Armare gli scivoli

[N176CM]

più o meno....
sono i pax che siedono in determinate file in determinati posti.
in ryan, dove l'assegnazione dei posti non esiste, sono le hostess a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
per esempio mai far sedere un pax troppo grasso o con problemi(tipo un braccio rotto) in corrispondenza delle uscite sulle ali...
bisogna cercare di scegliere le persone giuste che in caso di bisogno potrebbero esser utili...
meglio quelli che viaggiano senza famiglia per esempio!

Esatto è successo anche a me (con un'altra compagnia aerea), dato che mi avevano assegnato il posto sulla wing emercency exit, l'A/V mi ha detto "lei sa come si apre in caso di emergenza? Si ricordi che è responsabile di quest'uscita in caso di necessità." e poi mi ha spiegato che di solito assegnato quei posti tendenzialmente a ragazzi giovani che in caso di emergenza siano in grado di aprire il portello senza causare intralcio (da cui, peraltro, l'impossibilità di mettere il bagaglio a mano sotto la poltrona o tenere cose ingombranti in mano).

[FAS]

più o meno....
sono i pax che siedono in determinate file in determinati posti.
in ryan, dove l'assegnazione dei posti non esiste, sono le hostess a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
per esempio mai far sedere un pax troppo grasso o con problemi(tipo un braccio rotto) in corrispondenza delle uscite sulle ali...
bisogna cercare di scegliere le persone giuste che in caso di bisogno potrebbero esser utili...
meglio quelli che viaggiano senza famiglia per esempio!

aggiungerei anche le donne in gravidanza

[FAS]

permettimi Vichinga ... si sbloccano sicuramente ma ... se vuoi aprirle davvero devi riuscire a farle uscire verso l'esterno vincendo una resistenza all'aria elevata visto che un liner almeno 120/130 nodi li deve fare per poter volare ( 200/220 km/h).
hai mai messo un dito fuori dal finestrino a 200 km/h ? bèh! prova ad aprire lo sportello la prossima volta.

diciamo che pericolosi sono le overwing exit ... visto che con poca differenza di pressione si posso rimuovere con facilità e magari c'hanno pure uno scivolo che si gonfia !!!!

si si, tu hai perfettamente ragione...io non ci riuscirei di sicuro, ma è una cosa comunque possibile... era solo questo che volevo dire.

teoria contro pratica

[FAS]

Nessuno è in grado (pur essendo tecnicamente possibile) di aprire una porta pax in volo!!! Ovviamente parlo di porte plug type tipo A320-737-757

Atteniamoci a discorsi tecnicamente plausibili, ed evitiamo la "fantaaeronautica".

Grazie

vedono troppi film!

[Beorn]

S’hommini bonu fueddat in facci.

Bardadi de femina chi hat boghe de homine, e de homine chi hat boghe de femina.

Mi sembra di riconoscere un qualcosa di familiare, in queste frasi...

[vichinga]

sono gli Assistenti di Volo(hostess) a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
!

Non lo decide il Manuale Operativo / General Basic ?

ciao

ahhh si.... mi ricordo del sig. manuale operativo che in persona redarguiva un pax non idoneo che si era seduto alle overwings....
certo che è scritto...non ho mai detto che le hostess e gli stewards decidano arbitrariamente, è ovvio che seguano delle direttive ben stabilite!
la prossima volta cercherò di essere più precisa.

[vichinga]

se lo sappiamo benissimo......

[Black Magic]

più o meno....
sono i pax che siedono in determinate file in determinati posti.
in ryan, dove l'assegnazione dei posti non esiste, sono le hostess a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
per esempio mai far sedere un pax troppo grasso o con problemi(tipo un braccio rotto) in corrispondenza delle uscite sulle ali...
bisogna cercare di scegliere le persone giuste che in caso di bisogno potrebbero esser utili...
meglio quelli che viaggiano senza famiglia per esempio!

qui` in UK qualche tempo fa la BBC fece un servizio infiltrando un`inviata tra gli AV a Stansted e fecero un sacco di polemica contro Ryan proprio su questa cosa che veniva detta al corso.

