Ethiad A340-600 Severely Damaged in Engine Test
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Ethiad A340-600 Severely Damaged in Engine Test
5 Injured During Ground Tests of Airbus
TOULOUSE, France (AP) — Five people on board an Airbus 340-600 were injured Thursday during technical tests of the plane on the ground at a French airport, the company said.
Airbus gave no details of the accident.
The company said the four-engine plane, which is scheduled to be delivered to Abu Dhabi-based Etihad Airways, had been undergoing engine tests outside Toulouse, the southwestern French city where the European plane-making consortium is based.
Please stay tuned to Flightblogger for details to follow. This page will update. Updates after the jump.
6:58 PM - London: Airbus North America has confirmed the incident. According to Airbus there were no fatalities. An official statement has not yet been released by Airbus.
7:06 PM - London: Early reports suggest that the A/C seems heavily damaged. Aircraft MSN856 was meant to be delivered within 8 days. The accident happened after 5pm. 80 firefighters on site shortly after. There was no fire or explosion.
7:09 PM: F-WWCJ, MSN856 - PHOTO
7:30 PM: Airbus Statement:
TOULOUSE:
INDUSTRIAL ACCIDENT AT AIRBUS FACILITY \
AIRBUS press release #1
Issued at 15 November 2007, 20:15
Accident at Saint-Martin Airbus site
Toulouse: Airbus deeply regrets to confirm that an accident occurred at its Saint-Martin site in Toulouse this afternoon.
The accident occurred at 5:00 pm local time, when engine-run-ups were being carried out on an A340-600, MSN 856, which was due to be delivered to Etihad in the coming days.
There were nine persons on board out of them five people sustained injuries. There are no fatalities.
At this time, recovery operations are still in progress and Airbus staff is working closely with the emergency services and local authorities at the site.
Airbus expresses its sympathy to the families and friends of the persons concerned.
Airbus will provide the full support to the official investigation authorities in France.
Posted by Jon Ostrower on November 15, 2007 6:48 PM | Permalink
TOULOUSE, France (AP) — Five people on board an Airbus 340-600 were injured Thursday during technical tests of the plane on the ground at a French airport, the company said.
Airbus gave no details of the accident.
The company said the four-engine plane, which is scheduled to be delivered to Abu Dhabi-based Etihad Airways, had been undergoing engine tests outside Toulouse, the southwestern French city where the European plane-making consortium is based.
Please stay tuned to Flightblogger for details to follow. This page will update. Updates after the jump.
6:58 PM - London: Airbus North America has confirmed the incident. According to Airbus there were no fatalities. An official statement has not yet been released by Airbus.
7:06 PM - London: Early reports suggest that the A/C seems heavily damaged. Aircraft MSN856 was meant to be delivered within 8 days. The accident happened after 5pm. 80 firefighters on site shortly after. There was no fire or explosion.
7:09 PM: F-WWCJ, MSN856 - PHOTO
7:30 PM: Airbus Statement:
TOULOUSE:
INDUSTRIAL ACCIDENT AT AIRBUS FACILITY \
AIRBUS press release #1
Issued at 15 November 2007, 20:15
Accident at Saint-Martin Airbus site
Toulouse: Airbus deeply regrets to confirm that an accident occurred at its Saint-Martin site in Toulouse this afternoon.
The accident occurred at 5:00 pm local time, when engine-run-ups were being carried out on an A340-600, MSN 856, which was due to be delivered to Etihad in the coming days.
There were nine persons on board out of them five people sustained injuries. There are no fatalities.
At this time, recovery operations are still in progress and Airbus staff is working closely with the emergency services and local authorities at the site.
Airbus expresses its sympathy to the families and friends of the persons concerned.
Airbus will provide the full support to the official investigation authorities in France.
Posted by Jon Ostrower on November 15, 2007 6:48 PM | Permalink
Rob74 ha scritto:http://i19.servimg.com/u/f19/11/30/85/75/346110.jpg
madòòò.... brutta questa foto... brutta brutta... spezzato di netto.
'azzzo!!!!!Rob74 ha scritto:Bella botta
Foto
cos'è? Facevano un Engine TEst e si sono dimenticati i freni?????
"Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress."
