Primo volo post corso...sono in Lituania

[Fearless flyer]

Roberto ma te dov'eri quando parlava il Comandante in aula?

Dipende dall'aereo. Sul 321, ad esempio, sconsiglio i posti in coda.

Fearless Flyer

Lo so ma una piccolissima parte di me ancora è scettica sul funzionamento dell aereo ed ha bisogno di sentirsi dire queste cose in continuazione

Ok, ora dico a Francesco di farti un nastro con la lezione, poi te lo mando

Fearless Flyer

[Robybenta]

Roberto ma te dov'eri quando parlava il Comandante in aula?

Dipende dall'aereo. Sul 321, ad esempio, sconsiglio i posti in coda.

Fearless Flyer

Lo so ma una piccolissima parte di me ancora è scettica sul funzionamento dell aereo ed ha bisogno di sentirsi dire queste cose in continuazione

Ok, ora dico a Francesco di farti un nastro con la lezione, poi te lo mando

Fearless Flyer

oK così me lo ascolto quando sono in pausa o mentre mi esercito con flight simulator

[Fearless flyer]

Roberto ma te dov'eri quando parlava il Comandante in aula?

Dipende dall'aereo. Sul 321, ad esempio, sconsiglio i posti in coda.

Fearless Flyer

Lo so ma una piccolissima parte di me ancora è scettica sul funzionamento dell aereo ed ha bisogno di sentirsi dire queste cose in continuazione

Ok, ora dico a Francesco di farti un nastro con la lezione, poi te lo mando

Fearless Flyer

oK così me lo ascolto quando sono in pausa o mentre mi esercito con flight simulator

Lo sai che un'idea che da tempo ho nella mia testa è quella di tradurre il corso in un DVD?

Fearless Flyer

[Robybenta]

secondo me sarebbe un'ottima idea

[IFACN]

A me è capitato proprio così. Breve risalita (non a quota di crociera, quindi), giretto per tornare (immagino) al percorso di discesa e nuova discesa.

Dopo il go-around (riattaccata), si sale alla quota prevista per il circuito di traffico, che è il circuito che permette di organizzare il trraffico in arrivo e partenza nelle vicinanze dell'aeroporto.

A.

[IFACN]

Vi dò due dritte per capire il fenomeno del go-around o riattaccata e due indicazioni sull'avvicinamento.

La riattaccata si esegue se:
1) la pista non è libera (può succedere se l'atterraggio precedente, per qualsiasi sua ragione, ha tardato a disimpegnare la pista);
2) a suo giudizio, lo ordina il controllore in torre;
3) il pilota, a suo giudizio, preferisce andar via e rifare l'avvicinamento;

In queste condizioni: interrompere la discesa, potenza di decollo e andar via.

Uso del carrello: mah, dipende. L'importante è che sia giù al momento giusto
A volte lo si usa anche come "freno", in quanto il carrello estratto provoca notevole resistenza aerodinamica, quindi aiuta a smaltire velocità e/o quota rapidamente.

In avvicinamento, flap e carrello hanno delle posizioni chiave, in cui devono essere azionati (i flap, per modificare l'efficienza dell'ala a velocità di avvicinamento e come freni aerodinamici nel finale, prima dell'atterraggio); nulla vieta che il pilota, a suo giudizio, anticipi o ritardi l'uso di tali dispositvi secondo la situazione (altitudine e velocità rispetto alla posizione prevista nel circuito di atterraggio, vento, etc.).

A.