FW 190: centralina comandi (Kommandogeraet)

[LS4]

Ho letto che il FW 190 aveva una centralina meccanica che, a fronte del movimento della manetta, regolava oltre alla potenza del motore anche la miscela e il passo dell'elica.

Sapete quali parametri prendeva in considerazione e come funzionava (essendo meccanica, doveva essere un bel gioiellino)?

[LS4]

ne ho trovato uno schema che non capisco e le funzioni che assolveva:

the Kommandogerat. This hydraulicelectric 'brain' unit was operated by a single control which was the pilot's throttle lever. It automatically adjusted fuel flow, mixture strength, propeller pitch setting and ignition timing. It also cut in a second stage of the supercharger at the correct altitude. The pilot could, if required, manually set the propeller pitch without altering any of the other settings.

[MikeAlphaTango]

Sì, effettivamente non è proprio di facilissima interpretazione...

[Atr72]

WOW Che spettacolo di meccanica !

[LS4]

Anche il RR-Merlin utilizzava un "device" simile.

non sai che parametri controllava e come li utilizzava?

[LS4]

Sicuramente per l'epoca molto avanzato

certamente; se penso che per noi è normale che una centralina eletronica elabori i segnali in input e regoli il sistema di conseguenza, all'epoca hanno dovuto realizzare una specie di computer meccanico!

[Snap-on]

Secondo me non stiamo "trattando" la stessa cosa !

A memoria e con una discreta conoscenza iconografica dei caccia tedeschi, ricordo che qualcosa di quando richiesto da LS4 era disponibile solo sull'ultima versione del FW 190, cioè il TA152.

In pratica la manetta comandava un sistema che permetteva di ottimizzare automaticamente il passo dell'elica in funzione del lella MP del motore. Ovviamente devo andare a ricercare le informazioni più precise.

So per certo che il sistema venne poi "catturato2 dalla hamilton standard americana e utilizzato con successo sui primi regolatori automatici dei primi turboelica.

Appena trovo le informazioni le pubblico

Saluti

Steve

[LS4]

in effetti il dispositivo regolava:
- l'anticipo dell'accensione
- il titolo della miscela di carburante
- la pressione del compressore
- il passo dell'elica

il tutto in automatico, al solo comando della manetta.

è molto vicino alle funzionalità delle attuali centraline elettroniche applicate in campo automobilistico

[Snap-on]

in effetti il dispositivo regolava:
- l'anticipo dell'accensione
- il titolo della miscela di carburante
- la pressione del compressore
- il passo dell'elica

il tutto in automatico, al solo comando della manetta.

è molto vicino alle funzionalità delle attuali centraline elettroniche applicate in campo automobilistico

Queste funzioni erano comuni a molti motori di quel periodo. Sai tedeschi che inglesi .

Quello che ritengo sia oggetto della discussione era stato progettato per permettre una migliore trazione e una più accurata performance di salita al TA152 che era stato progettato come intercettore d'alta quota.

C'è un libro della Monogram Publicaton su quel velivolo che tratta accuratamente delle caratteristiche specifiche di quel progetto. appena ho temp vado a rivedere il tutto.

Saluti

Steve

[LS4]

Ho trovato la foto del BMW801 con in primo piano, almeno penso, das (die?,der?) Kommandogeraet

[Snap-on]

Ho trovato la foto del BMW801 con in primo piano, almeno penso, das (die?,der?) Kommandogeraet

Quello che si vede è la parte degli ingranaggi epicicloidali del riduttore dell'elica e del sistema di variazione del passo.

Il comando vero e proprio non era posizionato sul motore , ma dalla parte posteriore, dove c'era la scatola ingranaggi. Nella foto non si vede.

Comunque parte del comando meccanico agiva sulla parte illustrata nella foto.

Steve

[N757GF]

Ho trovato la foto del BMW801 con in primo piano, almeno penso, das (die?,der?) Kommandogeraet

das . Segnalo che anche il primo air data computer del 104 era meccanico, un capolavoro di orologeria . Era poi stato sostituito da un calcolatore elettronico a UN bit (alu seriale), mi pare di progetto ibm.

[LS4]

Segnalo che anche il primo air data computer del 104 era meccanico, un capolavoro di orologeria

immagino che spettacolo!! anche la prima radio del 104 era ancora a valvole, ne ho vista una un po' di anni fa

[Snap-on]

immagino che spettacolo!! anche la prima radio del 104 era ancora a valvole, ne ho vista una un po' di anni fa

Steve

[LS4]

immagino che spettacolo!! anche la prima radio del 104 era ancora a valvole, ne ho vista una un po' di anni fa

Steve

Ho lavorato in Aeritalia a metà degli anni 80 e alcuni colleghi anziani mi avevano fatto vedere un apparato radio (misto valvole/transistor) che mi avevano detto essere dei primi 104.

[Snap-on]

immagino che spettacolo!! anche la prima radio del 104 era ancora a valvole, ne ho vista una un po' di anni fa

Steve

Ho lavorato in Aeritalia a metà degli anni 80 e alcuni colleghi anziani mi avevano fatto vedere un apparato radio (misto valvole/transistor) che mi avevano detto essere dei primi 104.

Già i primi 104G avevano tutti gli apparati R/T a transistor. Sono abbastanza sicuro che si trattasse dell'apparato IFF che per il primo lotto di velivoli era quello originale dell'F-86 Kappone !

Saluti

Steve