Stallo ad alta velocità

[Morghana]

Curiosando su Wikipedia ho letto qualcosa sullo stallo.
E' vero che quello ad alta velocità è il più pericoloso e difficile da "riprendere" per i piloti ?

Salutissimi
Morghana (Mirella)

[pm]

stallo ad alta velocità? Non è un contraddizione in termini?

[giano1968]

stallo ad alta velocità? Non è un contraddizione in termini?

mai sentito parlare di high speed buffet in opposizione al low speed buffet?

[pm]

stallo ad alta velocità? Non è un contraddizione in termini?

mai sentito parlare di high speed buffet in opposizione al low speed buffet?

ovviamente no...

io di buffet conosco solo gli all-you-can-eat...sorry.

[Giulio88]

Lo stallo può avvenire a qualsiasi velocità, perchè è in funzione solo dell'angolo di incidenza.

[Morghana]

Intanto nessuno m'ha risposto ... :D:D

[Kandam]

si...è molto più pericoloso, nello stallo a bassa velocità, generalmente basta riabbassare il muso e riacclerare....quando sei a alta velocità, ma alta proprio, èpiù difficile, 1: è proprio più difficile tenere il controllo dell'aereo, 2: c'è il rischio di danneggiare l'aereo(non sono sicuro di questo...chiedo conferma) 3: a seconda di quanto vai veloce, è facile che hai diversi G di manovra, quindi, come minimo, se non sei allenata/o, prendi una bella botta, maggiore di quella che prendi a bassa velocità

[Black Magic]

Mi dispiace aver cancellato un post, ma ritengo che i riferimenti a simulatori domestici, per quanto ben fatti nel modello matematico, siano poco opportuni in area tecnica.

Per gli AG lo stallo ad alta velocità è particolarmente insidioso.
Accade quando sei con manetta quasi tutta dentro (quindi sei molto veloce) e richiami bruscamente l'aereo a cabrare.
A questo punto è facile che, pur avendo cambiato assetto, causa l'inerzia, l'aereo continui a volare orizzontalmente "spanciato", esponendo il bordo d'attacco delle semiali ad angoli superiori all'incidenza necessaria ad avere portanza.

L'aereo stalla.

Ma a peggiorare le cose c'è il fatto che la turbolenza indotta dall'elica che gira a piena potenza farà stallare un'ala prima dell'altra, così da innescare una caduta in vite, fatta a piena potenza!!
Se non si reagisce in fretta o se la quota a disposizione non è sufficiente ... le cose possono mettersi molto male.

[Kandam]

ok....scusate....volevo sentirmi utile ^_* continuerò a fare esercizio...intanto sto guardando i corsi per pilota privato qui a bruxelles....madò...6000 euri di corso...mi sa che per i 18 mi regalano solo il corso teorico...e la pratica me la devo pagare mi sa ^_*

K

[Black Magic]

ok....scusate....volevo sentirmi utile ^_* continuerò a fare esercizio...intanto sto guardando i corsi per pilota privato qui a bruxelles....madò...6000 euri di corso...mi sa che per i 18 mi regalano solo il corso teorico...e la pratica me la devo pagare mi sa ^_*

Ma sei stato utile, con l'introduzione che hai dato al problema nel post sopra il mio

Good Luck per il PPL ... e metti da parte i danari.

[IFACN]

Provato dal vivo con un CAP10 (acrobatico, per chi non lo conoscesse).

Confermo tutto, compresa la sensazione di spanciare e la "botta" che si sente, differentemente da uno stallo a bassa velocita'.
Nel dimostrarmi lo stallo high speed, poi, l'istruttore acrobatico prima della manovra arretrava manetta da potenza di crociera a quasi idle, in quel caso non si sentivano effetti secondari (imbardata o stallo asimmetrico).

Domanda: differenza nei comportamenti fra un'ala alta e un'ala bassa ce ne possono essere (p.es. su aeroplani tipo un Cessna 182)?

A.

[brezzalife]

Mi dispiace aver cancellato un post, ma ritengo che i riferimenti a simulatori domestici, per quanto ben fatti nel modello matematico, siano poco opportuni in area tecnica.

