Rateo discesa, salita e quota.

[Concorde001]

Volevo sapere di quanto è il rateo di discesa di un 737 modello 800 possibilmente da altezza fl340, poi volevo sapere qual'è il rateo di salita sempre di un 737-800 in decollo da Ciampino, dato che quando sono andato a Londra e Parigi con Ryan la forza g l'ho sentita e pure di brutto in certe occasioni. Poi ultima cosa quanti FL sono da Roma a Londra (CIA-LTN).

[giano1968]

Volevo sapere di quanto è il rateo di discesa di un 737 modello 800 possibilmente da altezza fl340, poi volevo sapere qual'è il rateo di salita sempre di un 737-800 in decollo da Ciampino, dato che quando sono andato a Londra e Parigi con Ryan la forza g l'ho sentita e pure di brutto in certe occasioni. Poi ultima cosa quanti FL sono da Roma a Londra (CIA-LTN).

ma cosa intendi? max rateo di salita?
guarda per pochi secondi in decollo con un 73 puoi anche avere 4000 ft a salire, ma poi scende subito per arrivare a valori di circa la metà o meno ancora...!
forza g? ma che hai preso un ottovolante?

[coach]

dunque,il rateo di salita' puo' variare,il rateo di discesa puo' variare,il FL puo' variare.Ci sono altre domande?

[air.surfer]

dunque,il rateo di salita' puo' variare,il rateo di discesa puo' variare,il FL puo' variare.Ci sono altre domande?

E tutte queste variabili variano con le variazioni di peso...

ROTFL!

[giangy9115]

delle volte variano anche dai venti in quota..e variano anche dal tipo di rotta...

[zittozitto]

dunque,il rateo di salita' puo' variare,il rateo di discesa puo' variare,il FL puo' variare.Ci sono altre domande?

E tutte queste variabili variano con le variazioni di peso...

ROTFL!

e ogni variazione di peso varia pure per variazioni di bilanciamento ...

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Maxx]

Per non parlare delle variazioni di umore del comandante!

[Concorde001]

dunque,il rateo di salita' puo' variare,il rateo di discesa puo' variare,il FL puo' variare.Ci sono altre domande?

A Ciampino il rateo di salita è sempre lo stesso te lo posso assicurare.

[Kitano]

E chi ti avrebbe detto questa castroneria?

[Concorde001]

Volevo sapere di quanto è il rateo di discesa di un 737 modello 800 possibilmente da altezza fl340, poi volevo sapere qual'è il rateo di salita sempre di un 737-800 in decollo da Ciampino, dato che quando sono andato a Londra e Parigi con Ryan la forza g l'ho sentita e pure di brutto in certe occasioni. Poi ultima cosa quanti FL sono da Roma a Londra (CIA-LTN).

forza g? ma che hai preso un ottovolante?

La forza g in decollo era 2g... pure qst te lo posso assicurare.

[AlphaSierra]

Volevo sapere di quanto è il rateo di discesa di un 737 modello 800 possibilmente da altezza fl340, poi volevo sapere qual'è il rateo di salita sempre di un 737-800 in decollo da Ciampino, dato che quando sono andato a Londra e Parigi con Ryan la forza g l'ho sentita e pure di brutto in certe occasioni. Poi ultima cosa quanti FL sono da Roma a Londra (CIA-LTN).

Casomai la forza g (che brutta cosa ), o meglio i g delle accelerazioni, le avrai sentite nelle manovre di rotazione, in salita a rateo costante hai 1 g

[AlphaSierra]

Volevo sapere di quanto è il rateo di discesa di un 737 modello 800 possibilmente da altezza fl340, poi volevo sapere qual'è il rateo di salita sempre di un 737-800 in decollo da Ciampino, dato che quando sono andato a Londra e Parigi con Ryan la forza g l'ho sentita e pure di brutto in certe occasioni. Poi ultima cosa quanti FL sono da Roma a Londra (CIA-LTN).

forza g? ma che hai preso un ottovolante?

La forza g in decollo era 2g... pure qst te lo posso assicurare.

ma va, a 2g hai il proof limit dell'aeroplano quasi (strutturale), casomai a dir tanto 1.2 g

[Maxx]

Con 2 g il 95% dei passeggeri vomita la colazione e dubito che Ryanair sia disposta a rifoderare i sedili dopo ogni volo.

