevo dire che certe cose le fanno tutti, come passare nella corsia riservata ai taxi (quando ancora non c'erano le telecamere) o in quella d'emergenza quando c'è coda in autostrada. se fossi stata dipendente alitalia probabilmente avrei approfittato anch'io di un passaggio su un ferry per non aspettare ore il fco sul quale avevo il cmg. solo che sono una rampa e metto la mia firma su un piano di carico che riporta 0 pax e 0 bag, e invece... (è la solita storia del famoso passeggino, le procedure di un volo ferry sono ancora più tassative - se qualcuno su quel ferry si fosse fatto male? )

[airbusfamilydriver]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

il ferry flight era un volo che andava fatto per trasferire l'aereo a roma in manutenzione,non certo per traferire i must go,se poi però hai un volo con un 767 che va ferry a fco ed è vuoto,mentre il volo di linea su cui ci sono i must go è in over e lasceresti a terra gente pagante,no vedo niente di male nel sbarcare i must go dal volo di linea e metterli sul ferry

[mermaid]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

il ferry flight era un volo che andava fatto per trasferire l'aereo a roma in manutenzione,non certo per traferire i must go,se poi però hai un volo con un 767 che va ferry a fco ed è vuoto,mentre il volo di linea su cui ci sono i must go è in over e lasceresti a terra gente pagante,no vedo niente di male nel sbarcare i must go dal volo di linea e metterli sul ferry

no non ci vedo neinte di male pure io, peccato che sia vietato.. anche caricare contenitori di rush che avrebbero aspettato il giorno dopo. se uno di voi si fosse fatto male su un ferry, ci saremmo andati di mezzo il cpt ed io, oltre a non esserci copertura assicurativa

e non parliamo del fatto della percentuale di over su fco e del perchè di una presenza così massiccia di cmg, se no ci infiliamo nel solito ginepraio. sono assolutamente d'accordo, ribadisco, sullo sfruttare i ferry per liberare i posti da un'altra parte (o per non aspettare 2 ore in apt, non c'è niente di male a volersene tornare a casa prima), ma io metto la mia firma su un documento che non può essere modificato con lmc manuali, dichiarando consapevolmente il falso. rischio molto, per cosa, mandarti a casa prima? far partire un passeggero che rischia di rimanere a terra per over? va bene tutto, ma non è un problema mio.. detto questo, l'ho fatto un sacco di volte assumendomone il rischio.

[worf359]

Ah mò mè spiego tutti quei bagagli Rush non segnalati ma chè simpatici voi di Mpx

[airbusfamilydriver]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

il ferry flight era un volo che andava fatto per trasferire l'aereo a roma in manutenzione,non certo per traferire i must go,se poi però hai un volo con un 767 che va ferry a fco ed è vuoto,mentre il volo di linea su cui ci sono i must go è in over e lasceresti a terra gente pagante,no vedo niente di male nel sbarcare i must go dal volo di linea e metterli sul ferry

no non ci vedo neinte di male pure io, peccato che sia vietato.. anche caricare contenitori di rush che avrebbero aspettato il giorno dopo. se uno di voi si fosse fatto male su un ferry, ci saremmo andati di mezzo il cpt ed io, oltre a non esserci copertura assicurativa

attenzione esistono due tipi di ferry
il ferry flight tenico su cui non possono esserci naviganti come pax e il ferry di trasferimento,che non si chiamerebbe nemmeno ferry ma per comodità viene trasferito
nel manuale di compagnie è addirittura regolamentato il trasferimento di personale di compagnia su voli di trasferimento,dove viene specificato che se i componenti di compagnia a bordo non superano i 19 escluso il crew di condotta,non è necessario che ci sia un assistente di volo
ma dove l'hai letto che è vietato?

non è che ti riferisci a ferry tecnici?

i voli in questione no erano volo ferry tecnici,ma volli di trasferimento aeromobile,per mandarli in hangar a fare manutenzione,ma non manutenzione per riparare danni o guasti bensì manutenzione programmata

[worf359]

Scus Mer ma una cosa non mi torna come firmi il piano di carico quello lo firma il cpt casomai il preloading dà chè sò io solo il cpt firma il loadsheet e non la rampa.

