Come sono fatte le candellette d'accensione di un motore turbofan?
Strutturalemente sono simile a quelle per uso automobilistico?
Candelette d'accensione
Moderatore: Staff md80.it
Candelette d'accensione
Ciò che facciamo in vita rieccheggia per l'eternità
Suppongo siano simili ma tuttavia bisogna ricordare quanto sia minimo l'utilizzo delle medesime nei motori turbofano-turboprop-tirbogetto rispetto all'uso che se ne fa nei motori alternativi a combustione interna.
Bisogna infatti ricordare come esse lavorino solo allo start essendo i motori avio macchine non volumetriche.
Solitamente ce ne sono un paio, tipo i twin sp'ark dell'alfa
Bisogna infatti ricordare come esse lavorino solo allo start essendo i motori avio macchine non volumetriche.
Solitamente ce ne sono un paio, tipo i twin sp'ark dell'alfa
Aer Lingus, Aeropostale, Air Europa, Air France, Air One, Alitalia, Alitalia Express, ATI, Aviaco, British Airways, Continental, Delta Airlines, EasyJet, Iberia, Icelandair, KLM, Lufthansa, Lufthansa Italia, Olympic, SAS, Spanair, Swissair, Volareweb, Wizz.
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Black Magic
Che domanda particolare!
Purtroppo non ho mai visto le candelette di accensione...
Ma voglio intanto dirti che, come ti ha anticipato I-DISA, servono solo allo start up, mentre durante le operazioni normali la combustione è mantenuta dalle fiamme pilota, con funzioni simili a quelle della caldaia a gas di casa.
Purtroppo non ho mai visto le candelette di accensione...
Ma voglio intanto dirti che, come ti ha anticipato I-DISA, servono solo allo start up, mentre durante le operazioni normali la combustione è mantenuta dalle fiamme pilota, con funzioni simili a quelle della caldaia a gas di casa.
- Allegati
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- Combustore Trent
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- Schema di massima di una Camera di combustione RR
Mi risulta che il sistema di accensione venga mantenuto attivo anche durante le fasi più critiche del volo, cioè durante il decollo e l' avvicinamento finale, quando il breve tempo necessario ad un' eventuale riaccensione del motore dopo lo spegnimento della fiamma potrebbe essere comunque eccessivo. Qualcuno può confermare o smentire ?le candelette di accensione [...] servono solo allo start up
Mi sembra strano ma non so darti una risposta definitiva. Forse sono come tenute in uno stato di stand-by, pronte per scoccare in caso di shut-down, ma non credo che facciano scintille continue ad intervallini di tempo regolari.
Tralaltro (ma qui non ricordo bene dovrei andare a spulciare testi) credo che siano critiche le fasi in cui il motore viaggia ad alta velocità. Se il diffusore e gli stadi di compressione per qualche motivo non riuscissero a ridurre le velocità in camera ai valori idonei si rischierebbe lo spegnimento. Ripeto che comunque quest'ultimo concetto lo devo rivedere.
Tralaltro (ma qui non ricordo bene dovrei andare a spulciare testi) credo che siano critiche le fasi in cui il motore viaggia ad alta velocità. Se il diffusore e gli stadi di compressione per qualche motivo non riuscissero a ridurre le velocità in camera ai valori idonei si rischierebbe lo spegnimento. Ripeto che comunque quest'ultimo concetto lo devo rivedere.
Aer Lingus, Aeropostale, Air Europa, Air France, Air One, Alitalia, Alitalia Express, ATI, Aviaco, British Airways, Continental, Delta Airlines, EasyJet, Iberia, Icelandair, KLM, Lufthansa, Lufthansa Italia, Olympic, SAS, Spanair, Swissair, Volareweb, Wizz.
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Ro60
Si, generano uno scintillio ad intervalle precisi, in media 3-4 al secondo per intenderci...
Sono scintille generate come nelle candele d'accensione dei ciclo 8, da corrente ad alta tensione, ne esistono almeno in numero di 3 per propulsore.
Una volta innescata la fiamma, essa viene propagata a tutto il combustore con modalità diverse secondo il tipo di camera, se anulare, tubo-anulare o singole.
In alcuni casi si può notare allo start up il caratteristico ticchettio dello scoccare delle scintille.
Sono scintille generate come nelle candele d'accensione dei ciclo 8, da corrente ad alta tensione, ne esistono almeno in numero di 3 per propulsore.
Una volta innescata la fiamma, essa viene propagata a tutto il combustore con modalità diverse secondo il tipo di camera, se anulare, tubo-anulare o singole.
In alcuni casi si può notare allo start up il caratteristico ticchettio dello scoccare delle scintille.