In sostanza si faceva credere che i 737 ryan erano cosi` insicuri che in caso (probabile per la reporter) di incidente si dovesse richiedere aiuto ai pax perche` gli AV ryan non erano capaci di cavarsela da soli (vedi apertura uscite e sgombro...)

ora, a me raianeir non mi sta proprio simpaticissima e una parte di quel servizio fece bene, perche` richiamo` l`attenzione sugli arruolamenti e i trattamenti del personale ryan.

ma guarda caso quello che fece piu` eco del servizio furono solo le probabili disgrazie degli aerei ryan e lo scandalo di pax scelti per risolvere emergenze a cui (si voleva far credere) il personale non sapeva far fronte.
nessuno si sogno` di dire che e` una procedura raccomandata dal manuale, sic!

[1-11]

Perchè volete utilizzare gli scivoli in volo?


ciao

Ahhahahahah fantastico,
siamo qui tutti a cercare di gonfiare gli scivoli durante il volo

[Dany80]

più o meno....
sono i pax che siedono in determinate file in determinati posti.
in ryan, dove l'assegnazione dei posti non esiste, sono le hostess a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
per esempio mai far sedere un pax troppo grasso o con problemi(tipo un braccio rotto) in corrispondenza delle uscite sulle ali...
bisogna cercare di scegliere le persone giuste che in caso di bisogno potrebbero esser utili...
meglio quelli che viaggiano senza famiglia per esempio!

Proprio per una questione di regolamento generale nelle file corrispondenti alle uscite di emergenza sulle ali non possono serdersi passeggeri a ridotta mobilità o comunque passeggeri che non dichiarino esplicitamente di aver compreso le procedure di sicurezza e di essere in grado di effettuare quanto necessario in caso di emergenza.

Questo è logico e importante.

Le uscite di sicurezza sopra le ali sono le più a rischio in quanto sono sicuramente più facilmente apribili in caso di differenze di pressione più basse e aprendosi verso l'alto (nel caso del B737) e verso l'esterno un eventuale apertura è più fattibile.

E' invece molto più improbabile l'apertura delle porte principali in quanto con l'aereo pressurizzato già sarebbe molto improbabile aprirle, inoltre ci sono tutti i sistemi necessari a prevenire questa evenienza.

[Dany80]

più o meno....
sono i pax che siedono in determinate file in determinati posti.
in ryan, dove l'assegnazione dei posti non esiste, sono le hostess a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
per esempio mai far sedere un pax troppo grasso o con problemi(tipo un braccio rotto) in corrispondenza delle uscite sulle ali...
bisogna cercare di scegliere le persone giuste che in caso di bisogno potrebbero esser utili...
meglio quelli che viaggiano senza famiglia per esempio!

Esatto è successo anche a me (con un'altra compagnia aerea), dato che mi avevano assegnato il posto sulla wing emercency exit, l'A/V mi ha detto "lei sa come si apre in caso di emergenza? Si ricordi che è responsabile di quest'uscita in caso di necessità." e poi mi ha spiegato che di solito assegnato quei posti tendenzialmente a ragazzi giovani che in caso di emergenza siano in grado di aprire il portello senza causare intralcio (da cui, peraltro, l'impossibilità di mettere il bagaglio a mano sotto la poltrona o tenere cose ingombranti in mano).

Ragazzi giovani ma non troppo...

- vietato tenere in mano oggetti ingombranti
- vietato mettere sotto il sedile oggetti
- mancanza solitamente del tavolino


Però c'è il vantaggio che il gap tra il sedile precedente e il successivo è maggiore e si sta più comodi

[Dany80]

Nessuno è in grado (pur essendo tecnicamente possibile) di aprire una porta pax in volo!!! Ovviamente parlo di porte plug type tipo A320-737-757

Atteniamoci a discorsi tecnicamente plausibili, ed evitiamo la "fantaaeronautica".