[mermaid]

Scus Mer ma una cosa non mi torna come firmi il piano di carico quello lo firma il cpt casomai il preloading dà chè sò io solo il cpt firma il loadsheet e non la rampa.

no, il loadsheet è firmato da rampa e cpt, oltre a riportare la firma digitale dell'addetto w/b

[mermaid]

Ah mò mè spiego tutti quei bagagli Rush non segnalati ma chè simpatici voi di Mpx

guarda, i rush sui ferry li autorizza la compagnia, e quella è stata la volta che non ho firmato il piano di carico. se l'è firmato la rappresentante az.

[worf359]

Da noi il loadsheet lo firma solo il cpt io firmo solo il preloading ma quì si usa ancora la carta abbiamo sperimentato i palmari ma solo per poco meglio le vecchie cose funzionano al 100% poi ascusa cosa sarebbe stà firma digitale del W/B?

[worf359]

veramente l'ultima parola sè imbarcare i rush spetta al comandante sè decide chè non vanno bene restano a terra e poche volte mi è capitato ma quì a Fco non esiste rappresentante di compagnia,qui siamo in autoproduzione(anche sè tecncicamente siamo due società completamente separate).

[mermaid]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

il ferry flight era un volo che andava fatto per trasferire l'aereo a roma in manutenzione,non certo per traferire i must go,se poi però hai un volo con un 767 che va ferry a fco ed è vuoto,mentre il volo di linea su cui ci sono i must go è in over e lasceresti a terra gente pagante,no vedo niente di male nel sbarcare i must go dal volo di linea e metterli sul ferry

no non ci vedo neinte di male pure io, peccato che sia vietato.. anche caricare contenitori di rush che avrebbero aspettato il giorno dopo. se uno di voi si fosse fatto male su un ferry, ci saremmo andati di mezzo il cpt ed io, oltre a non esserci copertura assicurativa

attenzione esistono due tipi di ferry
il ferry flight tenico su cui non possono esserci naviganti come pax e il ferry di trasferimento,che non si chiamerebbe nemmeno ferry ma per comodità viene trasferito
nel manuale di compagnie è addirittura regolamentato il trasferimento di personale di compagnia su voli di trasferimento,dove viene specificato che se i componenti di compagnia a bordo non superano i 19 escluso il crew di condotta,non è necessario che ci sia un assistente di volo
ma dove l'hai letto che è vietato?

non è che ti riferisci a ferry tecnici?

i voli in questione no erano volo ferry tecnici,ma volli di trasferimento aeromobile,per mandarli in hangar a fare manutenzione,ma non manutenzione per riparare danni o guasti bensì manutenzione programmata

guarda, è capitato talmente tante volte che non ti so dire se era trasferimento o ferry tecnico. fatto sta che il cpt non voleva che scrivessi niente nel lmc, quindi mi sa che non si doveva sapere di tutta quella gente a bordo
a prescindere, la storia del ferry l'ho riportata solo per rispondere a a.s, era un esempio, potevo dire che a tutti è capitato di usare la corsia dei taxi per evitare un po' di traffico.. non attacchiamoci alle singole parole, il forum è un po' un botta e risposta, ha la forma della discussione, non dell'enciclica papale!

[Mdx4]

ci sono notizie sui contratti "di transizione " ?...so che sdl ha diffidato l'azienda a farli...sapete nulla degli altri...ed in special modo...dei "cavalier serventi" ?
qualcuno sa la riunione di oggi come è andata ?

se ti può essere utile a capire come stanno andando le cose in az ultimamente,e come fanno le cose con i piedi sappi che mi hanno messo il primo dicembre in cigs,peccato che il primo dicembre rientro da un volo notturno in medioriente che parte alle 22 del 30 novembre,che faccio in volo entro in cigs e spengo tutto?