Non vi credete...Rob74 ha scritto:Non credo, un errore del genere sarebbe imperdonabilepm ha scritto: cos'è? Facevano un Engine TEst e si sono dimenticati i freni?????
Un errore del genere lo fecero anche i nostri specialisti AMI anni fà nel corso di un engine test su di uno dei C-130 (quelli dello scandalo Lockheed, per chi se lo ricorda). Il velivolo, privo dell'azionamento del parking brake, saltò i tacchi e, senza nessuno in cabina ovviamente, andò ad impattare contro il primo ostacolo trovato.
Fu cannibalizzato ad uso spare parts.
Ro60 ha scritto:Non vi credete...Rob74 ha scritto:Non credo, un errore del genere sarebbe imperdonabilepm ha scritto: cos'è? Facevano un Engine TEst e si sono dimenticati i freni?????
Un errore del genere lo fecero anche i nostri specialisti AMI anni fà nel corso di un engine test su di uno dei C-130 (quelli dello scandalo Lockheed, per chi se lo ricorda). Il velivolo, privo dell'azionamento del parking brake, saltò i tacchi e, senza nessuno in cabina ovviamente, andò ad impattare contro il primo ostacolo trovato.
Fu cannibalizzato ad uso spare parts.
miseria...errorino da poco...
"Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress."
Eh, Pippo anni fà...! Almeno...dunque...1989...
Non che questo giustifichi la mancanza, ma certo allora le cose erano fanne un pò più alla...garibaldina se mi passi il termine.
Se trovo l'articolo sul JP4 ti posto i dettagli del trafiletto...magari per la cabina deserta ricordo male, almeno per le manette qualcuno doveva pu esserci, a meno che non azionassero direttamente da FADEC (ammesso che ci fosse)...
Non che questo giustifichi la mancanza, ma certo allora le cose erano fanne un pò più alla...garibaldina se mi passi il termine.
Se trovo l'articolo sul JP4 ti posto i dettagli del trafiletto...magari per la cabina deserta ricordo male, almeno per le manette qualcuno doveva pu esserci, a meno che non azionassero direttamente da FADEC (ammesso che ci fosse)...
L'incidente è accaduto nel 1977 a MPX. Il velivolo era un C-130 AMI appena uscito dall'ispezione IRAN. Il personale non era AMI, ma era personale civile della Siai Marchetti.
La società in quel periodo curava la manutenzione di diversi modelli di trasporti militari come il C-130 e il DHC Buffalo sulla base di MPX , sia per l'aeronautica militare italiana, che di altre nazioni.
Per un inconveniente all'accumulatore del Parkin Brake il velivolo improvvisamente saltò i tacchi nel corso della prova di Asimmetry Engine Power Check.
Nonostante i tentativi di azionare i freni in emergenza e di tagliare motore i velivolo fini contro l'unica quercia presente ai bordi della piazzola.
Il Motorista e il Controllore subirono ferite gravi in quanto la cabina si accortoccio contro l'albero (il F/E Ambrosio dovette subire diverse operazioni prima di ristabilirsi ) mentre gli altri tecnici a bordo subirono soltanto lesioni lievi e contusioni varie.
Il velivolo fu dichiarato R3 e venne poi venduto a pezzi alla Lockeed come magazzino ricambi. Il velivolo fu interamente risarcito all'AMI dalle assicurazioni.
Tutti i componenti di quell'avventura li conosco personalmente e qualcuno divenne mio collega in altri ambiti lavorativi.
Questa "avventura" ha permesso di rivedere tutte le procedure di Power Check a terra ed inserire nuove norme di sicurezza durante tali prove.
Saluti
Steve
La società in quel periodo curava la manutenzione di diversi modelli di trasporti militari come il C-130 e il DHC Buffalo sulla base di MPX , sia per l'aeronautica militare italiana, che di altre nazioni.
Per un inconveniente all'accumulatore del Parkin Brake il velivolo improvvisamente saltò i tacchi nel corso della prova di Asimmetry Engine Power Check.
Nonostante i tentativi di azionare i freni in emergenza e di tagliare motore i velivolo fini contro l'unica quercia presente ai bordi della piazzola.
Il Motorista e il Controllore subirono ferite gravi in quanto la cabina si accortoccio contro l'albero (il F/E Ambrosio dovette subire diverse operazioni prima di ristabilirsi ) mentre gli altri tecnici a bordo subirono soltanto lesioni lievi e contusioni varie.
