A 380 (Voglio volarci)

[Jonahlomu]

Ciao ragazzi,
nn sapevo dove postare tale cosa, per cui ho pensato di scrivere nella sezione dedicata ai costruttori aeronautici, considerato che si parla di vari modelli di aerei.
Il mio sogno sarebbe quello di volare sul mitico a 380, ma vivendo in sudamerica e venendo soltanto in "rare" occasioni in europa, penso che qui nn riuscirei comunque a prenderlo.
Volevo comunque sapere, anche in vista di programmarmi qualche bel viaggio in futuro, su quale tratta partendo dall'Europa, posso riuscire a prendere questo meraviglioso aereo.
Grazie in anticipo per qualsiasi info.

[flyforever85]

Ti conviene guarda su wikipedia con il beneficio del dubbio che su wikipedia può scirverci chiunque.
http://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380

Potrai notare che alcune compagnie hanno in programma di atterrare con l'A380 a San Paolo. Inoltre se mai Iberia dovesse fare gli ordini allora l'america latina avrà sicuramente i suoi voli con A380. Bisogna solo pazientare!

[mormegil]

Vieni in Europa passando da NY

Altrimenti sì, devi solo aspettare che mettano qualche collegamento per il Sud America operato da 380..

[Toeloop]

Vieni in Europa passando da NY

La vedo dura Sono andato sul sito di Air France e non usa piu' il 380 per il JFK Solo 343, 772 e 77W
Anche Lufthansa usa 333, 744 e 346.

[mormegil]

Vieni in Europa passando da NY

La vedo dura Sono andato sul sito di Air France e non usa piu' il 380 per il JFK Solo 343, 772 e 77W
Anche Lufthansa usa 333, 744 e 346.

LH iniziava oggi (28/02) i collegamenti da/per NY con il 380

[davymax]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

[gattovolante]

Ciao ragazzi,
nn sapevo dove postare tale cosa, per cui ho pensato di scrivere nella sezione dedicata ai costruttori aeronautici, considerato che si parla di vari modelli di aerei.
Il mio sogno sarebbe quello di volare sul mitico a 380, ma vivendo in sudamerica e venendo soltanto in "rare" occasioni in europa, penso che qui nn riuscirei comunque a prenderlo.
Volevo comunque sapere, anche in vista di programmarmi qualche bel viaggio in futuro, su quale tratta partendo dall'Europa, posso riuscire a prendere questo meraviglioso aereo.
Grazie in anticipo per qualsiasi info.

Se può esserti utile in questo link ci sono tutte le tratte aggiornate, di tutte le compagnie aeree che lo hanno in flotta:
http://www.a380flights.net/
C'è anche un futuro San Paolo di Emirates (non so dove vivi in sudamerica)... certo vola su Dubai.

[Fabri88]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

Fare TR dettagliato mi raccomando.

[Arya]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa

Ricopione

[AlphaSierra]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

[Arya]

Lo fanno lo fanno..
CI ho pregato tanto a Padre Maronno.. e lo ho portato tutti i giorni a karakatechismo.

[davymax]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

Dopo l'atterraggio di ieri a GOA, confermo l'onnipotenza di Boeing (credimi, una "baguette" avrebbe riattaccato....)

Scusate l'OT!!

[m.forna]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

Dopo l'atterraggio di ieri a GOA, confermo l'onnipotenza di Boeing (credimi, una "baguette" avrebbe riattaccato....)

Scusate l'OT!!

perché? davvero atterra il 73?

[ciccioxx92]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

Dopo l'atterraggio di ieri a GOA, confermo l'onnipotenza di Boeing (credimi, una "baguette" avrebbe riattaccato....)

Scusate l'OT!!

perché? davvero atterra il 73?

No.

[Maxx]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

Dopo l'atterraggio di ieri a GOA, confermo l'onnipotenza di Boeing (credimi, una "baguette" avrebbe riattaccato....)

Scusate l'OT!!

Racconta Davide!!

[davymax]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

Dopo l'atterraggio di ieri a GOA, confermo l'onnipotenza di Boeing (credimi, una "baguette" avrebbe riattaccato....)

Scusate l'OT!!

Racconta Davide!!

Non è che ci sia tanto da raccontare....bisognava che fossi in flight deck per assistere...

Questioni di vento, tanto e variabile. Ho un bicipite destro ora che fa invidia a Mr Olympia

[Maxx]

Tutto lavorato a mano! Col sudore della fronte!!

[m.forna]

Io lo prendo tra 3 giorni da Francoforte a Johannesburg con Lufthansa Anche Air France lo usa sulla Johannesburg (da Parigi).

la via della conversione è sempre più vicina ehh!!

Dopo l'atterraggio di ieri a GOA, confermo l'onnipotenza di Boeing (credimi, una "baguette" avrebbe riattaccato....)

Scusate l'OT!!

Racconta Davide!!

Non è che ci sia tanto da raccontare....bisognava che fossi in flight deck per assistere...