No, trovi in spazio aereo internazionale su un veicolo senza equipaggio e secondo il codice della navigazione quando trovi un aereo abbandonato ne diventi possessore

[worf359]

non ti credere succede molte più di quanto tù creda è quasi la prassi chè fai non aiuti un collega di compagnia?

[mermaid]

veramente l'ultima parola sè imbarcare i rush spetta al comandante sè decide chè non vanno bene restano a terra e poche volte mi è capitato ma quì a Fco non esiste rappresentante di compagnia,qui siamo in autoproduzione(anche sè tecncicamente siamo due società completamente separate).

certo, il cpt si può rifiutare, ma se il rappresentante della compagnia per cui lavora gli chiede di portare dei bagagli per risolvere un disservizio a dei passeggeri, facilmente dirà di sì. se si rifiuta si seguirà la procedura regolare. questo vale per i bagagli e per i dipendenti fuori servizio.

[mermaid]

non ti credere succede molte più di quanto tù creda è quasi la prassi chè fai non aiuti un collega di compagnia?

se ti riferivi a me (nel frattempo è stato inserito un altro post), è appunto quello che dicevo io. il fatto è che vado incontro a sanzioni disciplinari, e quindi ho tutto il diritto di rifiutarmi a prescindere se si tratta di un collega o meno (il quale capirà!)

[aeb]

ci sono notizie sui contratti "di transizione " ?...so che sdl ha diffidato l'azienda a farli...sapete nulla degli altri...ed in special modo...dei "cavalier serventi" ?
qualcuno sa la riunione di oggi come è andata ?

se ti può essere utile a capire come stanno andando le cose in az ultimamente,e come fanno le cose con i piedi sappi che mi hanno messo il primo dicembre in cigs,peccato che il primo dicembre rientro da un volo notturno in medioriente che parte alle 22 del 30 novembre,che faccio in volo entro in cigs e spengo tutto?

No, trovi in spazio aereo internazionale su un veicolo senza equipaggio e secondo il codice della navigazione quando trovi un aereo abbandonato ne diventi possessore

Bisogna vedere che cosa ne pensa quello seduto a sinistra... Comunque questa è veramente incredibile, ma stanno scherzando?

[worf359]

certamente ma sai un conto sono le regole scritte e un conto quelle reali sè dovessi seguire le regole alla lettera succederebbe esattamente quello chè stà succedendo sti giorni oramai mi sono imparato chè in Az le regole sono tutta'ltro chè applicate(in maniera decisamente elastica si intende).

[worf359]

ci sono notizie sui contratti "di transizione " ?...so che sdl ha diffidato l'azienda a farli...sapete nulla degli altri...ed in special modo...dei "cavalier serventi" ?
qualcuno sa la riunione di oggi come è andata ?

se ti può essere utile a capire come stanno andando le cose in az ultimamente,e come fanno le cose con i piedi sappi che mi hanno messo il primo dicembre in cigs,peccato che il primo dicembre rientro da un volo notturno in medioriente che parte alle 22 del 30 novembre,che faccio in volo entro in cigs e spengo tutto?

No, trovi in spazio aereo internazionale su un veicolo senza equipaggio e secondo il codice della navigazione quando trovi un aereo abbandonato ne diventi possessore

Bisogna vedere che cosa ne pensa quello seduto a sinistra... Comunque questa è veramente incredibile, ma stanno scherzando?

SSSSSSSeeeee questo è il minimo c'è gente chè si è trovata in Cgs e manco lo sapeva perchè o era in ferie o perchè gli cadeva quando era di riposo(esperienza personale).