Il velivolo fu dichiarato R3 e venne poi venduto a pezzi alla Lockeed come magazzino ricambi. Il velivolo fu interamente risarcito all'AMI dalle assicurazioni.
Tutti i componenti di quell'avventura li conosco personalmente e qualcuno divenne mio collega in altri ambiti lavorativi.
Questa "avventura" ha permesso di rivedere tutte le procedure di Power Check a terra ed inserire nuove norme di sicurezza durante tali prove.
Saluti
Steve
Fabrizio
Warnehmung / Constatazione
Als ich wiederkeherte / War mein Haar noch nicht grau / Da war ich froh. Die Muhen der Gebirge liegen hinter uns / Vor uns liegen die Muhen der Ebenen
Quando ritornai / i miei capelli non erano ancora grigi / ed ero contento. Le fatiche delle montagne sono alle nostre spalle / davanti a noi le fatiche delle pianure
Bertolt Brecht
Saltate pure e con coraggio di testa nel presente che non ritorna per ritrovarvi in un attimo nel cuore stesso dell'eternità...
Bohumil Hrabal (Brno 1914, Praha 1997)
Warnehmung / Constatazione
Als ich wiederkeherte / War mein Haar noch nicht grau / Da war ich froh. Die Muhen der Gebirge liegen hinter uns / Vor uns liegen die Muhen der Ebenen
Quando ritornai / i miei capelli non erano ancora grigi / ed ero contento. Le fatiche delle montagne sono alle nostre spalle / davanti a noi le fatiche delle pianure
Bertolt Brecht
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Bohumil Hrabal (Brno 1914, Praha 1997)
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Azz...pauroso!!!Una foto diurna dei danni
Si sono viste tante aquile abbassarsi a volare al livello dei polli...ma non si sono mai visti polli volare alti come aquile...
Luca Bertossio
Biplane's and Swift S-1 pilot
Unlimited pilot of National glider aerobatic Team,Italian champion 2009-2010-2011
WAGAC 2011 Torùn-Poland Competitor
PPL(A)Complex (TD,RG,VP,TP)Towing Rating Maule MX-7,Class Rating C206 Soloy
MEP rating PA34 S.II (not current) & DV42NG
ATPL(A)frozen
CPL/IR in progress...
Luca Bertossio
Biplane's and Swift S-1 pilot
Unlimited pilot of National glider aerobatic Team,Italian champion 2009-2010-2011
WAGAC 2011 Torùn-Poland Competitor
PPL(A)Complex (TD,RG,VP,TP)Towing Rating Maule MX-7,Class Rating C206 Soloy
MEP rating PA34 S.II (not current) & DV42NG
ATPL(A)frozen
CPL/IR in progress...
dunque in questo caso non fu colpa del addetto, sbaglio?Snap-on ha scritto:Per un inconveniente all'accumulatore del Parkin Brake il velivolo improvvisamente saltò i tacchi nel corso della prova di Asimmetry Engine Power Check.
"Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress."
Straquoto tutto tranne il risarcimento velivolo per intero. E i pezzi non furono venduti ma riutilizzati da noi sulle altre macchine della flotta. Il velivolo non fu sostituito e furono gli unici due persi insieme a quello del monte Serra con il corso dell'Accademia Navale a bordo. Sei stato molto preciso e quindi tendo a crederti, ma io sapevo che purtroppo ci scappò il morto il giorno dell'incidente a Malpensa. Però da come hai scritto credo tu sia più informato di me sui fatti.Snap-on ha scritto:L'incidente è accaduto nel 1977 a MPX. Il velivolo era un C-130 AMI appena uscito dall'ispezione IRAN. Il personale non era AMI, ma era personale civile della Siai Marchetti.
La società in quel periodo curava la manutenzione di diversi modelli di trasporti militari come il C-130 e il DHC Buffalo sulla base di MPX , sia per l'aeronautica militare italiana, che di altre nazioni.
Per un inconveniente all'accumulatore del Parkin Brake il velivolo improvvisamente saltò i tacchi nel corso della prova di Asimmetry Engine Power Check.
