Navigazione aerea sugli oceani

[Maxx]

Riprendo l'argomento. Come funziona il sorvolo delle zone oceaniche?

[1stAirbus]

Posso aggiungere: e nelle zone desertiche? (Steppa, tundra, poli, ecc...) [solo se è pertinente]

[Concorde001]

Riprendo l'argomento. Come funziona il sorvolo delle zone oceaniche?

Che intendi?
Perchè se intendi il controllo del traffico aereo c'è una torre di controllo che controlla gli USA e una che controlla l'Europa

Se intendi la rotta è difficile che si passa per l'oceano. Per tratte come Londra-New York, Londra-San Francisco... si passa a nord: Parti da Londra, ti fai tutta la Gran Bretagna verso nord, passi tra Isole Faer Oer e l'Islanda, poi tagli a metà la Groenlandia, attarversi le isole del Nord Canada e poi al confine tra Alaska e Canada giri a sinistra e diretto verso New York, se vai a San Francisco è chiaro che giri verso sud...
Solo per la tratta Londra-Miami, o per tutte le destinazioni del sud America che partono dall'Europa e dall'Asia-Oceania si passa, più o meno al centro e poi si gira e si procede... ad esempio per la tratta Londra-Miami si passa per Santiago de Compostella, si passa accanto all'Africa e si gira nell'Oceano Atlantico verso il centramerica finendo in Venezuela mi sembra, o verso il nord del Brasile, e poi vai a mnord verso Miami.


Spero di non aver detto baggianate (anche perchè sti piani de volo li ho presi da flight simulator).

[Zapotec]

Semplicemente perchè la strada più breve su una sfera non è la linea retta, ma quella che si deforma verso i poli (basta provare con uno spago sul mappamondo)

ciao

[I-OHDB]

Bisogna come prima cosa dividere i tipi di rotta in due tipi :
-rotta LOSSODROMIA
-rotta ORTODROMIA
Agli antipodi della navigazione si congiungerono le due destinazioni, indipendentemente che siano Roma-Los Angeles o Roma-Milano, con un'unica retta; tracciando un tipo di rotta che prenderà il nome di rotta LOSSODROMIA.
Questo tipo di rotta, sulle grandi distanze, avrà dei limiti. Tagliando infatti tutti i meridiani con lo stesso angolo, ma a causa della superfice terrestre che tutti noi sappiamo essere una superfice curva poichè la terra è una sfera o meglio una ellisse, la rotta lossodromia non è la tratta più corta per congiungere due punti che si trovino agli antipodi l'uno all'altro.
La rotta lossodromia non è conveniente sia per i passaggeri che impiegherebbero più tempo a raggiungere la destinazione, sia per le compagnie che spenderebbero molto più carburante, ergo, denaro a raggiungere destinazione stessa.
Si è venuto a parlare quindi di rotta ORTODROMIA che non fa altro che tagliare i meridiani con un angolo variabile e usando questa tecnica si è visto che il tragitto è molto più breve e quindi è di conseguenza la più utilizzata.

[Santa]

poi bisogna considerare che le rotte saranno il più possibile simili all'ortodromia ma bisognerà considerare variabili come gli archi etops.
Comunque le rotte oceaniche vengono diramate a volte anche giorno per giorno, in base alle condizioni di venti, meteo etc...

[air.surfer]

I voli sull'oceano (atlantico) non volano per ortodromia ma vengono pianificati secondo una rotta denominata OFP "Optimum Flight Path".
Questa rotta è il risultato di piu' fattori come consumo, meteo, minimum time enroute, tasse di sorvolo, OTS,MAT,SAT ecc ecc.

[zittozitto]

brachistocrona = rotta che permette il tragitto in minor tempo.

i voli "lunghi" in genere si pianificano con un percorso che è un mix tra minum fuel e brachistocrona.

[Barone Rosso]

ma le piattaforme inerziali... ???

[air.surfer]

ma le piattaforme inerziali... ???

Stanno bene, grazie.

[Zapotec]

ma le piattaforme inerziali... ???

Le allinea (o allineava??) lo space shuttle appena dopo il rientro nell'atmosfera, dopo la ionizzazione, sintonizzandosi su qualche tacan per correggere le derive accumulate durante la permanenza in orbita

ciao !

[Hitman079]

I voli sull'oceano (atlantico) non volano per ortodromia ma vengono pianificati secondo una rotta denominata OFP "Optimum Flight Path".
Questa rotta è il risultato di piu' fattori come consumo, meteo, minimum time enroute, tasse di sorvolo, OTS,MAT,SAT ecc ecc.

...e Coriolis

[air.surfer]

I voli sull'oceano (atlantico) non volano per ortodromia ma vengono pianificati secondo una rotta denominata OFP "Optimum Flight Path".
Questa rotta è il risultato di piu' fattori come consumo, meteo, minimum time enroute, tasse di sorvolo, OTS,MAT,SAT ecc ecc.

...e Coriolis

In che senso?

[lucaluca]

ma le piattaforme inerziali... ???

e gli ammortizzatori inerziali invece?