[mermaid]

Da noi il loadsheet lo firma solo il cpt io firmo solo il preloading ma quì si usa ancora la carta abbiamo sperimentato i palmari ma solo per poco meglio le vecchie cose funzionano al 100% poi ascusa cosa sarebbe stà firma digitale del W/B?

ma scusa, sei una rampa? come sarebbe che non firmi il piano di carico? la firma del w/b è la sigla biletterale sotto la dicitura 'checked', accanto alla quale firmo io, poi c'è la dicitura 'approved by' e la firma del cpt. questo per ARCO e per tutti gli altri sistemi

il preloading da noi lo firma il caposquadra, o la rampa in sua vece.

[Mdx4]

ci sono notizie sui contratti "di transizione " ?...so che sdl ha diffidato l'azienda a farli...sapete nulla degli altri...ed in special modo...dei "cavalier serventi" ?
qualcuno sa la riunione di oggi come è andata ?

se ti può essere utile a capire come stanno andando le cose in az ultimamente,e come fanno le cose con i piedi sappi che mi hanno messo il primo dicembre in cigs,peccato che il primo dicembre rientro da un volo notturno in medioriente che parte alle 22 del 30 novembre,che faccio in volo entro in cigs e spengo tutto?

No, trovi in spazio aereo internazionale su un veicolo senza equipaggio e secondo il codice della navigazione quando trovi un aereo abbandonato ne diventi possessore

Bisogna vedere che cosa ne pensa quello seduto a sinistra... Comunque questa è veramente incredibile, ma stanno scherzando?

Beh siete veramente ingordi, non vi basta un AirBus da steccarvi ?

[worf359]

Qui da noi la rampa non firma il loadshett io firmo il preloading puoi chiedere a mascherone o agli altri sul documento appare il nome del centrista ma non lo firma perchè,non esce dalla sua postazione ma da quella dei documentisti chè me lo portano quando faccio un imbarco remoto,altrimenti sè stò da finger lo stampo io direttamente dal terminale(quando funge la stampante).

[worf359]

[quote="mermaid
il preloading da noi lo firma il caposquadra, o la rampa in sua vece.[/quote]
Il caposquadra? già è tanto se quelli del mcr ti mandano gli oua figuriamoci il caposquadra
Qui si lavavora molto alla mano è il bello dell'autoproduzione nò?

[mermaid]

Qui da noi la rampa non firma il loadshett io firmo il preloading puoi chiedere a mascherone o agli altri sul documento appare il nome del centrista ma non lo firma perchè,non esce dalla sua postazione ma da quella dei documentisti chè me lo portano quando faccio un imbarco remoto,altrimenti sè stò da finger lo stampo io direttamente dal terminale(quando funge la stampante).

ti credo,ma mi sembra sinceramente strano. ma non firmi nessun lds per nessuna compagnia?

[mermaid]

[quote="mermaid
il preloading da noi lo firma il caposquadra, o la rampa in sua vece.

Il caposquadra? già è tanto se quelli del mcr ti mandano gli oua figuriamoci il caposquadra
Qui si lavavora molto alla mano è il bello dell'autoproduzione nò?

la prossima volta che qualcuno si lamenta di come lavoriamo a mxp gli riporto le tue parole!! sono protette da copyright?

[worf359]

Qui da noi la rampa non firma il loadshett io firmo il preloading puoi chiedere a mascherone o agli altri sul documento appare il nome del centrista ma non lo firma perchè,non esce dalla sua postazione ma da quella dei documentisti chè me lo portano quando faccio un imbarco remoto,altrimenti sè stò da finger lo stampo io direttamente dal terminale(quando funge la stampante).

ti credo,ma mi sembra sinceramente strano. ma non firmi nessun lds per nessuna compagnia?