Per gli AG lo stallo ad alta velocità è particolarmente insidioso.
Accade quando sei con manetta quasi tutta dentro (quindi sei molto veloce) e richiami bruscamente l'aereo a cabrare.
A questo punto è facile che, pur avendo cambiato assetto, causa l'inerzia, l'aereo continui a volare orizzontalmente "spanciato", esponendo il bordo d'attacco delle semiali ad angoli superiori all'incidenza necessaria ad avere portanza.

L'aereo stalla.

Ma a peggiorare le cose c'è il fatto che la turbolenza indotta dall'elica che gira a piena potenza farà stallare un'ala prima dell'altra, così da innescare una caduta in vite, fatta a piena potenza!!
Se non si reagisce in fretta o se la quota a disposizione non è sufficiente ... le cose possono mettersi molto male.

E' quello che ha fatto l' istruttore al mio primo volo; tirava su e ci dava anche di trim a cabrare,poi subito giu' a sinistra...

[md80cesarino]

Si diciamo che quando si provano gli stalli a bassa ed alta velocita quello che fa stallare l'aereo è solo l'angolo di incidenza che si aggira intorno ai 17° , in quelli simulati l'aereo stalla con tutte e due le ali perche te lo direzioni bene con i pedali , poi se ti capita accidentalmente uno stallo e non te lo aspetti ci potrebbero essere le prerogative di una vite per i motivi sopraesposti. bye.

ah Il cap 10 è questo in foto.

[Otaku]

Due domande: è un principio che si può riscontrare nella manovra del cobra? Sarei portato a pensarlo perchè l'aereo si dispone "di pancia" senza salire.
Uno stallo ad alta velocità potrebbe essere più difficile da gestire anche per la maggior quantità di vortici generati dalle ali?
Thanks.

[Tiennetti]

Scusate, ma per me lo stallo di al´ta velocitá si ha quando parte dell'ala arriva a velocitá soniche.... o no?

[flyingbrandon]

Scusate, ma per me lo stallo di al´ta velocitá si ha quando parte dell'ala arriva a velocitá soniche.... o no?

Sì...solitamente lo stallo di alta velocità coinvolge shock wave etcetc...quindi difficilmente applicabile a cessna e similari....io quelli descritti sopra gli ho sempre chiamati stalli accellerati...
Ciao

[flyingbrandon]

Scusate, ma per me lo stallo di al´ta velocitá si ha quando parte dell'ala arriva a velocitá soniche.... o no?

In realta' pero' rileggendo il primo post parlava di stalla AD alta velocita'....noi due stallo DI alta velocita'.....quindi tutto ok!
Ciao

[Tiennetti]

Ecco
Grazie

[vihai]

Due domande: è un principio che si può riscontrare nella manovra del cobra?

Sì, il "cobra" è uno stallo accelerato.

Solo pochi aerei sono in grado di farlo perché è necessaria una certa stabilità in stallo ad alti angoli di incidenza.

Con velivoli più classici il rischio è quello di entrare in una vite orizzontale e di fare uno snap-roll involontario.

Lo snap-roll è infatti uno stallo accelerato asimmetrico

Ciao,

[SOLE LUNA]

Io lo conosco come high speed stall, quello che chiedeva Morghana.
Ed ha come conseguenza uno snap-roll.

Probabilmente è il nome in italiano che vi ha creato confusione.

[Black Magic]

Io lo conosco come high speed stall, quello che chiedeva Morghana.
Ed ha come conseguenza uno snap-roll.

Probabilmente è il nome in italiano che vi ha creato confusione.

quoto!

[erniscarchil]

se stalli ad alta velocità vuol dire che comunque ti sei messo nei casini da solo... perchè è molto difficile... comunque se ti vuoi divertire mi sembra qualcosa che se ne esci puoi andarlo a dire fiero ai tuoi amici... "io sono uscito da uno stallo ad alta velocità !!"

[lucax1x]

Mi dispiace aver cancellato un post, ma ritengo che i riferimenti a simulatori domestici, per quanto ben fatti nel modello matematico, siano poco opportuni in area tecnica.