[Concorde001]

Volevo sapere di quanto è il rateo di discesa di un 737 modello 800 possibilmente da altezza fl340, poi volevo sapere qual'è il rateo di salita sempre di un 737-800 in decollo da Ciampino, dato che quando sono andato a Londra e Parigi con Ryan la forza g l'ho sentita e pure di brutto in certe occasioni. Poi ultima cosa quanti FL sono da Roma a Londra (CIA-LTN).

forza g? ma che hai preso un ottovolante?

La forza g in decollo era 2g... pure qst te lo posso assicurare.

ma va, a 2g hai il proof limit dell'aeroplano quasi (strutturale), casomai a dir tanto 1.2 g

No no l'ho sentita sul corpo... ao se nn era 2g era 1.7g stamo li pensa che quando ha virato sopra Londra ho alzato il braccio e lo sentivo un po piu pesante neanche poco.

[flyingbrandon]

No no l'ho sentita sul corpo... ao se nn era 2g era 1.7g stamo li pensa che quando ha virato sopra Londra ho alzato il braccio e lo sentivo un po piu pesante neanche poco.

Concorde...non penso tu abbia un g.metro al posto del polso...per fare 1.7 g dovevi essere a 45 di bank.....non penso che l'abbiano fatto.... Poi per carita' nella vita tutto puo' accadere ma....non assicurare qualcosa che si basa su una sensazione.....
Ciao!

[Concorde001]

No no l'ho sentita sul corpo... ao se nn era 2g era 1.7g stamo li pensa che quando ha virato sopra Londra ho alzato il braccio e lo sentivo un po piu pesante neanche poco.

Concorde...non penso tu abbia un g.metro al posto del polso...per fare 1.7 g dovevi essere a 45 di bank.....non penso che l'abbiano fatto.... Poi per carita' nella vita tutto puo' accadere ma....non assicurare qualcosa che si basa su una sensazione.....
Ciao!

vabbè forse so scettico scusate ma a me pareva piu de 1g... vbb ciao

[Maxx]

1 g è la forza di gravità alla quale siamo sottoposti in ogni momento della nostra vita in assenza di movimento (applicazione di forze, direi!!). Qualsiasi movimento ci fa "prendere" più di 1 g: se faccio un salto, probabilmente il mio organismo prende 1,0001 g. Ovviamente i movimenti dell'aereo causano sollecitazioni, per quanto estremamente ridotte. Dubito che un decollo, per quanto ripido, o una virata possa provocare un'accelerazione di gravità superiore a pochissimi decimi di g.

[alainvolo]

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[giangy9115]

Per non parlare delle variazioni di umore del comandante!

e ad ogni variazione di umore del comandante corrisponde una variazione di umore del FO.

CIAO
ALAIN C.

e ogni variazione dell'FO e del CPT varia anche quello degli assistenti di volo...se poi varia il loro..varia anche dei radaristi e dei ragazzi in torre...lol poi forse dopo queste cose e meglio che il Crew e la gente ATC si prenda una vacanza che forse fa bene!!! eheheh o sbaglio?

[coach]

dunque,il rateo di salita' puo' variare,il rateo di discesa puo' variare,il FL puo' variare.Ci sono altre domande?

A Ciampino il rateo di salita è sempre lo stesso te lo posso assicurare.

guarda che il rateo di salita mica dipende dall'aeroporto.come la "misurazione" dei G non dipende da sensazioni fisiche

[alainvolo]

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[zittozitto]

dunque,il rateo di salita' puo' variare,il rateo di discesa puo' variare,il FL puo' variare.Ci sono altre domande?

A Ciampino il rateo di salita è sempre lo stesso te lo posso assicurare.

guarda che il rateo di salita mica dipende dall'aeroporto.come la "misurazione" dei G non dipende da sensazioni fisiche

...ma come ?!! te lo assicura lui !!!

[flyingbrandon]

...ma come ?!! te lo assicura lui !!!

beh....tu senti la posizione del CG con le chiappe lui non puo' sentire i G con il polso?

[alainvolo]

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[N176CM]

Spostato in discussioni generiche.

[alainvolo]

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[zittozitto]

Spostato in discussioni generiche.

Hai fatto bene N176CM;stava degradando notevolmente la discussione...

non era proprio partita bene ... no?!

[Zortan]

No no l'ho sentita sul corpo... ao se nn era 2g era 1.7g stamo li pensa che quando ha virato sopra Londra ho alzato il braccio e lo sentivo un po piu pesante neanche poco.