Nonostante i tentativi di azionare i freni in emergenza e di tagliare motore i velivolo fini contro l'unica quercia presente ai bordi della piazzola.
Il Motorista e il Controllore subirono ferite gravi in quanto la cabina si accortoccio contro l'albero (il F/E Ambrosio dovette subire diverse operazioni prima di ristabilirsi ) mentre gli altri tecnici a bordo subirono soltanto lesioni lievi e contusioni varie.
Il velivolo fu dichiarato R3 e venne poi venduto a pezzi alla Lockeed come magazzino ricambi. Il velivolo fu interamente risarcito all'AMI dalle assicurazioni.
Tutti i componenti di quell'avventura li conosco personalmente e qualcuno divenne mio collega in altri ambiti lavorativi.
Questa "avventura" ha permesso di rivedere tutte le procedure di Power Check a terra ed inserire nuove norme di sicurezza durante tali prove.
Saluti
Steve
Il velivolo rimase sul piazzale di MPX per quasi due anni. Dopo che furono risolti i problemi relativi all'assicurazione e le penali relative , la cabina fu smantellata e buttata via. I motori e le eliche,essendo di fornitura GFAE erano stati già sbarcati e restituiti alla forza armata. Il resto della struttura di fusoliera fu in parte acquistato da Aeronavali ( per effettuare una riparazione su un velivolo C-130 libico) e il resto , via Lockeed , venne utilizzato come parti di ricambio per vari opeartori.E i pezzi non furono venduti ma riutilizzati da noi sulle altre macchine della flotta
Per quanto riguarda il discorso assicurativo, non ho assolutamente idea se poi , in effetti il risarcimento avvenne o meno. Sono sicuro che in ogni caso, quando un Contractor civile, effettua una lavorazione presso un suo impianto , nell'ambito del contratto è previsto stipulare un'assicurazione riguardante il corpo velivolo, gli accessori e i materiali di rotazione, nonchè la copertura delle eventuali attrezzature utilizzate.
No, per fortuna! Come ho riportato in precedenza, solo due persone rimasero seriamnte ferite. Uno ora sta benissimo, e si gode la pensione!ma io sapevo che purtroppo ci scappò il morto il giorno dell'incidente a Malpensa
Saluti
Steve
Allora...Snap-on ha scritto:Il velivolo rimase sul piazzale di MPX per quasi due anni. Dopo che furono risolti i problemi relativi all'assicurazione e le penali relative , la cabina fu smantellata e buttata via. I motori e le eliche,essendo di fornitura GFAE erano stati già sbarcati e restituiti alla forza armata. Il resto della struttura di fusoliera fu in parte acquistato da Aeronavali ( per effettuare una riparazione su un velivolo C-130 libico) e il resto , via Lockeed , venne utilizzato come parti di ricambio per vari opeartori.E i pezzi non furono venduti ma riutilizzati da noi sulle altre macchine della flotta
Per quanto riguarda il discorso assicurativo, non ho assolutamente idea se poi , in effetti il risarcimento avvenne o meno. Sono sicuro che in ogni caso, quando un Contractor civile, effettua una lavorazione presso un suo impianto , nell'ambito del contratto è previsto stipulare un'assicurazione riguardante il corpo velivolo, gli accessori e i materiali di rotazione, nonchè la copertura delle eventuali attrezzature utilizzate.
No, per fortuna! Come ho riportato in precedenza, solo due persone rimasero seriamnte ferite. Uno ora sta benissimo, e si gode la pensione!ma io sapevo che purtroppo ci scappò il morto il giorno dell'incidente a Malpensa
Saluti
Steve
Marche 46-14, C-130H, impiegato in compiti MAFFS.
La cabina fu smantellata e rottamata perchè completamente distrutta.
JP4 riporta nel trafiletto che i feriti erano una decina e che ha travolto il generatore prima di picchiare contro un albero.
- diavoletto77
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Sono prove motore a vari regimi di spinta. Penso siano obbligatori da parte di Airbus prima della consegna all'utente. Quei muri dietro hanno la funzione di deviare il getto prodotto dai motori in questa fase onde evitare problemi a infrastrutture e personale nelle vicinanze. Non è un fondo pista ma un engine test area, area predisposta per questo scopo
- francesco.mi
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- Località: Milano