Per gli AG lo stallo ad alta velocità è particolarmente insidioso.
Accade quando sei con manetta quasi tutta dentro (quindi sei molto veloce) e richiami bruscamente l'aereo a cabrare.
A questo punto è facile che, pur avendo cambiato assetto, causa l'inerzia, l'aereo continui a volare orizzontalmente "spanciato", esponendo il bordo d'attacco delle semiali ad angoli superiori all'incidenza necessaria ad avere portanza.

L'aereo stalla.

Ma a peggiorare le cose c'è il fatto che la turbolenza indotta dall'elica che gira a piena potenza farà stallare un'ala prima dell'altra, così da innescare una caduta in vite, fatta a piena potenza!!
Se non si reagisce in fretta o se la quota a disposizione non è sufficiente ... le cose possono mettersi molto male.

Metti i brividi quando racconti ste cose...

[N757GF]

Per gli AG lo stallo ad alta velocità è particolarmente insidioso.
Accade quando sei con manetta quasi tutta dentro (quindi sei molto veloce) e richiami bruscamente l'aereo a cabrare.

Se sei sopra la velocita` di manovra e` possibile che la rottura di qualche elemento dell'aereo (interno, non strutturale grande) ti salvi dallo stallo, mentre se sei dalle parti della Va o meno, lo stallo ti salva dalla rottura

[zittozitto]

Per gli AG lo stallo ad alta velocità è particolarmente insidioso.
Accade quando sei con manetta quasi tutta dentro (quindi sei molto veloce) e richiami bruscamente l'aereo a cabrare.

Se sei sopra la velocita` di manovra e` possibile che la rottura di qualche elemento dell'aereo (interno, non strutturale grande) ti salvi dallo stallo

magra consolazione

Ma a peggiorare le cose c'è il fatto che la turbolenza indotta dall'elica che gira a piena potenza farà stallare un'ala prima dell'altra, così da innescare una caduta in vite, fatta a piena potenza!!
Se non si reagisce in fretta o se la quota a disposizione non è sufficiente ... le cose possono mettersi molto male.

l'effetto controrotante dell'elica genera l'effetto dell'ingresso in vite e l'effetto "P" genera una imbardata che potrebbe mandarci pure piatti in questa vite! ... così fa più paura ???

[Black Magic]

Ma a peggiorare le cose c'è il fatto che la turbolenza indotta dall'elica che gira a piena potenza farà stallare un'ala prima dell'altra, così da innescare una caduta in vite, fatta a piena potenza!!
Se non si reagisce in fretta o se la quota a disposizione non è sufficiente ... le cose possono mettersi molto male.

l'effetto controrotante dell'elica genera l'effetto dell'ingresso in vite e l'effetto "P" genera una imbardata che potrebbe mandarci pure piatti in questa vite! ... così fa più paura ???

ci hai messo il carico!
vado a stracciare la mia PPL e mi iscrivo ad un corso paura di volare...

[zittozitto]

Ma a peggiorare le cose c'è il fatto che la turbolenza indotta dall'elica che gira a piena potenza farà stallare un'ala prima dell'altra, così da innescare una caduta in vite, fatta a piena potenza!!
Se non si reagisce in fretta o se la quota a disposizione non è sufficiente ... le cose possono mettersi molto male.

l'effetto controrotante dell'elica genera l'effetto dell'ingresso in vite e l'effetto "P" genera una imbardata che potrebbe mandarci pure piatti in questa vite! ... così fa più paura ???

ci hai messo il carico!
vado a stracciare la mia PPL e mi iscrivo ad un corso paura di volare...

prendi un posto pure per me ... rileggendomi mi son cagato sotto

[Hartmann]

Ma la smettete?! Io già me la faccio sotto in una vite normale!!!!

H

[Lauraa]

ehmm....avevo fatto la stessa domanda al mio professore e mi aveva risposto che l'unico motivo per cui è pericoloso sono le onde d'urto,che impattano sull'ala,causate dalla sovrappressione dovuta alla diminuzione di densità e ad un brusco aumento della velocità...sinceramente io non ho capito ben capito ma questo è quello che mi ha risposto (ho copiato questa risposta dagli appunti!! )
sapreste dirmi qualcosa di più a riguardo?? grazie mille!