Concorde...non penso tu abbia un g.metro al posto del polso...per fare 1.7 g dovevi essere a 45 di bank.....non penso che l'abbiano fatto.... Poi per carita' nella vita tutto puo' accadere ma....non assicurare qualcosa che si basa su una sensazione.....
Ciao!

vabbè forse so scettico scusate ma a me pareva piu de 1g... vbb ciao

conta che con la mia auto arrivo, in curva a 1 G laterale, e ti si staccano i pezzi di pelle 8vedi filmati in firma) con una F1 si rriva a 3G laterali (infatti un tempo ai piloti si sfasciavano i muscoli del collo)
L'aereo non è in grado di produrre accelerazioni laterali, ma solo in asse Z.
Ho preso tanti aerei e le botte di G sull'asse Z rompono molto le scatole dato che non ci siamo abituati, e di norma quelle più fastidiose sono quando l'aereo deve "saltare" una nuvola in discesa, e mette in ildle con un pò di aereofreno per perdere rapidamente Ft per intercettare l'ILS in tutta sicurezza, in quei casi per qaulche istante si sente lo stomaco in gola, ma in realtà se pesi 70 Kg in quell'istante non scendi sotto i 65 , cioè , non è che sei senza gravità, sarai a 0.995 G anzichè a 1. A mio avviso. Se avessi solo 0.5 G il 70 % delle persone svomitazzerebbe per l'aereomobile.
certo.. una manovra simile in cruise porterebbe una low cost a rifare il passaggio di vendita dei panini il che conviene
Invece in salita si viene compressi e francamente a me piace, ma la compressione è sempre blanda, solo nella rotazione con l'MD80 ho percepito qualcosa di più, ma comunque niente di chè.

[alainvolo]

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[wing05]

Per tornare seri, quindi: l MD è il modello che per caratteristica costruttiva strutturale eccc.
al momento della rotazione imprime maggior forza rispetto ad altri liners ..?
ho capito bene ....

[Concorde001]

Rimanendo in topic volevo sapere se 4000 piedi al minuto in salita, 3000 piedi al minuto in discesa sono tanti e se l'aereo quando vira in crocera si inclina a 20 gradi.

[N176CM]

Rimanendo in topic volevo sapere se 4000 piedi al minuto in salita, 3000 piedi al minuto in discesa sono tanti e se l'aereo quando vira in crocera si inclina a 20 gradi.

Come ti hanno spiegato i professionisti sopra dipende da tantissimi fattori. Se volessimo ragionare sui valori medi della media della velocità verticale (ragionamento che nella realtà non ha molto senso, ma che mi pare di capire è quello che interessa a te) direi che 4000 in salita è un po' troppo (salvo la primissima fase iniziale di salita dopo il decollo) e anche 3000 in discesa è un po' tantino (salvo anche qui magari la necessità di accelerare la discesa per i più svariati motivi).
Fortunatamente in un aereo reale non vengono fatti questi ragionamenti "un tot al chilo" ma conoscendo tutta una serie di variabili vengono determinate velocità specifiche da tenere in ciascun momento del volo.

[Concorde001]

Come ti hanno spiegato i professionisti sopra dipende da tantissimi fattori. Se volessimo ragionare sui valori medi della media della velocità verticale (ragionamento che nella realtà non ha molto senso, ma che mi pare di capire è quello che interessa a te) direi che 4000 in salita è un po' troppo (salvo la primissima fase iniziale di salita dopo il decollo) e anche 3000 in discesa è un po' tantino (salvo anche qui magari la necessità di accelerare la discesa per i più svariati motivi).
Fortunatamente in un aereo reale non vengono fatti questi ragionamenti "un tot al chilo" ma conoscendo tutta una serie di variabili vengono determinate velocità specifiche da tenere in ciascun momento del volo.[/quote]

Scusate se mi sono spiegato male (cosa che faccio speddo ) volevo sapere se a 4000 piedi al minuto in salita e 3000 piedi al minuto in discesa il corpo ne risente e quali sono le sensazioni. Tipo: a 4000 piedi al minuto sensazione di sbiancamento corpo pesante ecc ecc.
Grazie

[flyingbrandon]

Scusate se mi sono spiegato male (cosa che faccio speddo ) volevo sapere se a 4000 piedi al minuto in salita e 3000 piedi al minuto in discesa il corpo ne risente e quali sono le sensazioni. Tipo: a 4000 piedi al minuto sensazione di sbiancamento corpo pesante ecc ecc.
Grazie

No...solo nella fase transitoria hai la sensazione....quando sei stabilizzato non avverti niente di che....
Ciao!