Grazie

vedono troppi film!

Appunto! Vorrei vedere come ci arrivano ad aprire il portello in volo...

[FAS]

più o meno....
sono i pax che siedono in determinate file in determinati posti.
in ryan, dove l'assegnazione dei posti non esiste, sono le hostess a monitorare e in certi casi a decidere chi siede dove...
per esempio mai far sedere un pax troppo grasso o con problemi(tipo un braccio rotto) in corrispondenza delle uscite sulle ali...
bisogna cercare di scegliere le persone giuste che in caso di bisogno potrebbero esser utili...
meglio quelli che viaggiano senza famiglia per esempio!

Proprio per una questione di regolamento generale nelle file corrispondenti alle uscite di emergenza sulle ali non possono serdersi passeggeri a ridotta mobilità o comunque passeggeri che non dichiarino esplicitamente di aver compreso le procedure di sicurezza e di essere in grado di effettuare quanto necessario in caso di emergenza.

Questo è logico e importante.

Le uscite di sicurezza sopra le ali sono le più a rischio in quanto sono sicuramente più facilmente apribili in caso di differenze di pressione più basse e aprendosi verso l'alto (nel caso del B737) e verso l'esterno un eventuale apertura è più fattibile.

E' invece molto più improbabile l'apertura delle porte principali in quanto con l'aereo pressurizzato già sarebbe molto improbabile aprirle, inoltre ci sono tutti i sistemi necessari a prevenire questa evenienza.

i pax devono anche essere in grado di legggere e capire la lingua nelle quali sono scritte le istruzioni...

in piú...e questa é una vera e propria curiositá ...non bisogna appartenere ad una determinata religione (induista se non sbaglio, ma non ricordo bene)...perché secondo le sue regole in caso di pericolo di morte non bisogna far nulla per evitarla....

[MiamiVice]

Mi è venuta una curiosità... Anche nei piccoli turboprop sono previsti gli scivoli? Non ricordo la safety card del dornier

[Dany80]

i pax devono anche essere in grado di legggere e capire la lingua nelle quali sono scritte le istruzioni...

Beh, questo pensavo fosse sottinteso in quanto se "capiscono" le procedure di emergenza significa che sanno leggere appunto tali procedure.

Però meglio essere precisi in questi casi

in piú...e questa é una vera e propria curiositá ...non bisogna appartenere ad una determinata religione (induista se non sbaglio, ma non ricordo bene)...perché secondo le sue regole in caso di pericolo di morte non bisogna far nulla per evitarla....

Ehm... questa non la sapevo... quindi dovrebbero anche chiedere "scusi, lei è induista? perchè se lo è non può sedersi qui!"

[Dany80]

............. in caso di differenze di pressione più basse e aprendosi verso l'alto (nel caso del B737) e verso l'esterno un eventuale apertura è più fattibile.

Non mi risulta che si aprano verso l'alto!!!!


ciao

Forse sono un po' addormentato o magari mi sono spiegato male...

A me risulta che nel 737-800 NG sia così:



Quindi il portello si apre verso l'alto no? ovviamente facendo perno sul punto in cui è attaccato quindi verso l'esterno ma verso l'alto

[Dany80]

............. in caso di differenze di pressione più basse e aprendosi verso l'alto (nel caso del B737) e verso l'esterno un eventuale apertura è più fattibile.

Non mi risulta che si aprano verso l'alto!!!!


ciao

Forse sono un po' addormentato o magari mi sono spiegato male...

A me risulta che nel 737-800 NG sia così:



Quindi il portello si apre verso l'alto no? ovviamente facendo perno sul punto in cui è attaccato quindi verso l'esterno ma verso l'alto

Si ma non c'è solo l'NG di 737 , nel Classic e nell'Original le overwing non sono cosi!!!


ciao

Vero

Rileggendo il mio post di prima mi sono accorto che non ho specificato che parlavo di NG

Infatti dovrebbero essere circa così:



Portello modello estraibile (tipo frontalino autoradio), così non ti fregano l'aero...