[zittozitto]

ehmm....avevo fatto la stessa domanda al mio professore e mi aveva risposto che l'unico motivo per cui è pericoloso sono le onde d'urto,che impattano sull'ala,causate dalla sovrappressione dovuta alla diminuzione di densità e ad un brusco aumento della velocità...sinceramente io non ho capito ben capito ma questo è quello che mi ha risposto (ho copiato questa risposta dagli appunti!! )
sapreste dirmi qualcosa di più a riguardo?? grazie mille!

guarda Lauraa, stiamo parlando di due cose diverse.
lo stallo ad alta velocità non è lo stallo di alta velocità ... quello che ti ha detto il prof. non saprei nemmeno decifrarlo ( e nemmeno c'ho voglia ) possiamo dirti cosa è uno stallo di alta velocità.
ti conviene aprire un altro thread dedicato, per non confonderci con questo.

[Tixio]

ehmm....avevo fatto la stessa domanda al mio professore e mi aveva risposto che l'unico motivo per cui è pericoloso sono le onde d'urto,che impattano sull'ala,causate dalla sovrappressione dovuta alla diminuzione di densità e ad un brusco aumento della velocità...sinceramente io non ho capito ben capito ma questo è quello che mi ha risposto (ho copiato questa risposta dagli appunti!! )
sapreste dirmi qualcosa di più a riguardo?? grazie mille!

Come è stato spiegato sopra, lo stallo di cui tu parli è quello DI alta velocità che è un fenomeno legato alla presenza delle onde d'urto nel passaggio transonico: l'onda passando sul profilo può causare il distacco dello strato limite con le conseguenze ovvie (detto in breve). Ho trovato una figura da google:



Lo stallo di cui parliamo qui è lo stallo AD alta velocità, lo stallo accelerato descritto sopra

[Ayrton]

scusate ma io continuo a non capire....o meglio..non so di cosa state parlando..
mi spiego..
so cos'è lo stallo DI alta
e
so cos'è lo stallo in 2° regime

ma lo stallo AD alta velocità...non riesco a figurarlo...se non con la formazione di una shock wave..

[vihai]

scusate ma io continuo a non capire....
ma lo stallo AD alta velocità...non riesco a figurarlo...

Lo stallo è un fenomeno aerodinamico che si verifica quando l'angolo di incidenza dell'ala supera l'angolo critico, i filetti fluidi si staccano dal profilo alare, il flusso diventa massicciamente turbolento e la portanza diminuisce sensibilmente.

L'angolo di incidenza critico lo puoi raggiungere a qualunque velocità.

In volo livellato lo raggiungerai alla Vs.

Per raggiungerlo a velocità più alte devi metterti in condizioni di dover generare più portanza di quella che in volo livellato si oppone alla forza peso imprimendo un'accelerazione, per esempio virando stretto o facendo brusche cabrate.

[Ayrton]

scusate ma io continuo a non capire....
ma lo stallo AD alta velocità...non riesco a figurarlo...

Lo stallo è un fenomeno aerodinamico che si verifica quando l'angolo di incidenza dell'ala supera l'angolo critico, i filetti fluidi si staccano dal profilo alare, il flusso diventa massicciamente turbolento e la portanza diminuisce sensibilmente.

L'angolo di incidenza critico lo puoi raggiungere a qualunque velocità.

In volo livellato lo raggiungerai alla Vs.

Per raggiungerlo a velocità più alte devi metterti in condizioni di dover generare più portanza di quella che in volo livellato si oppone alla forza peso imprimendo un'accelerazione, per esempio virando stretto o facendo brusche cabrate.

grazie per la spiegazione dello stallo...non l'avevo mai sentita... ma forse mi sono spiegato male io...lo so che lo stallo non è in funzione della velocità..
ma quindi lo stallo raggiunto in una virata stretta o in una "brusca" cabrata come si chiama che non ho ancora le idee chiare?

[libelle]

Si chiama semplicemente "stallo accelerato". Tutto qui.