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Ospite
Si`, e` cosi`, e anche in caso di pioggia forte si mettono su continuous (oppure flight, a seconda dei modelli)Bafio ha scritto: Mi risulta che il sistema di accensione venga mantenuto attivo anche durante le fasi più critiche del volo, cioè durante il decollo e l' avvicinamento finale, quando il breve tempo necessario ad un' eventuale riaccensione del motore dopo lo spegnimento della fiamma potrebbe essere comunque eccessivo. Qualcuno può confermare o smentire ?
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Brandy25
- 00500 ft
- Messaggi: 54
- Iscritto il: 21 ottobre 2006, 10:04
- Località: ovunque...sempre in giro
Ciao,
nella mia esperienza posso dire che dipende solo dal tipo di motore e quindi progettazione.
Ci sono motori che le utilizzano solo per l'accensione, altri in cui sono sempre attive (pochi) ed altre che sono accese da un computer in maniera dipendente dai dai motore che arrivano.....come dire...ogni ingegnere progetta il meglio per quel motore.
Ciao
nella mia esperienza posso dire che dipende solo dal tipo di motore e quindi progettazione.
Ci sono motori che le utilizzano solo per l'accensione, altri in cui sono sempre attive (pochi) ed altre che sono accese da un computer in maniera dipendente dai dai motore che arrivano.....come dire...ogni ingegnere progetta il meglio per quel motore.
Ciao
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Snap-on
Le candelette d'accensione di un motore a turbogetto sono specifiche per ogni tipo di motore, più o meno come per i motori automobilistici.
La differenza sostanziale è che sono utilizzate soltanto in alcune fasi del volo.
Sono utilizzate automaticamente allo start-up del motore, in condizione di Engine Anti-ice ON, in condizione di Stall Warning del velivolo e in alcuni motori nelle condizioni di pre-flame out (quando i sensori "sentono" un anticipo dello "Stallo").
In Manuale sono utilizzate in funzione delle procedure preciste dal'Operational Manual del velivolo e/o dalle procedure operative di Compagnia.
L'utilizzazione dell'impulso è in funzione del sistema di accensione previsto dal costruttore del motore.
In linea generale all'avviamento (manetta posizionata da Stop a Idle) le candelette agiscono simultaneamente con una frequenza di circa 4/5 impulsi al secondo per agevolare l'accensione della miscela nella camera di combustione.
Dopo circa 30 secondi di funzionamento l'impulso si riduce a circa 2 "schiocchi" al secondo e non più sincronizzati tra i due "ignitor".
Al termine della sequenza di avviamento, il sistema interrrompe il funzionamento delle candelette.
Le "candelette" sono prodotte principalmente da due produttori mondiali e sono garantiti per almeno 600 ore di funzionamento continuativo.
Esistono sul mercato almeno 300 tipi differenti di modelli che coprono la maggior parte dei turbojet e turboprop prodotti e funzionanti.
Le "candele" di un motore a pistoni, sono ,invece, molto più simili a quelle di uso automobilistico ,anche se di dimensioni decisamente differenti.
Saluti
Steve
La differenza sostanziale è che sono utilizzate soltanto in alcune fasi del volo.
Sono utilizzate automaticamente allo start-up del motore, in condizione di Engine Anti-ice ON, in condizione di Stall Warning del velivolo e in alcuni motori nelle condizioni di pre-flame out (quando i sensori "sentono" un anticipo dello "Stallo").
In Manuale sono utilizzate in funzione delle procedure preciste dal'Operational Manual del velivolo e/o dalle procedure operative di Compagnia.
L'utilizzazione dell'impulso è in funzione del sistema di accensione previsto dal costruttore del motore.
In linea generale all'avviamento (manetta posizionata da Stop a Idle) le candelette agiscono simultaneamente con una frequenza di circa 4/5 impulsi al secondo per agevolare l'accensione della miscela nella camera di combustione.
Dopo circa 30 secondi di funzionamento l'impulso si riduce a circa 2 "schiocchi" al secondo e non più sincronizzati tra i due "ignitor".
Al termine della sequenza di avviamento, il sistema interrrompe il funzionamento delle candelette.
Le "candelette" sono prodotte principalmente da due produttori mondiali e sono garantiti per almeno 600 ore di funzionamento continuativo.
Esistono sul mercato almeno 300 tipi differenti di modelli che coprono la maggior parte dei turbojet e turboprop prodotti e funzionanti.
Le "candele" di un motore a pistoni, sono ,invece, molto più simili a quelle di uso automobilistico ,anche se di dimensioni decisamente differenti.
Saluti
Steve