[FAS]

i pax devono anche essere in grado di legggere e capire la lingua nelle quali sono scritte le istruzioni...

Beh, questo pensavo fosse sottinteso in quanto se "capiscono" le procedure di emergenza significa che sanno leggere appunto tali procedure.

Però meglio essere precisi in questi casi

in piú...e questa é una vera e propria curiositá ...non bisogna appartenere ad una determinata religione (induista se non sbaglio, ma non ricordo bene)...perché secondo le sue regole in caso di pericolo di morte non bisogna far nulla per evitarla....

Ehm... questa non la sapevo... quindi dovrebbero anche chiedere "scusi, lei è induista? perchè se lo è non può sedersi qui!"

l´ho letto nei manuali dlh

comunque gli addetti al check in (Lufthansa su territorio tedesco), quando controllano il passaporto o documento d´identitá , in base alla nazionalitá devono acccertarsi del fatto che non siano induisti...

[Black Magic]

Ehm... questa non la sapevo... quindi dovrebbero anche chiedere "scusi, lei è induista? perchè se lo è non può sedersi qui!"

non serve chiedere.
l`induista lo riconosci

[JT8D]

Escludendo gli Addetti ai Lavori:

Chi sa come si gonfia uno scivolo?


ciao

Se non erro, il gas contenuto in un apposito contenitore viene scaricato nel gonfiabile attraverso un aspiratore. Quando il flap dell'aspiratore è aperto, l'aria ambiente viene aspirata all'interno dalla depressione che si crea per effetto venturi. Poi il flap si chiude e il gas rimanente termina di gonfiare lo scivolo alla sua pressione normale. Questo sistema permette di avere un gonfiaggio rapido però riducendo al minimo la dimensione della riserva di gas.

Paolo

[Dany80]

Ehm... questa non la sapevo... quindi dovrebbero anche chiedere "scusi, lei è induista? perchè se lo è non può sedersi qui!"

non serve chiedere.
l`induista lo riconosci

E se è un induista in incognito....

[aurum]

In volo è praticamente impossibile aprire i portelli per effetto del differenziale di pressione interno-esterno, quindi anche gli scivoli non possono funzionare. o sbaglio?

..no!non sbagli!
in volo è impossibile aprire una porta,poichè queste si aprono tutte (o quasi) verso l'interno..
ma a causa della pressurizzazione,in volo intendo,ne impedisce l'apertura!
in cockpit,avranno il master warning di avviso di apertura,ma sarà solo un avviso,poichè in volo è pressochè impossibile aprire una porta!

ma che aeroplani hai preso ????!!!!!
hai mai viso una porta all'interno dell'aereo ???
le porta vanno tutte fuori !!!!

.... posso dirlo io Eretiko ??? dai dai dai dai ... non riesco a trattenerlo !!!

Beh, TKO,quello che ha detto l'amico non e' del tutto scorretto.
In particolare le porte dell'Md80,come quelle di altri aerolplani dove ho volato,hanno una forma trapezoidale.Per aprirle,poiche' "poggiano" sul battiporta,bisogna prima tirarla verso l'interno(attraverso l'azionamento della maniglia) e la cerniera a fuoricentro la guidera' poi verso l'esterno con un movimento a compasso.
Difatti la Boeing dice:"the doors "swing"outward after the hinge has moved Inward,permitting the doors to move edgewise through the doorway"
Poi ti ricordo che la porta posteriore si apre all'interno!
Per terminare,diremo solo che l'unica porta di cui sia prevista l'apertura in volo(abn proc "smoke evacuation") e' la Forward Galley door.
Una curiosita' che forse non tutti sanno.La tail door del B727(una stairway door del tipo di quella dell'80) aveva un gancio aerodinamico anti hijacking.
Si narra che un rapinatore riusci' ad abbandonare l'aereo paracadutandosi in volo, proprio dalla scala posteriore che fino a quel momento non era ancora stata dotata di tale meccanismo!