[Hitman079]

I voli sull'oceano (atlantico) non volano per ortodromia ma vengono pianificati secondo una rotta denominata OFP "Optimum Flight Path".
Questa rotta è il risultato di piu' fattori come consumo, meteo, minimum time enroute, tasse di sorvolo, OTS,MAT,SAT ecc ecc.

...e Coriolis

In che senso?

la forza di coriolis è una forza apparente, che si verifica su un corpo in modo su un solido sfereiforme.
Mooooolto semplicemente applicato alla terra da come risultato che se io viaggo nell'aria, intanto sotto di me, la terra gira, e quindi ci sarà una deviazione sull'asse nord-sud

(in realtà crea anche parecchi altri effetti ma che non ci interessano, ma la voce di wikipedia è ben fatta...)

[Zapotec]

ma le piattaforme inerziali... ???

e gli ammortizzatori inerziali invece?

Solo sulle navi NCC1701 della Federazione

[air.surfer]

la forza di coriolis è una forza apparente, che si verifica su un corpo in modo su un solido sfereiforme.
Mooooolto semplicemente applicato alla terra da come risultato che se io viaggo nell'aria, intanto sotto di me, la terra gira, e quindi ci sarà una deviazione sull'asse nord-sud

(in realtà crea anche parecchi altri effetti ma che non ci interessano, ma la voce di wikipedia è ben fatta...)

Si ma che c'entra con la rotta degli aerei?

[Zapotec]

Mi sono perso in un ragionamento banale Cioè penso di esserci arrivato, ma mi piacerebbe avere conferma :

Se un aereo parte da Roma e va a New York, seguendo una rotta qualsiasi, ci metterà X tempo. (assumiamo condizioni meteo nulle, niente vento, niente nuvole, niente di niente, aria "ferma").
Ora l'aereo riparte da New York e torna a Roma seguendo esattamente la rotta inversa (sempre condizioni meteo come prima). A parità di velocità (....) ci mette sempre lo stesso tempo "X" ?

[lucaluca]

ma le piattaforme inerziali... ???

e gli ammortizzatori inerziali invece?

Solo sulle navi NCC1701 della Federazione

Grandissimo

[air.surfer]

Mi sono perso in un ragionamento banale Cioè penso di esserci arrivato, ma mi piacerebbe avere conferma :
Se un aereo parte da Roma e va a New York, seguendo una rotta qualsiasi, ci metterà X tempo. (assumiamo condizioni meteo nulle, niente vento, niente nuvole, niente di niente, aria "ferma").
Ora l'aereo riparte da New York e torna a Roma seguendo esattamente la rotta inversa (sempre condizioni meteo come prima). A parità di velocità (....) ci mette sempre lo stesso tempo "X" ?

Oddio, non sono un fisico, ma se sono su di un treno in corsa, prima carrozza, e faccio un salto... non è che mi schianto sulla parete dell'ultima eh?
Per una spiegazione piu' precisa , ci vorrebbe N757GF....

[Hitman079]

la forza di coriolis è una forza apparente, che si verifica su un corpo in modo su un solido sfereiforme.
Mooooolto semplicemente applicato alla terra da come risultato che se io viaggo nell'aria, intanto sotto di me, la terra gira, e quindi ci sarà una deviazione sull'asse nord-sud

(in realtà crea anche parecchi altri effetti ma che non ci interessano, ma la voce di wikipedia è ben fatta...)

Si ma che c'entra con la rotta degli aerei?

spettate che ho spiegato male...
i paralleli sono cerchi concentrici, il più grande è lìequatore i più piccoli i poli (virtualmente un punto), la velocità angolare della terra rimane la stessa, ma quella lineare no, aka un punto all'equatore gira più veloce dei poli (virtualmente fermi) quindi un aere che vola nell'atmosfera (che è uniforme e omogenea, e ha la stessa velocità) causerà una deviazione all'aereo che volando troverà il target spostato a destra nel emisfero boreale, a sinistra nell'emisfero australe

[airbusfamilydriver]

se io viaggo nell'aria, intanto sotto di me, la terra gira, e quindi ci sarà una deviazione sull'asse nord-sud

negativo perchè tu fai parte in quel caso dell'atmosfera terrestre quindi giri insieme alla terra

[Hitman079]

se io viaggo nell'aria, intanto sotto di me, la terra gira, e quindi ci sarà una deviazione sull'asse nord-sud

negativo perchè tu fai parte in quel caso dell'atmosfera terrestre quindi giri insieme alla terra

ma non con la stessa velocità

[airbusfamilydriver]

se io viaggo nell'aria, intanto sotto di me, la terra gira, e quindi ci sarà una deviazione sull'asse nord-sud

negativo perchè tu fai parte in quel caso dell'atmosfera terrestre quindi giri insieme alla terra

ma non con la stessa velocità

è quello che succede dentro un aereo,se salti non ti ritrovi schiacciato contro il fondo dell'aereo
secondo quello che dici te un uomo sospeso in aria dentro una mongolfiera in assenza di vento e quindi immobile rispetto allo spazio che la circonda,farebbe il giro del mondo,stando ferma...