Questioni di vento, tanto e variabile. Ho un bicipite destro ora che fa invidia a Mr Olympia

e non eri manco pilot flying eh!

[FAS]

Giusto perché ci leggono persone che non sono molto addentrate nell'argomento aeronautico o che magari hanno un certo timore ad usare gli aerei per spostarsi e che potrebbero fraintendere alcune battute....vorrei precisare che indipendentemente se parliamo di baguette o caffettiere qualsiasi aereo vola solo se é certificato per poter operare con determinati valori di raffica e turbolenza (Ref. CS 25 Para CS 25.341 Gust and turbulence loads) che sono uguali per tutti gli aerei di linea (Liner).



Poi qualche aereo essendo piú avanzato tecnologicamente possiede dei controlli di volo automatizzati e servoassistiti che evitano al pilota di frequentare la palestra e che quindi eliminano questi limiti umani per la conduzione della macchina.

[rex91]

Volarci... io mi sarei anche solo accontentato di vederne uno a CDG

[davymax]

Giusto perché ci leggono persone che non sono molto addentrate nell'argomento aeronautico o che magari hanno un certo timore ad usare gli aerei per spostarsi e che potrebbero fraintendere alcune battute....vorrei precisare che indipendentemente se parliamo di baguette o caffettiere qualsiasi aereo vola solo se é certificato per poter operare con determinati valori di raffica e turbolenza (Ref. CS 25 Para CS 25.341 Gust and turbulence loads) che sono uguali per tutti gli aerei di linea (Liner).



Poi qualche aereo essendo piú avanzato tecnologicamente possiede dei controlli di volo automatizzati e servoassistiti che evitano al pilota di frequentare la palestra e che quindi eliminano questi limiti umani per la conduzione della macchina.

[Off topic]

Se la mettiamo su questo piano siam d'accordo.

Non si può negare però che alcune macchine ti permettono di più (sempre nei limiti della sicurezza e delle limitazioni) mentre altre no. E' solo questione di come la macchina mette a proprio agio il pilota; è risaputo (prendo come campione colleghi che han volato sia 320 che 737),che con questi ultimi puoi permetterti di più perchè lui te lo permette sotto il profilo della "comodità" nell'eseguire certe manovre.

[SuperMau]

Poi qualche aereo essendo piú avanzato tecnologicamente possiede dei controlli di volo automatizzati e servoassistiti che evitano al pilota di frequentare la palestra e che quindi eliminano questi limiti umani per la conduzione della macchina.

FAS, sono queste sottili distinzioni linguistiche che mi danno l'immenso piacere di navigare questo forum la sera a casa....

[FAS]

Giusto perché ci leggono persone che non sono molto addentrate nell'argomento aeronautico o che magari hanno un certo timore ad usare gli aerei per spostarsi e che potrebbero fraintendere alcune battute....vorrei precisare che indipendentemente se parliamo di baguette o caffettiere qualsiasi aereo vola solo se é certificato per poter operare con determinati valori di raffica e turbolenza (Ref. CS 25 Para CS 25.341 Gust and turbulence loads) che sono uguali per tutti gli aerei di linea (Liner).



Poi qualche aereo essendo piú avanzato tecnologicamente possiede dei controlli di volo automatizzati e servoassistiti che evitano al pilota di frequentare la palestra e che quindi eliminano questi limiti umani per la conduzione della macchina.

[Off topic]

Se la mettiamo su questo piano siam d'accordo.

Non si può negare però che alcune macchine ti permettono di più (sempre nei limiti della sicurezza e delle limitazioni) mentre altre no. E' solo questione di come la macchina mette a proprio agio il pilota; è risaputo (prendo come campione colleghi che han volato sia 320 che 737),che con questi ultimi puoi permetterti di più perchè lui te lo permette sotto il profilo della "comodità" nell'eseguire certe manovre.

l'esistenza e l'introduzione di limitazioni sull'inviluppo di volo degli AIB FBW per evitare al pilota condizioni di "volo imbarazzanti" non vuol dire che la macchina non mantiene l'integritá strutturale in determinate condizioni di carico o raffica. .....Sono testimone "vivente" di un barell roll fatto con un 319 e sono qui a raccontarlo...ma queste sono potenzialitá di manovra inutili (e solo per test speciali) considerando che la missione di design del velivolo é quella del trasporto PAX.

Se vogliamo andare poi nello specifico dei rapporti tra le forze assolute (in termini di capacitá strutturale) ed il carico attuale/puntuale applicato di ogni singolo articolo strutturale dei due velivoli continuo ad assicurarti che il prodotto europeo é superiore anche perché ha un disegno piu nuovo rispetto a quello americano ed é stato concepito sin dal primo momento tollerante al danno cosa che ancora non era stata considerata ai tempi del 737, ma che é stata adattata a valle di tutto su di un disegno giá esistente.

[davymax]

FAS, sto parlando di pura manualità e facilità di pilotaggio in certe condizioni di vento. Non di carichi strutturali o altro del genere.