Guarda ho il manuale sotto adesso e la storia chè firmo il lds non c'è riguardo le compagnia straniere ognuna di loro ha varie porcedure(ad esempio non facciamo la messa in moto tranne per Klm/AF per le altre ci pensa il tecnico) e ci sono procedure diverse per ognuno di loro(Aeromexico si fà fare i settaggi del trim adirittura dal loro rappresentante io mi devo sol occupare di segurie la cosa) sai come si dice un conto la teoria un conto la pratica.

[airbusfamilydriver]

mi ricorda certi ferry flt mxp-fco...

(adesso a.s me magna.. )

il ferry flight era un volo che andava fatto per trasferire l'aereo a roma in manutenzione,non certo per traferire i must go,se poi però hai un volo con un 767 che va ferry a fco ed è vuoto,mentre il volo di linea su cui ci sono i must go è in over e lasceresti a terra gente pagante,no vedo niente di male nel sbarcare i must go dal volo di linea e metterli sul ferry

no non ci vedo neinte di male pure io, peccato che sia vietato.. anche caricare contenitori di rush che avrebbero aspettato il giorno dopo. se uno di voi si fosse fatto male su un ferry, ci saremmo andati di mezzo il cpt ed io, oltre a non esserci copertura assicurativa

attenzione esistono due tipi di ferry
il ferry flight tenico su cui non possono esserci naviganti come pax e il ferry di trasferimento,che non si chiamerebbe nemmeno ferry ma per comodità viene trasferito
nel manuale di compagnie è addirittura regolamentato il trasferimento di personale di compagnia su voli di trasferimento,dove viene specificato che se i componenti di compagnia a bordo non superano i 19 escluso il crew di condotta,non è necessario che ci sia un assistente di volo
ma dove l'hai letto che è vietato?

non è che ti riferisci a ferry tecnici?

i voli in questione no erano volo ferry tecnici,ma volli di trasferimento aeromobile,per mandarli in hangar a fare manutenzione,ma non manutenzione per riparare danni o guasti bensì manutenzione programmata

guarda, è capitato talmente tante volte che non ti so dire se era trasferimento o ferry tecnico. fatto sta che il cpt non voleva che scrivessi niente nel lmc, quindi mi sa che non si doveva sapere di tutta quella gente a bordo
a prescindere, la storia del ferry l'ho riportata solo per rispondere a a.s, era un esempio, potevo dire che a tutti è capitato di usare la corsia dei taxi per evitare un po' di traffico.. non attacchiamoci alle singole parole, il forum è un po' un botta e risposta, ha la forma della discussione, non dell'enciclica papale!

erano ferry non tecnici te lo posso garantire ed erano frequenti in quanto i widebody di base a mxp facevano la manutenzione programmata a fco
forse non voleva che scrivessi nulla sul lmc perchè magari erano più di 19 e avrebbe dovuto avvisare l'ufficio turni che qualcuno lo avrebbe dovuto fare in servizio come av come previsto dalle norme

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Qui da noi la rampa non firma il loadshett io firmo il preloading puoi chiedere a mascherone o agli altri sul documento appare il nome del centrista ma non lo firma perchè,non esce dalla sua postazione ma da quella dei documentisti chè me lo portano quando faccio un imbarco remoto,altrimenti sè stò da finger lo stampo io direttamente dal terminale(quando funge la stampante).

ti credo,ma mi sembra sinceramente strano. ma non firmi nessun lds per nessuna compagnia?

Guarda ho il manuale sotto adesso e la storia chè firmo il lds non c'è riguardo le compagnia straniere ognuna di loro ha varie porcedure(ad esempio non facciamo la messa in moto tranne per Klm/AF per le altre ci pensa il tecnico) e ci sono procedure diverse per ognuno di loro(Aeromexico si fà fare i settaggi del trim adirittura dal loro rappresentante io mi devo sol occupare di segurie la cosa) sai come si dice un conto la teoria un conto la pratica.

guarda da noi è molto diverso, solo in caso di trimmaggio manuale fatto dal cpt noi non firmiamo, per il resto lo facciamo sempre. e comunque sono tenuta a saper fare il trimmaggio di un aereo..