[Zapotec]

Oddio, non sono un fisico, ma se sono su di un treno in corsa, prima carrozza, e faccio un salto... non è che mi schianto sulla parete dell'ultima eh?
Per una spiegazione piu' precisa , ci vorrebbe N757GF....

Allora mettiamola dal punto di vista di un pilota

E' una leggenda o ha un fondamento che ci vuole meno a fare il viaggio da ovest a est che quello da est a ovest ?

La spiegazione sarebbe nel fatto che si va "incontro" al senso di rotazione terrestre e quindi la terra "sotto" scorre più velocemente

[air.surfer]

Allora mettiamola dal punto di vista di un pilota
E' una leggenda o ha un fondamento che ci vuole meno a fare il viaggio da ovest a est che quello da est a ovest ?

No. Non è una leggenda.... è per il vento.

[air.surfer]

ma non con la stessa velocità

Hitman, gli aeroplani, al contrario del vento e del proiettile sparato di wikipedia, hanno i motori e sistemi di navigazione che permettono di seguire esattamente un percorso a terra (o acqua).

[airbusfamilydriver]

Oddio, non sono un fisico, ma se sono su di un treno in corsa, prima carrozza, e faccio un salto... non è che mi schianto sulla parete dell'ultima eh?
Per una spiegazione piu' precisa , ci vorrebbe N757GF....

Allora mettiamola dal punto di vista di un pilota

E' una leggenda o ha un fondamento che ci vuole meno a fare il viaggio da ovest a est che quello da est a ovest ?

La spiegazione sarebbe nel fatto che si va "incontro" al senso di rotazione terrestre e quindi la terra "sotto" scorre più velocemente

se fosse come dici sarebbe il contrario ci metteresti di meno da est ad ovest esempio fco-jfk perchè la terra ti viene incontro
e di più per andare da ovest (jfk) ad est(fco) perchè la terra ti scapperebbe via

ovviamente non è così,perchè tu sei vincolato ad un sistema,l'atmosfera terrestre e quindi giri insieme alla terra più ci aggiungi la tua velocità,la differenza sta nei venti da 200 km/h che incontri solitamente in atlantico ma anche in asia

[Zapotec]

No. Non è una leggenda.... è per il vento.

Intendi dire che ci sono, normalmente, semplicemente venti prevalenti da ovest ?

ecco già risposto, grazie anche ad airbusfamily

[Hitman079]

ma non con la stessa velocità

Hitman, gli aeroplani, al contrario del vento e del proiettile sparato di wikipedia, hanno i motori e sistemi di navigazione che permettono di seguire esattamente un percorso a terra (o acqua).

ma se ti ritrovassi in mezz'omare snza gps, ins, tizio al tavolo di carteggio, e troppo poco carburante per tornare indietro






allora ti ricorderai di me :sisi:

[airbusfamilydriver]

ma non con la stessa velocità

Hitman, gli aeroplani, al contrario del vento e del proiettile sparato di wikipedia, hanno i motori e sistemi di navigazione che permettono di seguire esattamente un percorso a terra (o acqua).

ma se ti ritrovassi in mezz'omare snza gps, ins, tizio al tavolo di carteggio, e troppo poco carburante per tornare indietro






allora ti ricorderai di me :sisi:

mentre farà il ditching...

[air.surfer]

ma se ti ritrovassi in mezz'omare snza gps, ins, tizio al tavolo di carteggio, e troppo poco carburante per tornare indietro
allora ti ricorderai di me :sisi:

Il tavolino ce l'hanno solo i fighetti del 320...
Noi usiamo i manuali sulle gambe.

[Zapotec]

Bhe ma nel mediterraneo basta un'occhiata per orientarsi, no ?
O l'md80 può fare la traversata ??

[Hitman079]

ma se ti ritrovassi in mezz'omare snza gps, ins, tizio al tavolo di carteggio, e troppo poco carburante per tornare indietro
allora ti ricorderai di me :sisi:

Il tavolino ce l'hanno solo i fighetti del 320...
Noi usiamo i manuali sulle gambe.

comqnue tornando it, se io sono un pilota in seno all'AMI e sto viaggiando col mio bel P-3, come navigo sull'oceano?

EDIT:l'AMI non ha i p-3, facciamo all'USAF
RI-EDIT: US NAVY

[air.surfer]

ma se ti ritrovassi in mezz'omare snza gps, ins, tizio al tavolo di carteggio, e troppo poco carburante per tornare indietro
allora ti ricorderai di me :sisi:

Il tavolino ce l'hanno solo i fighetti del 320...
Noi usiamo i manuali sulle gambe.

comqnue tornando it, se io sono un pilota in seno all'AMI e sto viaggiando col mio bel P-3, come navigo sull'oceano?
EDIT:l'AMI non ha i p-3, facciamo all'USAF
RI-EDIT: US NAVY

Se non hai sistemi di navigazione, non ci navighi e fai il giro da sopra.