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Grazie per l'info... ma la curiosità resta... cosa volava per la Quantas nel 1971???Bacione ha scritto:Per la cronaca (fatto all'epoca), nel 1989 il Roma Sydney di AZ era fatto con un 747, ci metteva 24 ore di clessidra, e faceva scalo a Bombay, Singapore e Melbourne.
Lo so che non è esattamente quello che chiedevi; ma magari serve a ricostruire la storia.
MiamiVice ha scritto:Mi pare fosse un 707.
Beh, è lunga: mi ricordo che al decollo da Melbourne, per l'ultima ora di volo fino a Sydney, pensai: bastaaaaaa, non ne posso più!Maxx ha scritto:Come ci si sente dopo 24 ore di volo e tre scali intermedi? Immagino che il disorientamento sia piuttosto forte.
. A Sydney c'erano 28 gradi, tutti in maglietta ed era piena estate; e a Roma avevo lasciato cinque gradi, tramontana e... cappottone consegnato a chi m'aveva accompagnata in aeroporto, ci mancava solo che me lo portassi laggiù!
Però quei dieci minuti di pennica profonda sono stati la bacchetta magica che ci ha rimesso in piedi in un attimo: infatti, dopo un'oretta ce ne stavamo sdraiati sulla spiaggia a mangiare ostriche, che vendevano in strada come gli hot-dog a NYC, e a guardare quelli che facevano surf: pareva un film!
Che sia stato secondo il tuo parere "il primo grande liner moderno" ci può pure stare, ma solo in parte. Devo per forza ricordarti che non era l'unico ne il primo in assoluto? DC8 e L1011 in concomitanza e Comet prima non ti dice niente?duck44 ha scritto:Si si 707, l'unico in grado in quei tempi con così poche ore. Beh il primo grande vero liner moderno.
Si che mi dicono qualcosa ma il 707 è stato il primo di una fortunatissima serie con delle soluzioni al tempo decisamente avanzate rispetto a quelli da te citati. L'aviazione è fatta di pietre miliari... il 707 è una di queste. A mio parere.Ashaman ha scritto:Che sia stato secondo il tuo parere "il primo grande liner moderno" ci può pure stare, ma solo in parte. Devo per forza ricordarti che non era l'unico ne il primo in assoluto? DC8 e L1011 in concomitanza e Comet prima non ti dice niente?duck44 ha scritto:Si si 707, l'unico in grado in quei tempi con così poche ore. Beh il primo grande vero liner moderno.
Non parlo con cognizione di causa ovviamente .... ma non avete mai preso un napoli - parigi (parlo del treno)?Daniele77 ha scritto:ad esempio quando i passeggeri tirano fuori i coltelli per tagliare il pane...è vero che erano pieni di emigranti... ma alcune scene... erano un po' limite... proprio da film.
Un pò di appunti:Ashaman ha scritto:Che sia stato secondo il tuo parere "il primo grande liner moderno" ci può pure stare, ma solo in parte. Devo per forza ricordarti che non era l'unico ne il primo in assoluto? DC8 e L1011 in concomitanza e Comet prima non ti dice niente?duck44 ha scritto:Si si 707, l'unico in grado in quei tempi con così poche ore. Beh il primo grande vero liner moderno.
Esttamente di quali soluzioni stai parlando? Non fu il primo aereo con l'APU (se non mi inganno i primi furono i 727), non fu il primo in assoluto ad avere i reverse (che credo comparsero quasi contemporaneamente su tutti gli aerei subito dopo l'invenzione del marchingegno), non fu il primo aereo a superare la barriera del suono (DC8-42 Air Canada in shallow dive), l'autopilota non era particolarmente avanzato e l'autoland lo hanno inventato gli inglesi.duck44 ha scritto: Si che mi dicono qualcosa ma il 707 è stato il primo di una fortunatissima serie con delle soluzioni al tempo decisamente avanzate rispetto a quelli da te citati. L'aviazione è fatta di pietre miliari... il 707 è una di queste. A mio parere.
Ok ok... io parlavo dal punto di vista degli impianti, della sicurezza e non ultimo dalla tranquillità che ti da un aeroplano costruito in una certa maniera. Validissimi gli altri... ma Boeing è Boeing... non sapevo che ci fossero venditori di aerei usati su questo sito!!!Ashaman ha scritto:Esttamente di quali soluzioni stai parlando? Non fu il primo aereo con l'APU (se non mi inganno i primi furono i 727), non fu il primo in assoluto ad avere i reverse (che credo comparsero quasi contemporaneamente su tutti gli aerei subito dopo l'invenzione del marchingegno), non fu il primo aereo a superare la barriera del suono (DC8-42 Air Canada in shallow dive), l'autopilota non era particolarmente avanzato e l'autoland lo hanno inventato gli inglesi.duck44 ha scritto: Si che mi dicono qualcosa ma il 707 è stato il primo di una fortunatissima serie con delle soluzioni al tempo decisamente avanzate rispetto a quelli da te citati. L'aviazione è fatta di pietre miliari... il 707 è una di queste. A mio parere.
Non dico che fosse un brutto aereo per i suoi tempi, ma l'unica sua soluzione avanzata fu di arrivare con i suoi reattori sul mercato ad elica (e comunque dopo lo sfortunato Comet) prima del DC8 solo perché alla Douglas non avevano capito che il mercato degli aerei era cambiato dagli anni 30.