[mermaid]

solitamente erano 32x o md80.. comunque, ripeto, non volevo sollevare sto polverone, era un esempio e una battuta..

[airbusfamilydriver]

solitamente erano 32x o md80.. comunque, ripeto, non volevo sollevare sto polverone, era un esempio e una battuta..

anche quelli vengono trasferiti spesso per rotazione operativa delle macchine
tranquillo non ho mai visto un nostro cpt accettare su un volo tecnico personale nemmeno di compagnia,è vietatissimo e quei voli sono comunque soggetti ad autorizzazione enac per decollare
di solito quei voli vengono fatti quando l'aereo si trova fuori da uno scalo d'armamento e non c'è modo di ripararlo
non avrebbe senso che un 321 che non può volare con pax ma solo in ferry tecnico,quindi senza gente a bordo venga trasferito a roma e non riparato a mxp

[worf359]

Qui da noi la rampa non firma il loadshett io firmo il preloading puoi chiedere a mascherone o agli altri sul documento appare il nome del centrista ma non lo firma perchè,non esce dalla sua postazione ma da quella dei documentisti chè me lo portano quando faccio un imbarco remoto,altrimenti sè stò da finger lo stampo io direttamente dal terminale(quando funge la stampante).

ti credo,ma mi sembra sinceramente strano. ma non firmi nessun lds per nessuna compagnia?

Guarda ho il manuale sotto adesso e la storia chè firmo il lds non c'è riguardo le compagnia straniere ognuna di loro ha varie porcedure(ad esempio non facciamo la messa in moto tranne per Klm/AF per le altre ci pensa il tecnico) e ci sono procedure diverse per ognuno di loro(Aeromexico si fà fare i settaggi del trim adirittura dal loro rappresentante io mi devo sol occupare di segurie la cosa) sai come si dice un conto la teoria un conto la pratica.

guarda da noi è molto diverso, solo in caso di trimmaggio manuale fatto dal cpt noi non firmiamo, per il resto lo facciamo sempre. e comunque sono tenuta a saper fare il trimmaggio di un aereo..

Infatti sò chè voi ad esempio la messa in moto in cuffia non la fate e nenanche il no transit check

[mermaid]

Qui da noi la rampa non firma il loadshett io firmo il preloading puoi chiedere a mascherone o agli altri sul documento appare il nome del centrista ma non lo firma perchè,non esce dalla sua postazione ma da quella dei documentisti chè me lo portano quando faccio un imbarco remoto,altrimenti sè stò da finger lo stampo io direttamente dal terminale(quando funge la stampante).

ti credo,ma mi sembra sinceramente strano. ma non firmi nessun lds per nessuna compagnia?

Guarda ho il manuale sotto adesso e la storia chè firmo il lds non c'è riguardo le compagnia straniere ognuna di loro ha varie porcedure(ad esempio non facciamo la messa in moto tranne per Klm/AF per le altre ci pensa il tecnico) e ci sono procedure diverse per ognuno di loro(Aeromexico si fà fare i settaggi del trim adirittura dal loro rappresentante io mi devo sol occupare di segurie la cosa) sai come si dice un conto la teoria un conto la pratica.

guarda da noi è molto diverso, solo in caso di trimmaggio manuale fatto dal cpt noi non firmiamo, per il resto lo facciamo sempre. e comunque sono tenuta a saper fare il trimmaggio di un aereo..

Infatti sò chè voi ad esempio la messa in moto in cuffia non la fate e nenanche il no transit check

aspetta forse confondi rampa e tecnico, noi rampe la messa in moto e il push le facciamo (tranne per 767 e 777) su az e su tutte le compagnie che non hanno i loro tecnici. non capisco cosa intendi per no transit check (per come lo intendo io è roba del tecnico, non della rampa)